Подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики ,

охранные стрелки,   сбрасывающие башмаки,   сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее   50   м.

На перегонах,   имеющих затяжные спуски,   а также на станциях,   ограничивающих такие

перегоны,   необходимо предусматривать улавливающие тупики по проектам,   утвержденным МПС

России.

Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо

Сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.

3.31. Стрелочные переводы,   укладываемые на перегонах двухпутных линий,   должны быть

пошерстными для поездов,   следующих по правильному пути.

В исключительных случаях при трудных подходах примыкающих путей с разрешения

Начальника железной дороги может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.

3.32.   Устройство сплетений главных и приемоотправочных путей с образованием трех или

Четырехниточного пути может допускаться лишь с разрешения МПС.

Сплетения на прочих станционных путях устраиваются с разрешения начальника железной

Дороги.

Путевые и сигнальные знаки

3.33.   У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки.   У стрелочных переводов и

в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.   Для указания границ

железнодорожной полосы отвода,   а также для обозначения на поверхности земли скрытых

Сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения,   а путевые   —   с

правой стороны по счету километров на расстоянии не менее   3100   мм  от оси крайнего пути.

В выемках   (кроме скальных)   и на выходах из них   (на длине   100   м)   путевые и сигнальые знаки

устанавливаться за пределами кюветов и лотков с полевой стороны.   В сильно заносимых выемках

и на выходах из них   (   в пределах до   100   м)   указанные знаки устанавливаются на расстоянии не

менее   5700   мм  от оси крайнего пути.   Перечень таких выемок устанавливается начальником

железной дороги.   На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут

устанавливаться на опорах контактной сети,   кроме тех опор,   на которых установлены светофорные

головки,   комплектные трансформаторные подстанции,   разъединители и разрядники контактной

Сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте,   где расстояние

между осями сходящихся путей составляет   4100   мм.   На существующих станционных путях,   по

которым не обращается подвижной состав,   построенный по габариту Т,   разрешается сохранить

расстояние   3810   мм.   На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики

устанавливаются в том месте,   где ширина междупутья достигает   3600   мм.

На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами,

Установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

Сигнальные,   путевые и особые знаки должны быть утвержденного МПС типа.

Глава   4

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ, ДЛЯ

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА, ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

4.1.   Размещение и техническое оснащение локомотивных депо,   пунктов технического

обслуживания локомотивов,   мастерских,   экипировочных устройств и других сооружений и

Устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения

поездов,   эффективное использование локомотивов,   качественный ремонт и техническое

обслуживание,   рациональное использование материальных ресурсов и безопасные условия труда.

Размещение и техническое оснащение депо для специального подвижного состава,   пунктов

технического обслуживания,   мастерских,   экипировочных устройств и других сооружений и