Ведомость расчета показателей графика движения поездов

 

 

 

 

 

 

 

№№ поездов			Время в пути, ч	В том	числе	Поездо-км		№№ поездов			Время в пути, ч	В том числе	Поездо-км
Время отпр. со ст.	Время приб. на ст	в движении, ч	стоянка на промеж, ст., ч	Простой локомот ва в пункте оборо	Время отпр. со ст.	Время приб. на ст	в движении, ч	стоянка на промеж, ст., ч
	0,40	6,00	5,3	5,0	0,3		1,2		7,15	12,25	4,8	4,7	0,1
	2,10	7,45	5,6	5,0	0,6		1,5		9,30	14,25	4,9	4,7	0,2
	23,15	9,00	9,75	5,55	4,2		8,0		16,58	3,19	10,4	5,1	5,3
			88,6	66,3	22,3		24,3				91,3	68,1	23,2

Пример. По данным табл. 5.10 определить К^, К_тех, (3, 1°%_к. Решение.

₌ 4518 + 4518 _{в ед},, 88,6 + 91,3 ⁵°'^{2 КМ/Ч}'

V =

= ^{4518 + 4518} 66,3 + 68,1

7 3

6 - 2д = ⁵М = о 74-^Р К_кх 67,3 "''*•

об -

¹⁾

Средние простои транзитных поездов на технических станциях определя­ются делением суммы поездо-часов простоев на число транзитных поездов.

При разработке совмещенных вариантных графиков движения показате­ли рассчитываются отдельно для каждого варианта.

Общее сравнение и качественная оценка графиков движения заключается в сопоставлении их натурных и денежных показателей.

Экономическая оценка графика делается на основе анализа качественных показателей и потребности в локомотивном и вагонном парках, бригадах, электроэнергии и топливе.

Сравнение полученных эксплуатационных и экономических показателей производится по вариантам с показателями предшествующего графика и с фактическими отчетными данными.

6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

6.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы

6.1.1. Общие положения. Количественные показатели

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом яв­ляется техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправите­лей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные сред­ства и сокращать тем самым эксплуатационные расходы. В настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбо­ра и обработки заявок на перевозку грузов.

Исходными данными для разработки технических норм служат:

■ план перевозок грузов;

■ наличие и расположение вагонного и локомотивного парков на подразделе­
ниях;

■ пропускная способность линий, перерабатывающая способность станций и
грузовых пунктов;

■ график движения и план формирования поездов.

Технические нормы рассчитываются для станций, отделений дорог и до­рог и сети в целом на каждый месяц.

При техническом нормировании определяются три группы показателей: количественные, качественные и нормы обеспечения работы перевозными средствами.

К суточным количественным показателям относятся: план погрузки, нор­ма выгрузки, прием и сдача вагонов по стыкам отделений и дорог, работа вагонного парка, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов и их пробеги.

План погрузки устанавливается в тоннах и вагонах по роду подвижного со­става, роду груза и назначениям. В число погруженных вагонов включаются погруженные на путях общего и необщего пользования, а также поступив­шие в груженом состоянии из-за границы, с новостроек и с узкой колеи.

Среднесуточная погрузка 1/_п, ваг., по каждому роду груза определяется по формуле:

^п⁼ |у. (6-1)

где 1.Р- объем перевозок за месяц, т; Р_т - техническая норма загрузки вагонов, т/ваг.; Т— планируемый период времени, сут., Т— 30 суток.

В ГВЦ ежемесячно составляется сводный план перевозок грузов, который представляется в виде междорожной ведомости вагонопотоков («шахматки»).

В управлениях дорог (в ИВЦ) разрабатываются ведомости внутридорожных вагонопотоков для определения плана работы отделений дорог и участков.

Груженые вагонопотоки на подразделениях делятся на четыре вида сооб­щений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

Транзит (6^) - вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций.

Ввоз (11_ВВ) - вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение.

Вывоз ({/_выв) - вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения.

Местное сообщение (1/_мс) - вагоны, загружаемые и выгружаемые на рас­сматриваемом подразделении.

Внутридорожная «шахматка» груженых вагонопотоков может быть пред­ставлена в виде табл. 6.1.

Таблица 6.1