Ведомость разложения составов поездов, прибывающих в расформирование

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близких к средним условиям, основанная на математической статистике.

Оформление ведомости составов представляется в форме таблицы (Приложение I).

 

 

Расчетные нормативы на маневровую работу

4.1. Норма времени на расформирование составов на горке.

Продолжительность расформирования состава на сортировочной горке складывается из суммы двух затрат времени - надвига и роспуска, которые определены во втором разделе настоящего пособия:

 

 

Норма времени на формирование одногруппного поезда

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, а также от величины состава, мин:

, (11)

где В, Е – нормативные параметры, зависящие от числа расцепок , мин;

при ,В = 2,56; Е = 0,16;

t _сц – технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;

; (12)

.

Формирование сборных поездов

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух ос­новных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам и сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин:

(13)

Эти элементы равны:

где - число групп объединения состава.

А, Б - нормативные параметры, зависящие от способа сортировки (осаживание

или толчки), вида маневровой работы (расформирование или

формирование), уклона вытяжки и типа локомотива (тепловоз, электро­воз,);

g - среднее число отцепов в составе 27,2;

k - число станций, на которых производится работа сборного поезда на участке,

т. е. число групп формирования, 6.

Если принять, что формирование сборного поезда производится на вытяжном пути с уклоном менее 1,5‰ тепловозом ТЭМ-7 способом толчков, то нормативные параметры будут А = 0,73 мин; Б = 0,34 мин. При условии, что число промежуточных станций k = 6, а количество отцепов при сортировке вагонов на вытяжном пути g =27,2, продолжительность формирования сборного поезда, согласно формуле (3), будет равна:

 

Норма времени на перестановку составов

После окончания формирования состав переставляется в парк отправления для дальнейшей обработки и снаряжения в путь. Продолжительность операций по перестановке зависит от расстояния перестанови числа вагонов в составе и состоит из затрат времени на следующие элементы:

- следование состава в парк отправления;

- отцепку локомотива и обгон;

- возвращение локомотива на вытяжной путь парка формирования.

Расчёт продолжительности перестановки приведен в таблице 7.

 

Таблица 7

продолжительности перестановки составов

Наименование полурейсов	Маршрут следования	Длина полу­рейса, м	Продолжитель­ность полурейса, мин	Примеча­ние
От	До
Следование с пу­ти сортировочно­го парка в парк отправления	Пре­дель­ный столбик парка С	Сигнал Н-1		10,31	(Прил.2.4) Рабочий полурейс
Отцепка локомо­тива и следова­ние в обгонный тупик	Сигнал Н-1	Сигнал М-9		1,41	Холостой полурейс
Следование локомотива на вытяжной путь	Сигнал М-9	Сигнал М-22		8,71 -	Тоже
Итого	-	-	-		-

 

 

Обработка грузового двора

Под обработкой грузового двора понимается ряд операций связан­ных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дво­ре. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или по­грузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Подача вагонов под выгрузку. Вагоны в адрес грузового двора по. ступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка со­гласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки, крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагоны нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.

Продолжительность подачи складываетсяиз затрат времени на сле­дующие элементы:

- подформирование на вытяжке;

- следование на путь 27 (рис. 8);

- следование на путь выгрузки;

- расстановка вагонов по фронтам выгрузки;

- следование локомотива обратно на 27-й путь;

- следование локомотива на вытяжной путь.

М19

М14

М11

 

Рис. 8. Район грузового двора

Продолжительность подформирования определяется, мин:

(14)

где А, Б - нормативные параметры;

- число грузовых фронтов на данном грузовомпункте, ;

g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (да­ется в задании на

проект);

- среднее число вагонов в одной подаче, ваг.

(15)

где - суточный размер вагонопотока, поступающего на грузовой двор;

- среднее число подач за сутки: по готовности и наличию вагонов к подаче, 4.

вагонов

Нормативные параметры при подформировании вагонов на вытяжном пути тепловозом, равны: А = 0,73 мин; Б= 0,34 мин. При среднем числе отцепов в процессе подформирования (g = 4,67) продолжительность подформирования:

На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной ми­нуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места вы­грузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. По­этому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.

Затраты времени на передвижения вагонов в процессе подачи опре­деляются по специальным таблицам, где в зависимости от длины полурейса и числа вагонов приводятся затраты времени на опе­рацию.

Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой двор сводится в таблице 8

Таблица 8

продолжительности подачи вагонов на грузовой двор

Наименование операций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число вагонов	Продолжи­тельность, мин	Примечание
Подформирование на вытяжке	-			По формуле (4)
Следование за сигнал М-11	210+350+ 400+130= 1090		4,8	Табл. П.2.4
Следование на ГД			2,27	Табл. П.2.6
Следование по пути 24			2,9	Табл. П.2.7
Расстановка вагонов	-		7,00	1 мин на вагон
Следование локомотива за сигнал М-11		-	1,66	Табл. П.2.6
Следование локомотива в сортировочный парк на вытяжку	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Общая затрата времени	-	-	30,94	-

 

Таким образом, продолжительность подачи груженых вагонов на ГД составляет около 31 мин; ее можно округленно подразделить на следую­щие элементы, мин:

Подформирование
Следование на ГД
Расстановка вагонов
Холостой рейс локомотива
Итого

Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути ва­гоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжитель­ность этой операции рассчитывается в таблице 9.

Таблица 9

Перестановка порожних вагонов

Наименование опера­ций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число вагонов	Продол­житель­ность, мин	Примечание
Следование локомо­тива за сигнал М-11	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Следование локомо­тива на 24-й путь		-	1,66	Табл. П.2.6
Осмотр и сцепление вагонов	-		7,00	1 мин на вагон
Следование за сигнал М-11	400+130=		2,63	Табл. П.2.6
Следование на ГД			2,27	Табл. П.2.6
Следование по пути 25			2,9	Табл. П.2.7
Расстановка вагонов под погрузку	-		7,00	1 мин на вагон
Следование локомо­тива за сигнал М-11		-	1,66	Табл. П.2.6
Следование локомотива на вытяжной путь	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Общая затрата времени	-	-	31,74	-

 

 

Как видно из таблицы9, продолжительность перестановки составляет около 32 мин, которые распределяются следующим образом, мин:

Следование на ГД
Расстановка вагонов с 24 на 25 путь
Холостой рейс
ИТОГО

Уборка вагонов с грузового двора. После окончания грузовых опера­ций на ГД по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка со­гласно специализации. Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных согласно зада­нию, вагоны, выгруженные на ГД, тут же подлежат погрузке. Количество уборок будет:20:7 = 3. Продолжительность уборки вагонов рассчитана в таблице 10.

Таблица 10

Уборка вагонов с грузового двора

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжи­тельность, мин	Примечание
Следование локомо­тива за М-11	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Следование локомо­тива на 25-й путь		-	1,66	Табл. П.2.6
Осмотр и сцепление вагонов на 25-м пути	-		7,00	1 мин на вагон
Следование состава за сигнал М-11	400+100=		2,51	Табл. П.2.6
Следование состава вагонами вперед на соответствующий путь парка С	400+350+ 210+130 =1090		4,8	Табл. П.2.4
Следование локомотива на вытяжной путь		-	1,21	Табл. П.2.4
Общая затрата времени	-	-	20,49	-

\

 

Продолжительность уборки, согласно табл. 10, равна 21 мин; это время можно разделить на элементы, мин:

Следование локомотива на ГД
Работа на ГД
Следование в парк
Итого

 

Таким образом, при обработке грузового двора время затрачивается на следующие операции, мин:

Подачу груженых вагонов
Перестановку порожних
Уборку груженых

При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочно­го парка на ГД и обратно отсутствуют.

 

Обработка подъездного пути

Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (еди­ного технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в ад­рес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. В данном примере принят вариант обработки вагонов по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 20 вагонов, то в каждой подаче будет:

вагонов

Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода.

 

Таблица 11

Обработка подъездного пути

Наименование операций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число ваго­нов	Скорость следова­ния, км/ч	Продолжитель-ность, мин	Примечание
Сцепление вагонов на 16-м пути	-		-	15,00	1 мин.на вагон
Перестановка в парк отправления	210+350+400 +1250=2210		-	9,69	Табл. П.2.4
Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации	-		-	10,00	По нормам ПТО
Обгон и заезд локомотива	300+300+ 1250+400+ 400=2650	-	-	11,11	Табл. П.2.4
Следование на п/п	1250+400+350+210+1500+ 450+400+1250+300+2500=8610			17,22	По расчёту
Прием и сдача вагонов	-		-	30,00	1 мин. на вагон
Следование из п/п в парк прибытия	2500+300+ 1250=4050			8,1	По расчету
Следование состава по свободному пути С на вытяжной путь за М22	400+450+1500+210+350/2+ +250=		-	12,09	Табл. П.2.4
Осаживание порож­них вагонов на путь С	210+250+ +350/2=635		-	3,09	Табл. П.2.4
Следование локомо­тива по свободному пути на вытяжку М22	210+350/2=	-	-	1,81	Табл. П.2.4
Общая продолжительность				118,11	-

 

Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 11. Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути ок­ругленно можно принять равной 104 мин и подразделить на следующие элементы, мин:

Сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов, обгон и заезд локомотива
Следование на п/п
Приемосдаточные операции на п/п
Уборка вагонов с п/п
Итог