Приведение НП к одному месту

Приведение измерений НП параметров к одному месту можно выполнять по линии пути судна, на котором откладывается пройденное расстояние, рассчитанное по показаниям лага (ИК или ПУ_a). Плавание между измерениями навигационных параметров откладывают на пути или на линии, параллельной пути, проложенной у ориентира

Обоснование способа. Если с движущегося судна виден только один ориентир, расстояние до которого не может быть измерено, то для оп­ределения места применяют cnocoб крюйс-пеленга. При этом ориентир пеленгуют 2 раза в различные моменты времени, место судна получают на момент вторых наблюдений.

Обозначим береговой ориентир буквой А (рис. 46), АР₁ и AP₂ линии пеленгов, последовательно взятые с судна в моменты времени Т₁ и Т₂, S_Л — расстояние, пройденное судном по линии пути за время ΔT= Т₂ — T₁. В момент взятия первого пеленга судно находилось на линии АР₁, а второго — на АР.₂. Допустим, что при плавании судна в промежутке времени ΔT не было допущено никаких ошибок счисления. Перенесем линию AР₁, параллельно самой себе по направлению пути судна на расстояние S_Л. Очевидно, что на момент вторых наблюдений судно при условии точного счисления будет находиться в одной из то­чек перенесенной линии ВР₁. Так как в этот же момент оно находится на линии АP₂,, то точка М на пересечении линий ВР₁ и AP₂ и будет являться местом судна. Оно называется счислимо-обсереованным, так как при его получении использовались не только результаты обсер­вации (линий пеленгов), но и элементы счисления (путь и пройденное расстояния S_Л). На карте счислимо-обсервованное место обозначают треугольником.

Практическое выполнение. Наблюдения, вычисления и прокладку при определении места судна по крюйс-пеленгу выполняют в следующем порядке. Берут первый компасный пеленг ориентира, замечая время и ол. Когда направление на ориентир изменится на 30--40', берут вто­рой пеленг и вновь замечают время и ол.

Компасные пеленги исправляют поправкой компаса и рассчитыва­ют пройденное судном расстояние между измеренными пеленгами:

S_Л= рол (1+ΔЛ/100), или S_Л= рол К_Л

Линии истинных пеленгов прокладывают на карте (см. рис. 46). От точки пересечения первого пеленга с линией ИК откладывают по курсу отрезок 5_Л, через конец которого проводят линию, параллельную первому пеленгу. В точке пересечения этой линии со вторым пеленгом получают счислимо-обсервованное место судна на момент вторых наб­людений. Если счисление переносят в полученную точку, то снимаю! ее координаты, величину и направление невязки, которые записываю; в судовой журнал.

Иногда при прокладке крюйс-пеленга расстояние S_;I (рис. 47) от­кладывают не по линии ИК, а по вспомогательной линии, проведенной на карте от ориентира параллельно ИК и направлении перемещения судна. Из конца отрезка S_Л проводят перенесенную первую линию по­ложения до пересечения со вторым пеленгом Р₂,. Если при счислении учитывали дрейф, то S_Л, откладывают не по линии И К, а по линии пу ти судна при дрейфе (см. рис. 47), а при течении откладывают S_Л по ли­нии пути при течении.

Точность способа. Точность счислимо-обсервованного места зави­сит от случайных ошибок пеленгования, соответствия принятой по­правки компаса ее действительному значению и от ошибок счисления за время между моментами взятия пеленгов. Причиной появления оши­бок счисления являются погрешности в показаниях компаса и лага, а также неточный учет дрейфа и течения.

Случайные ошибки пеленгования невелики, и при угле между пе­ленгами больше 30' ими можно пренебречь. Для уменьшения влияния ошибки в поправке компаса необходимо, чтобы при втором пеленгова­нии расстояние до ориентира было бы наименьшим, т. е. близким к траверзному. Влияние ошибок счисления на точность полученного места сказывается тем больше, чем больше промежуток времени между дву­мя наблюдениями. Учитывая все сказанное, для повышения точности счислимо-обсервованного места стараются взять второй пеленг как можно быстрее после первого, однако не ранее того момента, когда он не изменится на 30—-40. При этом пеленгование ведут с таким расче­том, чтобы второй пеленг ориентира был взят вблизи его траверза.

Место судна можно определить и по разновременно взятым пеленгам двух навигационных ориентиров. К та­кому приему прибегают в условиях пониженной видимо­сти, когда ориентир скрывается раньше, чем взят его вто­рой пеленг, и вскоре после того, как он скрылся, откры­вается другой ориентир. Графические способы получения счислимо-обсервованного места в этом случае ничем не отличаются от тех, которые используются в случае, ког­да берутся два разновременных пеленга одного ориен­тира.