Система запуску двигуна стиснутим повітрям.

Призначена - для запуску двигуна.

На машині є дві системи запуску: система запуску стиснутим повітрям (основна) і система запуску електричним стартером.

В особливо важких умовах ці системи можуть використовуватися одночасно (комбінований запуск). Система повітряного пуску двигуна є основною.

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. електропневмоклапан ЭК-48;

2. повітрерозподілювач;

3. пускові клапана;

4. відстійник;

5. балон;

6. редуктори тиску;

7. трубопроводи.

СХЕМА СИСТЕМИ ПІДІГРІВУ ДВИГУНА

1 – редуктори пневмо системи;

2 – повітряний фільтр;

3,10 – розподільчі коробки;

4 – пускові клапани;

5 – перегородка силового віділення;

6 – зливна пробка масовідстійника;

7 – повітряний балон;

8 – вентиль;

9 – електро пневмо клапан ЭК-48;

11 – відстійник;

12 – повітрерозподільник;

13 – зворотній клапан на трубопроводі до повітре розподільника;

14 -- зворотній клапан на трубопроводі доповітре електропневмоклапану;

15 – кран ручного запуску;

Електропневмоклапан ЭК-48 служить для подачі стиснутого повітря в повітрерозподілювач двигуну при його пуску. Він розташований на лівому борті машини у відділенні керування і складається з впускного і випускного клапанів, поршня, сервоклапану, електромагніту, впускного і випускного штуцерів.

 

 

1 – електомагніт;

2 – пружина;

3 – ричаг;

4 – поршень;

5 – випускний клапан;

6 – випускний штуцер;

7 – сервоклапан;

8 – впускний клапан;

9 – впускний штуцер.

Повітророзподілювач призначений для подачі стиснутого повітря в циліндри при пуску двигуна повітрям. Він закріплений шпильками на торці лівого блоку двигуну і являє собою золотниковий пристрій, синхронно зв'язаний з колінчатим валом.

У корпусі повітрерозподілювача є шість отворів для затисків кріплення трубок повітрепуску й один отвір для підведення змащення до валика.

У центральний різьбовий отвір корпусу ввернутий ковпак з подвійним штуцером: на одному кріпиться трубка приєднання агрегату консервації двигуну, на іншому — косинець підведення стиснутого повітря до повітрерозподілювача.

 

1,9 – ковпачки;

2,7 – штуцера;

3 – трубка;

4 – розподільчий диск;

5 – пружина;

6 – тарілка;

8 – повертовий кутник;

10 – гайка;

11 – замок;

12 – муфта;

13 – ковпак;

14 – затискник трубки повітрепуску.

 

Пускові клапани призначені для пуску повітря в циліндри двигуна. Вони вкручені в різьбові втулки головок блоків.

 

1 – тарільчатий клапан; 2 – корпус; 3 – ущільнюючі кільця; 4 – ковпачок; 5 – пружина; 6 – гайка; 7 – стержень клапана; а – радіальний отвір.

Відстійник призначений для уловлювання конденсату вологи і крапель масла, що знаходяться в повітрі, що надходить з компресора. Він являє собою пустотілий циліндр із двома штуцерами і пробкою для зливу відстою. Відстійник кріпиться до стійки на перегородці силового відділення.

Повітряні трубопроводи виготовлені зі сталевих трубок, на кінцях яких приварені поворотні косинці. Кінці трубок з однієї сторони приєднуються до повітрерозподілювача, з іншого боку - до пускових клапанів.