Пропускная способность при параллельном графике

Наличная пропускная способность однопутных перегонов при парном непа­кетном параллельном графике (рис. 5.24) определяется по формуле

_ (1440 -/_тсч)-а,,

^т-¹⁴ /' + /" + х_я + т„ '

(5.29)

где Л /" — время хода по ограничивающему перегону соответственно в нечетном и четном направлениях с учетом разгонов и замедлений, мин; т_д, т_а — соответственно

 

 

Рис. 5.24. Период однопутного парного непакетного графика

Рис. 5.25. Период однопутного непарного непакетного графика

станционные интервалы скрещения по станциям б и а; а_н — коэффициент надежнос­ти технических средств; ^_тсх — продолжительность технологических «окон» для теку­щего содержания пути, контактной сети и других устройств.

На однопутных участках, имеющих устойчивую непарность размеров движения, когда число грузовых поездов в одном направлении составляет менее 90 % числа поездов в другом, пропускная способность определяется как при непарном непакетном графике (рис. 5.25).

Пропускная способность для направления с большими размерами движе­ния определяется по формуле

1440 - /_тсх) ■ а„

(5.30)

для обратного направления с меньшими размерами движения

где р_н — коэффициент непарности, равный отношению числа грузовых поездов в на­правлении с меньшими размерами движения к числу поездов грузового направления; т_{п с} — интервал попутного следования поездов, мин.

Общее число поездов для обоих направлений

' тах

(1440->_1С,)-<х„-(Ри+

(5.32)

 

Рис. 5.26. Период парного частично-пакетного графика

т

г

Рис. 5,27. Период непарного частично-пакетного графика

Пропускная способность при парном частично-пакетном графике при двух поездах в пакете (рис. 5.26).

2(1440- Г_кх)-а_н

(2 - а_п)(г' + Г + х_п + т,) + (/ + Л

(5.33)

где а_п - коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов, следующих пакетами, к обшему числу поездов. /', /" - интервал между поездами в пакете соот­ветственно в нечетном и четном направлениях, мин.

Пропускная способность при непарном частично-пакетном графике

(рис. 5.27) определяется по каждому направлению (2 поезда в пакете). В грузовом направлении

 

(2-При к поездов в пакете

2(1440- (_Тех)-а_н

Т+ <■(/' + /")-(1 - Р_н) ■ 21' ^-

(5.34)

 

^тах (*-

1440 -

:-!))• Т+(к- IX ■(/'+/")- (1- Ю-кГ ■

(5.35)

При расчетах пропускной способности каждого перегона коэффициент пакетности принимается в зависимости от путевого развития раздельных пунктов и может достигать значений, указанных в табл. 5.6.

Целесообразно коэффициент пакетности принимать не выше 0,7.

В других случаях расчета пропускной способности однопутных перегонов (при полуавтоматической блокировке, при наличии путевых постов, двухпут­ных вставок, позволяющих производить безостановочные скрещения) следу­ет пользоваться инструкцией МПС России по расчету наличной пропускной способности дорог.

Пропускная способность двухпутных перегонов

Пропускная способность двухпутных перегонов при безостановоч­ном следовании поездов через раздельные пункты по каждому пути

Таблица 5.6

Значения нормативных коэффициентов пакетности в зависимости от путевого развития пунктов, ограничивающих перегон

 

 

 

 

Путевое развитие раздельных пунктов, ограничивающих перегон (включая главный путь)	Значение «п для графиков
пар­ного	непарного в грузовом движении при |5Н
0,9	0,8	0,7	0,6	0,5
На обоих раздельных пунктах по четыре приемо-отправочных пути	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1.0
На обоих раздельных пунктах по три пли на одном три, а на другом четыре приемо-отправочных пути	0,7	0,7	0,75	0,8	0,85	0,9
На одном раздельном пункте три, а на другом —два приемо-отправочных пути	0,5	0,6	0,7	0,7	0,8	0,9
На обоих раздельных пунктах по два приемо-отправочных пути при усло­вии, что на смежных с ними пунктах: — по три пути;— на одном три.на другом два пути; — на обоих по два пути	0,4 0,3 0,2	0,6 0,5 0,4	0,7 0,6 0,6	0,8 0,7 0.7	0,8 0,8 0,8	0,9 0,9 0,9

при автоблокировке и диспетчерской централизации определяется по формуле

(5.36)

_ (14 40- О -а_н У

где У — расчетный межпоездной интервал в пакете, мин (рис. 5.28).

При полуавтоблокировке, телефонных и телеграфных средствах связи по движению поездов расчет ведут по формуле

N - (1440-^_х)-а„

(5.37)

где /_|р — время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин; т_м,_ — стан­ционный интервал попутного следования поездов, мин (рис. 5.29).

 

 

Рис. 5.28. Интервал между поездами в пакете

Рис. 5.29. Интервал попутного следования