Анализ эксплуатационной работы

Цель и виды анализа

Целью анализа эксплуатационной работы является рассмотрение на станциях и участках состояния поездного положения, качества выполнения плана перевозок грузов, заданных технических норм работы, графика движения, плана формирования поездов и состояния безопасности движения.

При анализе выявляются отклонения от заданных норм, причины, их вызвавшие, и намечаются обоснованные меры по нормализации положения.

Анализ работы производится на основе сопоставления выполненных показателей с плановыми и откорректированными нормами, с показателями за предыдущий период и соответствующий период прошлого года. Ввиду тесной взаимосвязи всех показателей работы подразделения главным условием при этом является комплексность при анализе.

Различают два основных вида анализа — оперативный (сутки, 7 дней, 10 дней) и месячный. В необходимых случаях осуществляются и целевые анализы.

При оперативном анализе исследуются:

§ состояние безопасности движения поездов и маневровой работы, организация работы при предоставлении «окон»;

§ выполнение плана погрузки и заданий по выгрузке;

§ качество выполнения графика движения и плана формирования поездов;

§ прием и сдача поездов и вагонов по стыкам;

§ оборот вагона без расшифровки по элементам;

§ парк вагонов.

Оперативный анализ проводится в виде разбора результатов работы отделения дороги (дороги в целом) за истекшие сутки начальником отделения с приглашением начальников отделов, а на дороге — начальником службы перевозок или его заместителем.

Задача оперативного анализа состоит в выявлении причин срывов и упущений в работе, примеров организации прогрессивной технологии на станциях и участках, правильности принятия мер по предупреждению затруднений в работе подразделения.

При проведении месячного анализа рассматриваются вопросы выполнения плана погрузки, заданий по выгрузке, передачи вагонов по стыкам. Особое внимание уделяется вопросу выполнения регулировочного задания по сдаче порожних вагонов на соседние подразделения, качества использования подвижного состава, размещения его на подразделении и состояния безопасности движения.

Кроме того, во всех видах анализа есть раздел по выполнению отдельных заданий длительного действия.

На дорожно-отделенческом уровне он проводится с использованием и нормы-права, при котором все показатели разделяются на две группы:

1) зависящие от исполнителей;

2) не зависящие от них.

При расчетах зависящие принимаются по плановым данным, а не зависящие — по фактически выполненным.

Так, например, работа подразделения складывается из погрузки и приема груженых вагонов. Погрузка относится к зависящим показателям, так как она зависит от качества работы персонала подразделения; прием груженых вагонов относится к независящим показателям, так как работники рассматриваемого подразделенияна него практически повлиять не могут. В этом случае норма-право на работу ва-гонного парка будет складываться из плановой нормы погрузки и фактического

приема груженых вагонов.

Так же и по обороту вагона. К независимым параметрам условно можно от-

нести:

§ груженый рейс вагона;

§ коэффициент порожнего вагона;

§ вагонное плечо;

§ коэффициент местной работы.

К зависящим:

§ участковую скорость;

§ простой вагона под одной грузовой операцией;

§ средний простой вагона на технической станции.

Анализ с использованием нормы-права позволяет более объективно оценить качество работы подразделений.

6.6.2. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков

Ежедневно в конце отчетных суток на сети железных дорог проводится анализ выполнения плана грузовой работы на основе отчетных данных, полученных от станций, отделений и дорог.

Отчетные сутки установлены для дорог:

§ Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Сахалинской железных дорог — с 12 ч 01 мин одних суток до 12 ч 00 мин следующих;

§ Западно-Сибирской — с 14 ч 01 мин одних суток до 14 ч 00 мин следующих;

§ остальных дорог — с 18 ч 01 мин одних суток до 18 ч 00 мин следующих.

Учет и отчетность для всех дорог ведется по московскому времени.

Отчетность о грузовой работе составляется автоматизированным способом наосновании передачи со станции в ИВЦ необходимых данных.

На сети железных дорог отчетные данные просчитываются, сверяются с аналогичными показателями предыдущих периодов, проверяются логически. При возникновении сомнений в достоверности представленных данных силами ревизорского аппарата служб статистики и служб грузовой и коммерческой работы производится документальная проверка на месте.

Анализ выполнения плана погрузки заключается в сравнении полученных результатов за анализируемый период с отчетными данными за соответствующийпериод прошлого года и с планом, выраженным в вагонах, а также в тоннах по грузам, заявка на погрузку которых установлена в тоннах.

При анализе проверяется выполнение общего плана с детализацией по наименованиям груза; дорогам назначения, с выделением дорог СНГ, Балтии и экспортных грузов в третьи страны; станциям погрузки и крупным грузоотправителям.

Анализируется при этом и выполнение плана маршрутизации.

В качестве исходного материала при проведении анализа, кроме отчетныхданных, служат сведения о наличии и размещении местного груза на подразделении (часть вагонов из-под выгрузки может быть использована под погрузку),обеспеченность подразделения нужного рода порожним подвижным составом в

надлежащем техническом состоянии.

Кроме определения процента выполнения плана погрузки анализируются ритмичность работы, соблюдение норм простоев вагонов под одной грузовой операцией, использование парка вагонов государств СНГ и Балтии с указанием причин неиспользования под погрузку или погрузку в неустановленном направлении.

Критерии анализа выполнения плана погрузки представлены в табл. 6.2.

В случае невыполнения плана устанавливаются причины срыва в работе, в качестве которых могут быть:

§ недостаток порожних вагонов из-заихнепоступления по регулировочным заданиям;

§ несвоевременное освобождение вагонов из-под выгрузки;

§ упущения в работе вагонного хозяйства;

§ неудовлетворительный развоз местного груза и планируемых под погрузку порожних вагонов;

§ несвоевременная подача и перестановка вагонов под погрузку на станциях и внутри узла;

§ неприем груза из-за дебиторской задолженности грузоотправителя;

§ непредъявление груза к перевозке грузоотправителями;

§ затруднения в работе погрузочных фронтов (малая длина фронта, недостаточные средства механизации, дефицит рабочей силы);

§ прочие причины (стихийные бедствия, чрезвычайные обстоятельства, объявленные в регионе администрацией, и т.д.).

В соответствии с Технологическим процессом технического нормирования эксплуатационной работы в условиях ежесуточного планирования [49] по резуль-

 

Таблица 6.2

Анализ выполнения плана погрузки

 

татам входной и расчетной информации ГВЦ МПС и ИВЦ дорог по анализу всех норм эксплуатационной работы составляются единые стандартные таблицы, дополняемые в нужных случаях текстом.

На основании анализа намечаются меры по улучшению работы подразделения.

Анализ выполнения задания по выгрузке предполагает определение процента его выполнения, поступления вагонов под выгрузку с других подразделений, использования ресурсов местного груза.

При анализе определяется выполнение задания по общей выгрузке, по станциям и грузополучателям.

Причинами невыполнения заданий по выгрузке могут быть:

§ недостаточное образование вагонопотока под выгрузку;

§ неудовлетворительная организация развоза местного груза по станциям участков;

§ несвоевременная подача и перестановка вагонов на грузовых фронтах станций;

§ необеспеченность фронтов средствами механизации и рабочей силой;

§ отсутствие свободных складских площадей;

§ неприем местного груза портовыми или пограничными станциями;

§ нечеткая организация вывоза груза со станций и т.д.

При анализе выгрузки выделяется работа полувагонов и цистерн или дополнительно любого другого рода вагона, имеющего отклонения по рассматриваемому показателю.

Анализ по выгрузке представляется в виде текста и табл. 6.3.

Таблица 6.3