Якорное устройство, главные предназначения.

ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО –

судовые средства, предназначенные для постановки судна или другого плавучего объекта на

якорь и закрепления (удержания) его в заданном районе акватории за счет собственных средств.

В истории не сохранилось точных данных о времени появления первых якорных устройств, однако археологи полагают, что предшественником якорного устройства был массивный якорный камень с гибким канатом. СОВРЕМЕННОЕ ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО -

одно из корабельных устройств; совокупность технических средств, назначением которых

является удержание корабля на месте относительно берега, волны, ветра или течения при

стоянке его на рейде, в гавани или в открытом море.

В составе якорного устройства имеются:

якоря, якорные цепи и приспособления для отдачи,

подъёма, крепления и хранения якорей и якорных цепей (якорные клюзы

, шпили, брашпили, стопора).

На боевом надводном корабле по штату должно находиться:

2 становых якоря, каждый из которых должен иметь свою якорную цепь, и один запасной одинаковой

с ними массы.

На катерах водоизмещением до 35 тонн имеется лишь один становой якорь. Помимо становых якорей на корабле (в корме) размещаются вспомогательные якоря.

ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДОЛЖНО:

• обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море;

• удерживать на месте судно, стоящее одновременно на якоре (якорях) и на швартовах;

• служить одним из средств снятия судна с мели;

• способствовать управлению судном в стесненных условиях плавания.

Якорь

позволяет удерживать судно в определенном положении, противодействуя в открытом море внешним

силам, таким как ветер, морское волнение, течение и т. д.

Рис. 1. Типы якорей.

В основном суда стоят на якоре, когда они

находятся на рейде и ждут входа в гавань, а также в аварийных ситуациях, когда, например, судну

угрожает посадка на мель.

К якорному устройству относятся:

якорь, якорная цепь и якорный шпиль, или якорная лебедка.
а	шток-анкер;	f	якорь Шпека;
b	шток-анкер;	g	клипперский якорь со штоком и поворотными лапами (якорь Мартина);
с	якорь Тротмана;	h	грибовидный «мертвый» якорь;
d	якорь Холла;	i	— дрек, кошка, верт;
е	якорь Грузона;	j	плавучий якорь

Цифрами на рис.1 указаны:

1 — откидной шток;	4 — шпрюйт
2 — неподвижный шток;	5 — якорный трос;
3 — буй;	6 — сорлинь.

Первые 3 типа относятся к группе штоковых якорей (шток-анкеров. Они применялись на судах в XIX в. В настоящее время их можно встретить на спортивных и парусных учебных судах. На современных судах и боевых кораблях устанавливают

якоря патентованной системы (рис. d—g). Они не имеют штока, и их лапы могут поворачиваться в

обе стороны.

при длит применяют на небольших судах. ельной стоянке судна (например, на противопожарных с.).

Приведенный на рис. i якорь

Изображенный на рис. h якорь используют

На рис. j показан плавучий якорь. Он представляет собой приспособление из парусины, которое в воде оказывает

большое сопротивление. Якорь выбрасывается с носовой части корабля,

когда корабль (например, из-за повреждений двигателя) теряет свою маневренность или когда он

должен находиться носом к волне и ветру.

Трос 5 соединяет плавучий якорь с судном, а трос 6 служит для выбирания

плавучего якоря.

На рис. 2 показаны этапы постановки на якорь (отдачи) и поднятия якоря.

Рис. 2. Постановка на якорь и снятие с якоря:
а	якорь скользит по грунту;
b	якорь зацепляется;
с	якорь зарывается;
d	якорная цепь натягивается;
е	якорная цепь вырывает якорь из грунта
f	якорь поднимается.

При отдаче якорь падает на дно (рис. 2а) и буксируется движущимся судно м (рис.2 b). При этом за счет действия штока (шток-анкер) или за счет своей формы (якорь патентованной системы) якорь поворачивается лапами к морскому дну. Если он буксируется дальше, то его лапы зарываются в землю и якорь «зацепляется» (рис. 2с). При подъеме якоря сначала выбирают якорную цеп ь (рис. 2d), которая постепенно принимает вертикальное положении е (рис. 2е). В этот момент якорь отрывается от грунта, а якорная цепь испытывает большую нагрузку. После того как якорь поднят с грунта,

его начинают выбирать якорной лебедкой до тех пор,

пока он не окажется в якорном клюзе.

Якорная цепь соединяет погруженный на морское дно якорь с судном, поэтому она должна воспринимать все

внешние силы (давление ветра, удары волн и т. д.), воздействующие на судно. Длина цепи зависит от

типа и длины судна. Она намного больше глубины моря в месте стоянки, так как цепь должна так

соединять судно с якорем, чтобы сила, воздействующая на якорь, имела горизонтальное направление.

Благодаря этому лапы якоря зарываются в грунт.

Рис. 3. Якорная цепь:	е — длинное звено;
а — смычка якорной цепи (с якорной скобой);	f — большое звено;
b — промежуточная смычка;	g — обыкновенное звено;
с — коренная смычка;	h — звено с распоркой;
d — вертлюг;	i — концевая скоба.
Якорная цепь состоит из отдельных звеньев; несколько соединенных между собой звеньев образуют смычку.
Отдельные смычки соединяются при помощи соединительных звеньев.
Якорь и якорная цепь соединяются друг с другом якорной скобой с вертлюгом, позволяющей цепи
вращаться вокруг своей оси.
Цепь проходит через углубление в борту у клюза для якоря, через стопор, препятствующий
самопроизвольному вытраливанию цепи, и наматывается на цепную звездочку якорной лебедки.
Другой конец якорной цепи находится в цепном ящике и прикрепляется к судну посредством
скобы.

Рис.4. Носовое якорное устройство.