Максимальная пропускная способность участка Е-К

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

При расчете пропускной способности участка в первую очередь определяется труднейший перегон. За труднейший перегон принимается перегон с максимальной суммой времени хода по направлениям.

т

Е

п

р

ш

с

К

щ

неч

 

 

чет

 

Рисунок 4.1 - Определение труднейшего перегона

 

Е-п = 18+19=37 мин.

п-р = 20+19=39 мин.

р-с = 19+21= 40 мин.

с-т = 24+25=49 мин.

т-ш = 20+18=38 мин.

ш-щ = 21+20=41 мин.

щ-К = 19+17=36 мин.

Труднейшим считается перегон «С – Т» - перегон с наибольшим временем хода пары поездов (четного и нечетного).

Существуют четыре схемы пропуска поездов через труднейший перегон при парном непакетном графике. За оптимальную схему прокладки принимается схема, имеющая наименьший период графика Тпер.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.190701.Дк311.01.13.ПЗ

Схема 1 – поезда вступают на перегон сходу:

τнп

τнп

t’’х+tз

t’х+tз

т

 

с

 

 

Тпер

 

 

Тпер = t’_х + t_з + τ_нп + t’’_x + t_з + τ_нп, (13)

Тпер = 24+1+4+25+1+4=59мин.

 

Схема 2 – поезда выходят с перегона сходу:

t”х+tр

τс

τс

t’х+tр

т

 

с

 

 

Тпер

 

 

Тпер = t’_х + t_р + τ_с + t’’_x + t_р + τ_с, (14)

Тпер = 24+2+1+25+2+1 = 55 мин.

 

Схема 3 – нечетные поезда проходят обе станции, ограничивающие перегон, с ходу:

 

t’’х+tр+tз

τс

τнп

t’х

т

 

с

 

 

Тпер

 

 

Тпер = t’_х + τ_с + t’’_x + t_р + t_з + τ_нп, (15)

Тпер = 24+1+25+2+1+4 = 57мин.

 

Схема 4 – четные поезда проходят обе станции сходу:

t’х+tр+tз

τс

τнп

t’’х

т

 

с

 

 

Тпер

 

 

Тпер = t’’_х + τ_с + t’_x + t_р + t_з + τ_нп, (16)

Тпер = 25+1+24+2+1+4 = 57 мин.

Оптимальная схема пропуска поездов по труднейшему перегону является схема 2, т.к. эта схема имеет минимальный период графика Тпер = 55 мин

Расчет периодов:

Тк-щ=tx'+tp+tз+τнп+tx’’+tз+τc=19+2+1+4+17+1+1=45мин

Тш-щ= tx’’+ tp +τc+tx'+ tp+τc =20+2+1+21+2+1=47мин

Тш-т= tx'+ tз+τнп+ tx’’+ tз +τнп =20+1+4+18+1+4=48мин

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.190701.Дк311.01.13.ПЗ

Тп-е= tx'+ tз + τc+ tx’’+ tp + tз + τнп =18+1+1+19+2+1+4=46мин

Тр-п= tx'+ tp +τc + tp + tx’’+ τc =20+2+1+2+19+1=45мин

Тс-р= tx'+ tз +τнп+ tx’’+ tз +τнп =19+1+4+21+1+4=50мин

Определяем пропускную способность для каждого перегона так, как период на всех перегонах одинаковый, то Nmax – пропускная способность для всех перегонов будет определятся по формуле

 

, (17)

пар поездов в сутки.

 

Наличная пропускная способность при параллельном графике

Наличная пропускная способность – пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Наличная пропускная способность рассчитывается по формуле:

N^Е-К_пар =[(1440-t_тех)*α_н/Т]*k, пар поездов/сутки, (18)

где 1440 – количество минут в сутках;

t_тех – технологический перерыв в движении поездов («окна»);

α_н – коэффициент надежности работы технических устройств (принять, как 0,9);

Т – период графика;

k – количество пар поездов в периоде графика(принять, как 1).

N^Е-К = = пары поездов/сутки.

Расчет наличной пропускной способности участка Е-К при непараллельном графике

N^Е-К_непар = N^Е-К_пар – N_пс*Е_пс – N_пр*Е_пр – N_ск*Е_ск – N_сб*Е_сб, (19)

где N^Е-К_непар – пропускная способность линии по грузовому движении при не параллельном ГДП;

N_пс, N_пр , N_ск , N_сб – количество поездов пассажирских, пригородных, скорых, сборных поездов соответвенно;

Е_пс, Е_пр, Е_ск, Е_сб – коэффициент съема пассажирскими, пригородными,

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.190701.Дк311.01.13.ПЗ

скорыми, сборными поездами соответственно.

 

N_{нал непар} =

Потребная пропускная способность

Потребную пропускную способность рассчитывается по формуле:

, (20)

Где N_гр, N_ск, N_пс, N_сб – число пар соответственно грузовых, скорых, пассажирских и сборных поездов;

k_зпс – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (k_зпс=0,85 – для однопутных, k_зпс=0,91 – для двухпутных линиях);

Е_ск, Е_пс, Е_сб – коэффициентов съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов.

В курсовом проекте принимаю значения для однопутного участка Е_пс=1; Е_сб=1.

Сравнение полученных значение наличной пропускной способности при непараллельном графике и потребной пропускной способности, получаем, что:

N_нал<N_потр (18<21).

Может быть пропущено – 17 пар поездов, а требуется 20 пар поездов, наличная пропускная способность не удовлетворяет потребной в количестве 4 пар поездов.

Диаграмма пропускной способности участка Е-К

N

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП.190701.Дк311.01.13.ПЗ

N_{нал пар}= пара поездов

N_пот= пары поездов

 

N_{нал непар} = пар поездов

 

N_гр= пар поездов

E K