Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов

На промежуточных станциях выполняются три группы операций:

■ технические (прием, отправление, пропуск, обгон, скрещение поездов,
маневры со сборными поездами);

■ грузовые и коммерческие (прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов,
оформление перевозочных документов);

■ пассажирские (продажа билетов, посадка и высадка пассажиров, прием и
выдача багажа).

Отдельные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных поездов (зонные станции).

Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют путевое развитие, пассажирские и грузовые устройства, служебно-технические зда­ния, устройства электроснабжения, СЦБ, связи и вычислительной техники.

Путевое развитие на промежуточных станциях небольшое. На однопут­ных линиях число приемо-отправочных путей (включая главные) - 3-4, на двухпутных - 4-5 (рис. 2.1).

Погрузку и выгрузку грузов целесообразнее концентрировать на меньшем числе станций. Чем больше объем грузовой работы на станции, тем больше возможностей для экономически оправданного внедрения средств механиза­ции, развития складских помещений и организации круглосуточной работы. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций способствует уве­личению участковой скорости движения поездов и пропускной способности участков, так как уменьшение числа остановок сборного поезда ведет к со­кращению съема с графика поездов других категорий и уменьшению эксплу­атационных расходов.

Места расположения опорных промежуточных станций на участке выби­раются с учетом наличия автодорог и насыщения их автотранспортом. Распо­лагаются они на расстоянии 30- 40 км. За отдельными опорными станциями закрепляют маневровые локомотивы с составительскими бригадами.

При выделении опорных станций меняется схема обслуживания местной работы на участке. Сборный поезд проходит по нему с работой лишь на опор­ных станциях, а развоз отцепляемых и сборка прицепляемых вагонов с дру­гих станций участка выполняется маневровым локомотивом, прикреплен­ным к опорной станции, или диспетчерским локомотивом.

Прием, отправление и пропуск поездов на промежуточных станциях - это главные и наиболее ответственные операции.

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, ука­занные в ТРА станции, при открытом входном сигнале.

Входной сигнал открывается после выполнения всех операций, связан­ных с приготовлением маршрута и прекращением маневров с выходом на маршрут приема поезда.

При следовании поезда дежурный по станции, а при отсутствии электри­ческой централизации - и дежурные стрелочных постов следят за состояни­ем вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием и показаниями поездных сигналов.

Прибывший поезд должен остановиться в пределах полезной длины пути.

Моментом прибытия поезда на станцию является момент полной его оста­новки в пределах пути.

Расчет продолжительности операций по приему поезда представлен на рис 2.14, а, б.

■---+--

ЛО1

²⁰⁰¹

 

ПЗ

но

 

 

 

 

Операция	Продолжительность, мин
1 2 3
Проверка свободное™ пути. Приготовление маршрута приема
Проверка правильности приготовленного маршрута. Открытие сигнала			,1
Восприятие машинистом показания входного сигнала. Прибытие поезда на станцию. Встреча поезда				3,45
				0,3
Контроль установки поезда в границах пути				0,1	~1
Продолжительность приема поезда		3,8

Рис. 2.14. Схема приема поезда на станцию (а) и график выполнения технологических операций (б)

Продолжительность 1^ операций по приему поезда с остановкой на стан­ции зависит от длины расчетного расстояния и средней скорости входа поез­да. Она определяется по формуле

'пр ^{= 1}

(2.7)

где Ь "р,_ч - расчетное расстояние прибытия поезда, м;

'т 'г 'п'

где \_т - длина тормозного пути, м; /_г —длина входной горловины станции, м; /_п - по­лезная длина пути, м; V™ - средняя скорость, км/ч;?_Б - время восприятия сигнала машинистом, мин.

Отправление поездов со станции производится на свободный перегон или блок-участок (при автоблокировке). После выполнения всех операций по приготовлению маршрута отправления и согласования с дежурным по сосед­ней станции права занятия перегона (на однопутной линии) дежурный по станции открывает выходной сигнал.

Дежурный по станции убеждается в отправлении поезда в полном составе (с хвостовыми сигналами).

Расчетная схема и график операций по отправлению поезда со станции представлены на рис. 2.15, а, б.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

		см
	/см						см
	мэ\ вых
			пз		мэ
	/ОТ расч

 

 

 

 

 

 

 

Операция	Продолжительность, мин
1 2 3
Переговоры о движении поездов между ДСП станций, ограничивающих перегоны. Приготовление маршрута отправления
Проверка правильности приготовленного маршрута отправления. Открытие выходного сигнала			,1
Восприятие машинистом показания выходного сигнала. Отправление поезда со станции				2,5			1-----------
				-_0,
Контроль ДСП отправления поезда
Продолжительность отправления поезда		3,0

Рис. 2.15. Схема отправления поезда со станции (а) и график выполнения технологических операций (б)

Продолжительность операций (^от, мин, по отправлению определяется по формуле

/^о1=0,06

Тот •^расч

1/от '»ср

(2.8)

где Ь°^г_а(,_ч - расчетное расстояние отправления поезда, м; К°* - средняя скорость, км/ч;

г от = / -I- / расч п вых'

где /_п - полезная длина пути; /_вых — величина выходного расстояния, м.

Моментом отправления поезда со станции является момент трогания поез­да с места.

При сквозном пропуске поездов через станцию порядок приготовления маршрутов и согласования права занятия перегона те же, что при приеме и отправлении поездов.

Моментом проследования поезда через станцию является момент, когда се­редина (центр) поезда поровняется с осью станции.