Морех. качества судна, их завис от типa и архитектуры.

Мореход. качества определяют конструктивное совершенство судна. К ним относятся: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, мореходность, ходкость и управляемость. Плавучесть – способность судна плавать в состоянии равновесия в заданном положении относительно поверхн. воды. Остойчивость- способность судна противодействовать силам, отклоняющим ее от положения равновесия и возвращаться в первонач. равновесное положение. Непотопляемость – способ. судна после затопления части помещений сохранять достаточную плавучесть и остойчивость. Мореходность – способность судна противостоять воздействию ветра и морскому волнению. Ходкость – способность судна перемещаться с заданной скоростью. Управляемость – способность судна следовать заданным курсом или менять его по желанию судоводителя. На управляемость судна оказывает влияние параметров корпуса, к которым относятся: отношение L/B, коэффициент общей полноты δ, дифферент, а также форма кормовой оконечности, характеризуемая площадью подреза кормы. Суда с относительно большим отношением L/B обладают худшей поворотливостью и лучшей устойчивостью на курсе. Увеличение δ приводит к лучшей поворотливости и ухудшению устойчивости на курсе. Увеличение дифферента на корму приводит к смещению ЦБС от миделя в сторону кормы, поэтому возрастает устойчивость на курсе и ухудшается поворотливость. А дифферент на нос резко ухудшает устойчивость на курсе, судно становиться рысклым. Судно с малой площадью кормового подреза обладает худшей поворотливостью и лучшей устойчивостью на курсе. При увеличении площади руля и его относительного удлинения производит к улучшению поворотливости. Расположение руля в винтовой струе улучшает поворотливость. Управляемость судна также зависит от расположения винта и руля(руль позади - лучше).

4. Инструменты применяемые при такелажных работах. Узлы.

К судовым такелажным работам относятся: вязка узлов, сплеснивание, плетение матов, швабр, кранцев и т.п.

Для правильной организации работ по уходу за судном и установления их очередности СПК должен составлять рейсовый, а при коротких рейсах – месячный план судовых работ. Этот план после обсуждения утверждается капитаном и служит основанием для разработки ежедневных и еженедельных планов. Ежедневный план должен предусматривать производство работ при любой, хорошей и ненастной погоде. Кроме перечня работ, в нем должны быть указаны конкретно исполнители каждой работы и кол-во времени необходимое для ее выполнения. Ежедневный план заблаговременно сообщается боцману, чтобы он имел возможность подготовить необходимые материалы и инструменты. Правильно организованный уход за судном должен обеспечить не только исправление всех повреждений и дефектов, но и своевременное устранение причин, их вызвавших и способствующих преждевременному износу судна.

Узлы. Прямой применяется при связывании тросов примерно одинаковой толщены. Рифовый применяется когда нужен быстро развязываемый узел. Шкотовый (Брамшкотовый) применяется при ввязывании троса в огон, а также для привязывания фалов к флагам. Простой штык применяется для крепления швартовых тросов к причальным приспособлениям. Штык со шлагом применяется при креплении швартовых тросов. Рыбацкий штык. Удавка применяется для подъема бревен и других предметов на борт судна. Выбленочный применяется при вязании тросов за предметы, имеющие гладкую и ровную поверхность. Кроме того при креплении бросательного конца к швартовому. Плоский при связывании тросов различного диаметра. Беседочный применяется при креплении предохранительного троса вокруг пояса человека при работе за бортом или на мачте. Шлюпочный применяется при буксировки шлюпки.