Обработка пассажирских составов на технической станции

Технология представляет собой порядок и последовательность выполнения операций по подготовке пассажирских составов в рейс.

 

Рис. 4.13. Базовая схема пассажирской технической станции:

1 — парк приема; 2 — парк резервных вагонов; 3 — вагономоечная машина (ВММ) с сушильной камерой; 4 — ремонтно-экипировочное депо; 5 — цех текущего ремонта; 6 — парк отправления; 7 — парк резервных составов; 8 — производственно-административно-бытовой корпус; 9 — пункт технического осмотра (ТО) и экипировки вагонов-ресторанов; 10 — пункт технического осмотра и экипировки почтовых и багажных вагонов; 11 — канализационный приемник на обходном пути; 12 — участок механизированной загрузки угля; 13 — мусоросборники; 14 — рампы для выгрузки постельных принадлежностей; 15 — путь дезинфекционной обработки; 16 — пути формирования составов; 17 — пути отстоя пригородных составов поездов

 

Процесс подготовки составов зависит от схемы станции и расположения на ней технических устройств и оборудования.

Здесь предлагается к рассмотрению базовая, классическая схема пассажирской технической станции, позволяющая применить поточный метод обработки составов. Базовая схема представлена на рис. 4.13.

Обработка составов на технической станции предусматривает пять групп операций:

1) операции, производимые с составом до его переформирования;

2) переформирование состава;

3) подготовка состава в рейс;

4) прием состава работниками транссервиса;

5) перестановка готового состава с технической станции на перронный путь пассажирской станции под посадку.

После высадки пассажиров состав переставляется с перронного пути на путь приема технической станции.

Перед парком прибытия производится удаление мусора из вагонов в специальные мусоросборники и экипировка углем, топливными брикетами и дровами для растопки печей.

В парке прибытия после ограждения состава производится санитарно-эпидемиологический контроль вагонов, санитарная обработка и, в нужных случаях, оформление документов на отцепку и подачу вагонов в пункт дезинфекционной обработки.

После снятия ограждения состав пропускается через вагономоечную машину.

Вагономоечный цех ремонтно-экипировочного депо (РЭД) предназначен для наружной механической обмывки цельнометаллических пассажирских вагонов в соответствии с суточным планом-графиком.

Цель обмывки – содержание в чистоте наружной поверхности кузовов и оконных стекол вагонов.

Перед подачей составов на обмывку проводники обязаны закрыть окна и двери, снять битые стекла, маршрутные доски, а работники вагонов-ресторанов — снять предохранительные решетки тамбурных дверей и проверить закрытие люков заправки водой.

Начальник поезда лично убеждается в отсутствии предметов, выходящих за габарит пассажирского состава.

Обмывке в вагономоечном цехе не подлежат вагоны с выпуклыми боковыми окнами, служебнотехнические старых конструкций и все специальные вагоны службы пути.

Вагономоечный цех представляет собой здание длиной более 100 м. На сквозных путях устанавливаются одна-две стационарные вагономоечные машины.

Пассажирские составы дальнего и местного сообщений подаются маневровым локомотивом, поставленным впереди или сзади состава.

Машинист вагономоечного цеха открывает и закрывает ворота цеха кнопкой с пульта управления, расположенного в помещении оператора. В зимнее время включаются также тепловые завесы. Открытие ворот и свободность пути контролируются по видеомонитору.

О готовности цеха к пропуску состава машинист докладывает дежурному по станции по телефону с подтверждением согласия нажатием кнопки на пульте управления.

Машинист тепловоза по разрешающему показанию маневрового светофора после получения сигнала составителя и информации от дежурного по станции по радио о готовности маршрута приводит состав в движении со скоростью не более 3 км/ч.

Процесс обмывки непрерывный, со скоростью протягивания до 1,2 км/ч. Продолжительность обмывки одного состава из 15 вагонов — 20 мин.

В зимнее время при температуре наружного воздуха – 5 C и ниже обмывка не производится во избежание лопания оконных стекол из-за разности температур.

Этапы обмывки:

1. Арка предварительного ополаскивания, где производится обмывание холодной водой летом, теплой — зимой. Забор воды — из заборного бассейна. Вода в бассейне оборотная.

2. Арка нанесения моющих химикатов, где подается свежий моющий раствор из баков с автоматическим регулированием концентрации в зависимости от степени загрязнения состава.

3. Щеточная мойка. Вращение щеток осуществляется в направлении, совпадающем с направлением расположения щетины на барабанах «по шерсти». Давление щеточных блоков на кузов регулируется сжатым воздухом. В качестве моющей воды используется циркуляционная вода с содержанием химикатов.

На второй щеточной мойке вращение щеток «против шерсти». На третьей — вращение «по шерсти». Вода чистая циркуляционная.

4. Первая арка полоскания — ополаскивание чистой циркуляционной водой.

Вторая арка — ополаскивание водопроводной водой.

5. Сушилка. Вода с кузова сбивается потоком воздуха, поступающим из корпусов и блоков вентиляторов и форсунок.

Достоинство современных вагономоечных машин состоит в том, что при обмывке используется оборотная вода, т.е. одна и та же вода используется несколько раз, проходя через многослойные специальные фильтры.

Управление осуществляется с помощью дисплея и пульта управления из операторской. Для запуска программы мойки в автоматическом режиме оператору стоит лишь нажать нужные кнопки.

Подобная вагономоечная машина, установленная в Санкт-Петербургском РЭД, позволяет безопасно, производительно и качественно готовить пассажирские составы в рейс.

Переформирование состава заключается в отцепке багажных вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль, вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом, вагонов, направляемых в цех текущего ремонта. При необходимости в состав включаются вагоны из резерва.

После переформирования состав подается в РЭД, ограждается и начинается подготовка его в рейс. Здесь производится технический осмотр, текущий ремонт вагонов, выгрузка использованного постельного белья, передача вагонов поездной бригадой бригаде экипировщиков, уборка вагонов, заправка их водой, экипировка постельными принадлежностями и инвентарем, передача вагонов бригадой экипировщиков поездной бригаде.

Перед приемкой поезда работниками транссервиса в состав включаются вагоны после дезинфекции, из отцепочного ремонта, вагонов-ресторанов.

Последней, заключительной операцией является перестановка подготовленного состава на перронный путь отправления пассажирской станции под посадку.

Наглядно последовательность выполнения всех операций по обработке состава на технической пассажирской станции представлена на рис. 4.14.