Специального самоходного подвижного состава ..

12.7.   Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном составе,   а также на

специальном самоходном подвижном составе,   манометры и предохранительные клапаны должны

быть запломбированы,   а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма.   На электровозах и

тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы,   регистрирующие расход

Электроэнергии и топлива.

Устройства электрической защиты,   средства пожаротушения,   пожарная сигнализация и

автоматика на электровозах,   тепловозах и моторвагонном подвижном составе,   манометры,

предохранительные клапаны,   воздушные резервуары на локомотивах и моторвагонном подвижном

Составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию

В установленные сроки.

Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных

поездов,   в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом,   устанавливаются

начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов,   а

также от местных условий на основе систем обслуживания,   утвержденных МПС России.   Состав

Бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа

И назначения при условии выделения работников для управления данным специальным

Самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме.

При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться

несколько локомотивов или постоянно соединенных секций,   управляемых из одной кабины.

Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов одним

Машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с

пунктом   9.9   и другими требованиями,   установленными настоящими Правилами.

Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов,   занятых на вывозной,

передаточной,   диспетчерской,   хозяйственной работе,   в подталкивании,   при маневровой работе,   в

грузовом движении на малодеятельных участках,   не имеющих затяжных спусков и подъемов  ,   а

Также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге.

Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и

моторвагонный и специально самоходный подвижной состав без наблюдения работника,   знающего

правила их обслуживания и умеющего их остановить,   а на остальных станционных путях   —   без

Машиниста или его помощника.

12.10. На каждом паровозе,   работающем на твердом топливе,   должны быть исправные

Искроуловительные или искрогасительные приборы.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического

обслуживания грузовых и пассажирских вагонов,   дирекциях по обслуживанию пассажиров,   в

Вагонных депо и на заводах.

При техническом обслуживании проверяется:

•   состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

•   исправность действия тормозного оборудования буферного и автосцепного устройств,

привода генератора и крепления подвагонного оборудования.   При этом обращать особое

внимание на исправность цепочек расцепного рычага,   автосцепки,   а также отпуска

автотормозов  ;

•   состояние и исправность ходовых частей   (тележек)   Суммарный зазор между скользунами с

обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов,   включая хоппер - дозаторы типа

ЦНИИ - ДВЗ,   должен быть не более   20   мм  и не менее   4   мм,   кроме хопперов для перевозки

угля,   горючего агломерата,   апатитов и хоппер - дозаторов ЦНИИ -2,   ЦНИИ -3,   думпкаров ВС -

50,   у которых зазор должен быть не более   12   мм  и не менее   6   мм,   а у думпкаров ВС -80,   ВС -

82,   ВС -85 —   не более   20   мм  и не менее   12   мм.