Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Система змащення і гідрокерування
Система змащення і гідрокерування силової передачі призначена - для вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також для затягування стрічок зупиночних гальм.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
1. Масляний насос; 2. Масляний фільтр-гідроциклон; 3. Клапанна коробка; 4. Клапан плавного включення головного фрикціону; 5. Золотникова коробка; 6. 2-а сервобустери переключення ІІ-ІІІ,ІV-V передач; 7. Масляний радіатор; 8. Перепускний клапан; 9. Трубопроводи.
СХЕМА ГІДРОКЕРУВАННЯ СИЛОВОЮ ПЕРЕДАЧЕЮ 1 – лента зупиночного гальма; 2 – гідроцеліндр лівого зупиночного гальма; 3 – золотник сервоцеліндра перемикання передач; 4 – сервоцеліндр ІІ і ІІІ передачі КП; 5 – поршень сервоцеліндра; 6 – ричаг золотника зупиночних гальм; 7 – пружина; 8 – втулка пружини; 9 – золотник правого повороту; 10 - ричаг золотника лівого повороту; 11 – пружина золотника правого повороту; 12 – відтяжна пружина; 13 – трубопровід до лівого зупиночного гальма; 14 – золотник зупиночних гальм; 15 – золотникова коробка; 16 - сервоцеліндр ІV і V передачі КП; 17 - гідроцеліндр правого зупиночного гальма; 18 – золтник лівого повороту; 19 – сигналізітор тиску; 20,45 – клапани; 21 – дросіль; 22 – гнучкий шланг відводу мастила до сигналізатору тиску; 23 – трубопровід від гідроцеклону до клапаної коробки; 24 – манометр системи мащення силової передачі; 25 – прицмач манометра; 26 – масляний радиатор; 27 – гнучкий шланг; 28 – поршень бустера головного фрикціону; 29 – головний фрикціон; 30 – перепускний клапан; 31 – клапан зливу масла в картер КП; 32 – підон КП; 33 – масляний насос; 34 – сідчатий фільтр; 35 – нижній картер КП; 36 – пробка; 37 – бункер гідроцеклона; 38 – гідроцеклон; 39 - канал підведення мастила до гідроцеклону; 40 – клапан системи мащення; 41 – клапан системи гідрокерування; 42 – золотник головного фрикціону; 43 – корпус клапаної коробки; 44 – поршень бустера гальма ПМП; 46 – поршень бустера блокувального фрикціону ПМП; 47 – зворотній клапан пневмо системи машини;48 – канали системи гідрокерування.
3 – редукційний клапан; 4 – ведома шестерня масляного насосу; 5 – ведуча шестерня масляного насосу; Масляний насос призначений для прокачування масла під тиском у системі змащення і гідрокерування силової передачі. Він розташований у нижній частині КП і складається з корпусу, що веде і веденої шестерень і редукційного клапану. Гідроциклон призначений для очищення масла від механічних домішок. Він розташований на верхній половині картера КП (з лівої сторони) і складається з циклону, бункеру і пробки.
1 – спускна труба; 2 – ущільнюююче кільце; 3 – корпус гдроцеклону; 4 – фланець кріплення; 5 – штуцер відводу масла в систему; 6 – овальний отвір входженя масла від насосу; 7 – бункер.
Клапанна коробка призначена для розподілу потоків масла, підтримки необхідного тиску масла в системі змащення і гідрокерування КП і ПМП і для керування головним фрикціоном. Вона розташована на верхній частині картера КП і складається з корпусу, клапаніві золотника приводу керування головним фрикціоном. Клапан підтримує тиск масла в системі гідрокерування рівний 0,76—0,93 МПа (7,8—9,5 кгс/см2), а клапан — тиск у системі змащення 0,25—0,3 МПа (2,5— 3 кгс/см2). При частоті обертання колінчатого валу двигуна 900—1000 об/хв. тиск масла в системі змащення повинен бути не менш 0,1 МПа (1 кгс/см2). Клапан запобігає включенню головного фрикціону при короткочасному зниженні тиску масла в момент заповнення сервобустерів при переключенні передач. Клапан плавності включення головного фрикціону розташований на кришці і складається з корпусу, кулькового клапана, дроселя з фільтром і пробки. Золотникова коробка призначена для керування фрикційними елементами ПМП і зупиночними гальмами. Вона розташована на верхній половині картера КП поруч із клапанною коробкою і складається з корпусу, золотника лівого повороту, золотника правого повороту, золотника зупиночних гальм, відтяжних пружин і важелів. 1 – золотникова коробка; 2 – ричаг золотника повороту лівого ПМП; 3 – скос золотника; 4 – золотник поворота правого ПМП; 5 – лиска золотника; 6 – канал проходу масла з зплунжерної порожнини; 7 – пробки; 8 – золотник приводу зупиночних гальм; 9 –клапан в золотніку; 10 – штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) лівого зупиночного гальма; 11 – лиска; 12 - штуцер відводу масла до бустера(гідроциліндра) правого зупиночного гальма; 13 – кришка золотникової коробки; 14 – пружина золотника; 15 – відтяжна пружина верхнього ричага; 16 – ричаг приводу золотника зупиночних гальм; 17 - ричаг золотника повороту правого ПМП; 18 - золотник поворота лівого ПМП; 19 – втулка упора пружини; 20 – нижній ричаг золотника керування поворотом правого ПМП; 21,24 – пружини золотників; 22 – рівчачок для входження сухаря нижнього ричага керування золотником; 23 – нижній ричаг золтника керування поворотом лівого ПМП; 25 – відтяжна пружина ричага приводу зупиночних гальм; 26 - нижній ричаг приводу золтника зупиночних гальм.
Сервобустери переключення передач призначені для полегшення переключення II і III, IV і V передач у КП. Вони передають і збільшують зусилля від тяг приводів керування коробкою
передач до вилок переключення передач. Сервобустери розташовані на верхній половині картера КП. Вони однакові по будові і складаються з корпусу, поршня, золотника, стрілки, муфти і пружини.
1 – показчик положення золотника; 2 – горпус гідросерво целіндра; 3 – муфта поршня; 4 – поршень гідросерво целіндра; 5 – ущільнюючі манжети; 6 – золотник; 7 – зворотня тружина; 8 – втулка пружини; 9 – упор втулки; 10,13 – кришки гідросерво целіндра; 11 – гайка; 12 – прокладка; 14 – кульовой шарнір; а,б – порожнини; в – паз. Масляний радіатор — трубчато-пластинчатий, призначений для охолодження масла системи змащення і гідрокерування КП. Він розташований у коробі ежектора і по будові аналогічний масляному радіатору системи змащення двигуна. Пропускний клапан призначений для запобігання радіаторів від високого тиску при переохолодженні масла. Він розташований над силовим блоком у перегородці силового відділення і складається з корпусу, кульки і пружини. Пружина клапана відрегульована на тиск відкриття 0,23—0,25 МПа (2,3—2,5 кгс/см2). Для підведення масла до механізмів у картері КП виконані свердління і канали. При працюючому двигуні і нейтральному положенні важелів керування масляний насос подає масло з картера КП через сітчастий фільтр по каналі картера КП у гідроциклон. Вхідний паз гідроциклона розташований по дотичній до циліндричної частини циклона. При проходженні масла механічні домішки під дією відцентрової сили відкидаються до стінок циклону і, сповзаючи, осідають у бункері. Очищене масло надходить у клапанну коробку. Під тиском масла клапан відкривається, і масло з порожнини в надходить по трубопроводу в радіатор і далі через порожнину м — на змащення ПМП, підшипників, шестерень, сухарів вилок переключення передач і інших деталей КП. Одночасна масло надходить і до золотникової коробки. При заповненні бустерів системи керування відбувається зниження тиску масла в порожнині в, клапан під дією пружини повертається в первісне положення і перекриває канал підведення масла на змащення КП і ПМП. Переміщення клапана (відкривання і закривання) забезпечує підтримку постійного тиску масла в системі гідрокерування силовою передачею.
Клапан, працюючи по тому же принципу, що і клапан, забезпечує підтримку тиску масла в системі змащення КП.
Висновок: 1. Завдяки головному фрикціону ми можемо на машині відключати двигун від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини, забезпечувати плавне трогання машини з місця, запобігати від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах. 2.Система мащення та гідрокеруваня забезпечує вимикання головного фрикціону, включення фрикційних елементів ПМП, полегшення переключення передач у коробці передач, змащення тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок переключення передач і інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також затягування стрічок зупиночних гальм що полегшує роботу водія механіка.
Коробка передач БМП-2 Вона призначена: · для зміни моменту, що крутить, на ведучих колесах і швидкості руху машини; · для забезпечення руху машини заднім ходом; · для відключення двигуна від ведучих коліс. ·
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип Механічна, з постійним зачепленням шестірень, із синхронізаторами на II, III- IV і V передачах Кількість передач 5 — вперед, 1 — заднього ходу Передаточні числа: При включеній уповільненій передачі I передачі 5,25 7,56 II передачі 2,842 4,092 III передачі 1,912 2,753 IV передачі 1,284 1,849 V передачі 0,858 1,236 передачі заднього ходу 5,25 7,56 Застосовувана олія МТ-8п, або МТ-16п або ТСЗп-8 Заправна місткість, л, близько 20 Маса (з головним фрикціоном, ПМП, гальмами і гідроприводом), кг 536,8 Привод керування переключенням передач Механічний з гідравлічним сервоприводом на II, III, IV, V передачах
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
- нижньої і верхньої (вони з'єднуються за допомогою шпильок і гайок); - маслонасос із приводом і сітчастим фільтром (встановлені в нижній частині картера);
- важеля переключення передач (закріплений в корпусі кермової колонки);
- валика; - повідкова коробка; - три тяги; - 2-а сервобустери; - важель (I передачі і задній хід); - 3-и вилки включеня муфт переключення передач у КП;
1 – картер; 2 - ведома шестерня ІІІ передачі; 3 – корпус синхронізатора ІІ і ІІІ передач; 4 – кільце синхронізатора; 5 - ведома шестерня ІІ передачі; 6 - ведома шестерня передачі заднього ходу; 7 – зубчата муфта вмикання І передачі і передачі заднього ходу; 8 - ведома шестерня І передачі; 9 - ведома шестерня ІV передачі; 10 - вантажний вал; 11 - ведома шестерня V передачі; 12,24,25 – стопори; 13 – зубчата муфта з синхронізатором вмикання VІ передачі і V передачі; 14 – ведомий вал; 15 - ведома шестерня V передачі; 16 - ведуча шестерня ІV передачі; 17 – конічна шестерня; 18 – ведучий вал; 19 –вал пиводу масляного насосу; 20 - ведуча шестерня ІІ передачі; 21 - зубчата муфта з синхронізатором вмикання ІІ передачі і ІІІ передачі; 23 – палець; 26,30 – рими; 27 – сапун; 28 – проміжна шестерня заднього ходу; 29 – щуп; 31,32 – шестерні приводу масляного насосу; 33 – валик; 34 – масляний насос; 35,37 – порожнини підігріву;36 – сідчатий фільтер. Картер складається з двох половин: нижньої і верхньої. Вони з'єднуються за допомогою шпильок і гайок. У нижній частині картера встановлені маслонасос із приводом і сітчастий фільтр. Для підігріву масла КП при низьких температурах навколишнього повітря нижня частина картера з'єднується із системою підігріву двигуна порожнинами. Ведучий вал з ведучою конічною шестірнею встановлений на роликовому і двох шарикопідшипниках. На шліци ведучого валу встановлені відомі частини головного фрикціону. Усередині ведучого валу проходить валик приводу до масляного насосу. Ведомий вал встановлений на трьох підшипниках: двох кулькових і одному сферичному роликовому на ведомому валу встановлені: - На шліцах валу шестірні ІІ-ІІІ передачі, ведома конічна шестерня і муфта переключення передач із синхронізатором. - На голчастих підшипниках шестірні ІV, V передач. Вантажний вал установлений на чотирьох шарикопідшипниках. На вантажному валу встановлені шестірні: - На шліцах валу шестірні ІV-V передачі, муфта переключення передач І-ЗХ, муфта переключення ІІ-ІІІ передачі із синхронізатором. - На голчастих підшипниках шестірні ЗХ, І, ІІ, ІІІ, передач. Шестірня ЗХ закріплена на осі, що, у свою чергу, установлена на двох шарикопідшипниках. Вона знаходиться в постійному зачепленні із шестірнями І-ЗХ і призначена для забезпечення обертання вантажного валу в протилежну сторону при включенні передачі заднього ходу. Передачі включаються переміщенням рухливих зубчатих муфт, встановлених на шліцах валів. Для полегшення і безшумності включення II, III, IV і V передач зубчаті муфти забезпечені синхронізаторами інерційного типу, що забезпечують ненаголошене включення зубчатих муфт завдяки зрівнюванню оборотів шестірень (що включаються) з оборотами ведомого і вантажного валів.
|
|||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-24; просмотров: 548; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.142.12.240 (0.033 с.) |