Иностранные морские лафеты более просты в обращении, так как у них есть 4 колеса и они короче.

Испанский двухколесный лафет. Рисунок датирован 1594 г.

В 1676 г. la Armada del Mar Oceano стала использовать четырехколесные лафеты, подражая другим странам.

В 1691 г., спустя более века после Великой армады в Вест-Индии по-прежнему продолжают использовать двухколесные лафеты.

Почти все это время испанские авторы пишут о превосходстве и большем удобстве в обслуживании четырехколесных лафетов, так как для их обслуживания требуется вдвое меньше людей.

Такие лафеты использовали англичане, французы и голландцы в соответствии с Julio Cezar Firrufino: El perfecto artillero (Madrid, 1642)

Тем не менее, Agustm Ramon Rodriguez Gonzalez провел эксперимент, сравнивая между собой двухколесные лафеты и английский четырехколесный морской лафет. Это удивительно, но по результатам эксперимента были сделаны выводы, что для обслуживания обоих требуется примерно одинаковое количество людей. Эти результаты, противоречащие комментариям свидетелей того времени, наводят на мысли, что эксперимент проводился на суше, а не на палубе галеона, которая, к тому же, еще и подвержена качке во время морского боя. Также следует отметить, что не найдено ни одного свидетельства о каком бы то ни было преимуществе двухколесного лафета.

Гравюра ниже показывает Вест-Индию. Она датирована 1671 г. На ней хорошо видно, что среди стволов орудий стоят двухколесные лафеты.

Побережье Вест-Индии, 1671 г.

На двух нижних фото представлены четырехколесные лафеты шведской Vasa (фотографии взяты с сайта

Из сказанного выше можно сделать вывод, что практически все европейские державы использовали англоподобные четырехколесные лафеты, в то время как испанцы продолжали применять двухколесные лафеты еще несколько десятилетий, пока, наконец, также не перешли на четырехколесные лафеты, имея убедительные доказательства превосходства последних.

24-фунтовое орудие шведской Vasa, рисунок Herve Sasso

У испанцев можно выделить три типа орудийных лафетов, предназначенных, соответственно, для легкой, средней и тяжелой артиллерии. Все орудийные лафеты имели колеса с большим ободом, так как орудийные порты располагались достаточно высоко над уровнем палубы (это необходимо учитывать при постройке модели галеона).

Как видно из изображений, приведенных ниже, лафеты легких орудий имели колеса с большим ободом, которые имели 12 спиц, сужающихся к ободу и более толстых у втулки колеса.

Элементы конструкции двухколесного лафета легкого орудия: петли цапф, соединительные болты, рымы, кронштейны, а также втулка колеса

На данном рисунке представлена щека лафета легкого орудия

Вероятнее всего, именно такие орудия устанавливались на верхних палубах испанских галеонов вплоть до второй половины XVII века, а нередко и в более поздний период:

Joseph Furttenbach "Architectura vniversalis". Гравюра датируется 1635 г

Лафет легкого орудия без колес. Вид сверху

Лафеты орудий среднего калибра имели несколько иные щеки лафетов, а также колесо, которое состояло из восьми частей, собираемых на восьми гвоздях. Как видно из иллюстраций, такие лафеты имели также иную конструкцию петель цапф.

Щека лафета орудия среднего калибра. А также другие элементы конструкции лафета среднего калибра.

Колесо лафета орудия среднего калибра. на рисунке четко видны 8 частей. из которых состоит это колесо, а также шляпки гвоздей. скрепляющих конструкцию

Орудие среднего калибра на двухколесном лафете. Обратите внимание на сходство с рисунком в начале статьи, датированным 1594 г.

Лафеты самых тяжелых орудий имели еще более широкие щеки. А также колеса оригинальной конструкции, которые состояли из трех частей и собирались при помощи двух силовых элементов по бокам и шести болтов.

Щека лафета тяжелого орудия

Колесо лафета тяжелого орудия

Тяжелое орудие на двухколесном лафете

Орудие из замка Сан Хорхе в Лиссабоне. Данное орудие имеет лафет и колеса схожей последнему описанному типу конструкции

Firrufino пишет о том, что при изготовлении лафетов использовалось красное дерево. Известно, что кубинское красное дерево доставлялось в Испанию судами из Нового Света. А в колониях из красного дерева строили даже целиком корабли колониального флота. С 1616 года постройка кораблей из красного дерева была запрещена, а с 1622 года красное дерево в судостроении использовалось лишь для изготовления лафетов.

Когда артиллерию снимали с корабля, лафеты часто повреждались. Так как артиллерию без лафетов использовать нельзя, то очень важно было иметь под рукой склад запасных частей для ремонта поврежденных лафетов.

Для примера приведем список артиллерии. полагавшейся 28-пушечному галеону (MNM, Coleccion Vargas Ponce, Tomo XX, Doc. 156):

• 4 22-фунтовых орудия;

• 4 18-фунтовых орудия;

• 10 10-фунтовых;

• 10 7-фунтовых орудий.

По-прежнему одним из самых "темных" остается вопрос об обвязке испанских орудий. Модель галеона высокого уровня без обвязки построить не получится, но гравюры на этот счет безмолвствуют. Однако в моем распоряжении имеется вот такая современная фотография:

Лафет, изображенный на данной фотографии выглядит довольно странно, но вот обвязка может быть принята. Итак: брюк опоясывает вингард и пропускается через кольца в передней части лафета, далее крепится у борта классическим способом. При таких размерах колес такой способ проводки брючной тали выглядит весьма логично. В задней части лафета вокруг щек намотан трос, в центре, между щек, обмотка связана и закреплен одношкивный блок откатной тали, откатная таль одна. Соскользнуть с лафета блоку не позволяет элемент в задней части лафета, при помощи которого соединяются щеки. Пушечные тали традиционны. одношкивный блок посредством гака крепится к рыму за колесами. Чтобы не задевать о колеса и не тереться о них, пушечные тали при виде сверху образуют значительный угол "V", кстати, брючная таль, проходя через рым тоже изгибается и при виде сверху брючные тали также образуют значительный угол. То есть справа и слева от пушечного порта, расположенного на значительной высоте, закреплены рымы на большем. нежели мы привыкли, расстоянии от порта. Это делается для того. чтобы тали не терлись о колеса.