Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка:

■ сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных
станциях (рис. 5.36, а);

■ сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в со­
четании с маневровыми локомотивами (рис. 5.36. б);

■ зонными сборными поездами (рис. 5.36, в);

■ вывозными поездами;

■ диспетчерскими локомотивами.

В зависимости от местных условий (объема и характера вагонопотоков, числа вагонов, которые могут использоваться под сдвоенные операции, на­правления следования порожних вагонов, технологических особенностей станций и т. д.) могут быть разработаны комбинированные способы.

 

ШабвгдежчзиклмнД

1ЛЛЛЛЛЛЛЛПЛЛЛЛГ

1Г11

1Г11

1Г

На коротких участках с небольшой местной работой самым распространен­ным способом обслуживания промежу­точных станций является развоз и сборка вагонов сборными поездами.

1ПЛПППЛГ

Наиболее целесообразной схемой прокладки сборных поездов в этом слу­чае является схема а на рис. 5.36.

1ЛЛЛЛЛЛ1

Рис. 5.36. Схемы работы сборных поездов и маневровых локомотивов на участке

На длинных участках при назначении двух сборных поездов целесообразно применить третью схему (в соответствии с рис. 5.36, в). По этой схеме один поезд проходит первую часть участка (зону) без работы, на второй зоне работает на всех станциях. Второй сборный поезд обслуживает первую зону, а вторую прохо­дит без работы.

Такой способ позволяет сократить время нахождения сборного поезда на участке, ускорить продвижение местного груза по участку и сократить рабо­чее время нахождения на участке локомотивных и поездных бригад.

Схема вторая (в соответствии с рис. 5.36, б) способствует ускорению про­движения сборного поезда по участку, но требует значительных дополнитель­ных затрат на содержание маневровых локомотивов на опорных промежуточ­ных станциях.

Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления.

При одной паре сборных поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы (в соответствии с рис. 5. 37).

При Л^ + А^ > Лз + Л^ целесообразнее применить первую схему в соответ­ствии с рис. 5.37, а.

При Л^ + Лз > М₄ + Л^ - вторую в соответствии с рис. 5.37, б. Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую стан­цию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции.

При незначительной разнице сумм Л^ + Л^ > Л^ + Л^ следует руководст­воваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сбор­ных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бри­гад сборного поезда под сборный обратного направления. Это исключит не­обходимость резервной подсылки поездной бригады для поезда обратного направления, т.е. если пунктом оборота является ст. Д то необходимо при­нять схему в соответствии с рис. 5.37, о, выполнив увязку локомотива в соот­ветствии с нормой на отдых бригад.

ш лг,

Лг,

I

Рис. 5.37. Схемы расположения сборных поездов на участке

Пример взаимного расположения сборных поездов на участке Ш—Д: Л^=101 ваг.; ЛГ₄ = 105 ваг.; Щ = 65 ваг.; N. = 44/25 ваг.

^ + #4 = 101 +105 = 206 ваг.; 7У₃ + N. = 65 + 45/25 = 134 ваг.

В итоге Л^ + #4 > N2 + #₃. Значит, следует принять схему а на рис. 5.37 (сборные поезда расположены со сближением кст.Д).

План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов

Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в со­ответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживающих местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков.

На плане-графике показывается движение сборных и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженых и порож­них из-под выгрузки к каждому поезду (рис. 5.38).

Из графика видно, что местная работа на участке Ш- ^выполняется одной парой сборных поездов и тремя вывозными. Сборные поезда проложены с увязкой локомо­тива в пункте оборота Дс учетом времени отдыха бригад и обеспечения минимальных простоев вагонов на промежуточных станциях. График движения сборных поездов согласован с графиком обращения вывозных поездов. Так, по станции н основная группа вагонов, прибывших с поездом № 3402, после окончания грузовых операций должна быть отправлена в нечетном направлении. Для этого через расчетное время на грузовые операции назначается вывозной поезд № 3506/3505 со ст. Д. Такое же согла­сование осуществлено и по ст. м. По другим станциям участка согласовано движение поездов № 3401 и № 3402 с поездами №№ 3501, 3502, 3503 и 3504.

ш

I

го о

ч

о

-О

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

о|о|_

неч

Время хода гру«-вых поез­дов, мин

о

ОО

оо

°

О

чО

О

оо

ЧО

т

ОС

ОС

ОО

•<|

чо

ОО

-О

с>

оо

-^

ОС

н

%

и.

?■

с

~

-

<й

С6

О^

Наименование раздельных пунктов

иСП

&з О»

Си СП

О1

Е-

й-О>

да О1

сл

О\

Средства связи по движению поездов

— -

—

—

—

—

— 1 *

ж'

с ил ЧЛ

- -

"а

го[о>

-<'

1> со

,\50,

+

-гго.

го|о

^ —•

'. =1з

о|ся

5-3

-о-к" <^

=|з

- -

+

- -

^^

-- Ль

-|о

- -

—

-----

в оэ

*%

■ —

- —

—

" с*. оо ЧО о

- -

о|и.

о|-1

&-•

+

о) о.

го

Й 3

- -

~?&

+

-- -

^>.

—

'- -

"|1

—

—*-°к

5ч-^1

Но

- -

о|°=>

- -

N«0

оо ЧО ё го ю

- -

|__________

- -

о|о.

+

- -

о|го

- -

-----

—

О!|о

Ьо

>а

- -

°|В

-1= +

- -

-----

—

— -

—

в|~1

»' СО

—

—

253,0

88,3

Ваг-часы простоя

Число местных вагонов

Число грузовых операций

11,0

9,8

Простой в часах

6,0

■а"*