Регулювання приводу переключення передач

Регулювання приводу переключення передач полягає в правильній взаємній установці штока і важеля приводу.

Привод відрегульований правильно, якщо при зафіксованому болтом штоку в нейтральному положенні важіль у своєму нейтральному положенні буде розташовуватися вертикально, стрижень важеля — у середині паза ковпака, а валик буде зафіксований кулькою.

Для регулювання:

— зняти сидіння командира і механіка-водія;

— зняти підлогу над першим мостом для забезпечення доступу до картеру важеля;

— встановити за допомогою важеля шток у нейтральне положення і застопорити його в цьому положенні болтом;

— відпустити дві контргайки і чотири болти затиску регулювальної муфти;

— вивернути чотири болти кріплення картера;

— встановити важелем вал у фіксоване положення і сполучити за допомогою регулювальної муфти отвору у вушках картеру з отворами в кронштейнах;

— встановити на місце і затягти болти;

— встановити важіль у вертикальне фіксоване положення, після чого затягти дві контргайки регулювальної муфти і чотири болти затиску;

— вивернути стопорний болт в опорі, звільнивши шток законтрити болт гайкою;

— перевірити включення передач у коробці передач;

— встановити на місце підлогу над першим мостом і сидіння командира і механіка-водія.

 

Висновок: 1.Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.

2. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії.

 

Можливі несправності зчепленя та коробки передач .

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
ЗЧЕПЛЕННЯ
Зчеплення пробуксовує	Відсутній вільний хід муфти вимикання зчеплення	Відрегулювати привод зчеплення (див. підп. 8.1.4,2)
	Попадання змащення на поверхні тертя	Зняти зчеплення з двигуна і промити бензином або замінити фрикційні накладки або відомі диски в зборі
	Знос або руйнування фрикційних накладок	Замінити фрикційні накладки або відомі диски в зборі, відрегулювати привод зчеплення
	Зменшення зусилля нажимних пружин	Замінити нажимні пружини разом з паронітовими підкладками
Зчеплення «веде»	Привод зчеплення не забезпечує необхідного ходу важеля валу вилки вимикання зчеплення	Перевірити справність приводу зчеплення (можливе влучення пові-тря в гідропривід, витік робочої рі-дини, збільшений вільний хід).
	Короблення відомих дисків	Відомі диски виправити або замінити
Заклинювання приводу зчеплення	Розбухання ущільнювальних манжет і кілець	Замінити дефектні деталі
Шум у механізмі зчеплення	Руйнування підшипника вимикання зчеплення	Замінити підшипник
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Утруднене включення всіх передач, включе-ння передачі заднього ходу і 1-ї передачі зі скрежетом	Неповне вимикання зчеплення (зчеплення «веде»)	Відрегулювати вільний хід муфти вимикання зчеплення (див. підп. 8.1.4.2)
Включення 2, 3, 4 і 5-ї передач з ударом і скрежетом	Знос конусних кілець синхронізатора, блокуючих фасок пальців і кареток	Замінити синхронізатор
Самовимикання передач на ходу машини	Неповне включення передачі через несправність фіксаторів механізму переключення, зносу лапок вилок або сухарів вилок, осла-блення кріплення вилок і важелів	Підтягти кріплення, замінити зношені деталі, відрегулювати привод керування (див. підп. 8.2.4.2)
	Не працює замок шліців відомого валу	Замінити вал і відповідний синхронізатор
Передачі не включаються	Ослаблення кріплення і розрегулювання дистанційного приводу керування коробкою	Відрегулювати привод, підтягти кріплення (див. підп. 8.2.4.2)
	Руйнування підшипників шестерень вторинного валу	Замінити КП
Підвищений шум при роботі коробки передач	Підвищений знос або поломка зубів шестерень. Руйнування підшипників шестерень	Замінити КП
	Руйнування підшипників валів	Замінити КП
Течія масла з коробки передач	Знос або втрата еластичності манжет	Замінити манжети
	Підвищений тиск у картері коробки передач	Вивернути і промити сапун (розташований на кришці КП ліворуч)
	Порушення герметичності по поверхнях, що ущільнюють	Підтягти кріпильні деталі, замінити прокладки

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1. Зчеплення БТР-80 забезпечує плавне включення при з'єднанні двигуна з трансмісією, охороняючи тим самим від різких навантажень агрегати трансмісії і двигун.

2. Зчеплення забезпечує передачу крутного моменту двигуна до агрегатів трансмісії при русі машини й охороняє деталі трансмісії від поломок при різкій зміні частоти обертання колінчатого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.

3. Коробка передач БТР-80 забезпечуює зміну передаточних чисел у трансмісії з метою одержання тягових зусиль на ведучих колесах і на водометному рушії, а також швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечене за рахунок зміни режимів роботи двигуна.

4. КП забезпечує також рух машини заднім ходом і відключення двигуна від трансмісії

5.Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

 

Головний фрикціон БМП-2.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА

Силова передача — механічна, призначена для передачі моменту, що крутить, від колінчатого валу двигуна до ведучих коліс, для зміни величини цього моменту і швидкості обертання ведучих коліс.

Силова передача містить у собі: систему змащення і гідрокерування, головний фрикціон, коробку передач, два планетарних механізми повороту, зупиночні гальма, приводи керування, дві бортові передачі.

Головний фрикціон і коробка передач поміщені в загальний картер, до якого з двох сторін через проставки кріпляться планетарні механізми повороту. Картер за допомогою шпильок і гайок жорстко з'єднаний із двигуном, утворюючи силовий блок.

1 – барабан зупиночного гальма; 2 – гальмо сонячної шестерні ПМП; 3 – планетарний ряд ПМП 4 – блокувальний фрикіон ПМП; 5 – шестерня ІІІ передачі; 6 – шестерня ІІ передачі; 7 – шестерня передачі зднього ходу; 8 – шестерня І передачі; 9 – ведома шестерня ведомого вала; 10 – ведомий вал; 11 - шестерня ІV передачі; 12 - шестерня V передачі; 13 – вантажний вал; 14 – зєднувальний вал; 15 – ведучий вал з сонячною шестерньою ботової передачі; 16 – сателіт; 17 – корпус бортової передач(БП); 18 – ведомий вал з водилом; 19 – ведуче колесо; 20 – синхронізатор; 21 – колінчатий вал ДВЗ; 22 – головний фрикціон; 23 – механізм вмикання головного фрикціону; 24 – вал приводу масляного насосу; 25 – ведучий вал; 26 – проміжна шестерня головного фрикціону.

 

 

ГОЛОВНИЙ ФРИКЦІОН

 

 

Головний фрикціон призначений:

· для відключення двигуна від коробки передач під час переключення передач і при екстреному гальмуванні машини;

· для забезпечення плавного трогання машини з місця;

· для запобігання від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

·

·

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

 

Тип Багатодисковий, сухого тертя, постійно

замкнутий кнутий

Кількість ведучих дисків, шт. 1

Кількість відомих дисків шт. 2

Привод керування головним фрикціоном Гідравлічний (при непрацюю-чому двигуні — пневматичний)

 

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

1. Ведучі частини:

- опорний диск;

- ведучий барабан;

- диск;

- натискний диск;

- натискні пружини;

- деталі кріплення.

2. Відомі частини:

- два сталевих диски тертя з фрекційними накладками;

- відомий барабан.

3. Механізм вимикання:

- кільцевий циліндр;

- поршнь;

- радіально-упорний підшипник в спеціальному корпусі;

- три відтяжі пружини;

- три двоплечих важелі;

- три вилки;

- три регулювальні гайоки з стопорними пластинами.

Для заправлення змащення в підшипник призначений маслюка.

4. Привод керування головним фрикціоном:

- педаль і важель (змонтовані на педальному містку);

- тяги (що з'єднують важіль зважелем клапанної коробки);

- золотник (в клапанній коробці);

- відтяжна пружина.

Для обмеження і регулювання ходу педалі головного фрикціону є упор. У вихідному положенні педаль утримується відтяжною пружиною.

 

1 – двуплечий ричаг; 2 – вилка; 3 – реголювальна гайка; 4 – стопорна пластина; 5 - відтяжна пружина; 6 – пробка отвору для змащування; 7 – ведучий вал; 8 – само піджимна манжета; 9 – бустер (целіндр)головнрго фрикціону; 10 – поршень бестера; 11 – корпус ущільненя; 12 – підшипнек; 13 – корпус підшипнека механізмувимкненя; 14 – кожух головного фрикціону; 15 – картер КП; 16 – нажимні пружини; 17 - ведучий барабан; 18 – болт; 19 - опорний диск; 20 - ведучий диск; 21 - ведомий диск; 22 – нажимний диск; 23 - ведомий барабан; 24 – стакан пружин; 25 – ведучий вал приводу масляного насосу; 26 –кільце-обмежувач ходу поршня; 27,29 – резинові кільця; 28 – кожух; 30 – болт кріплення стопорної планки; 31 – кришка корпусу підшипника; а – порожнина бустера.

ПРИВІД КЕРУВАННЯ ГОЛОВНИМ ФРИКЦІОНОМ

1 - педальний місток; 2 - вітяжна пружина педалі; 3 - педаль вимкненя фрикціону; 4 - регулювальні гайки; 5 - ричаг приводу; 6 - вертикальна тяга приводу головного фрикціону; 7 - картер механізму поворота; 8 - верхній місток приводу; 9 - ричаг верхнего містока; 10 - тяга приводу золотника; 11 - клапана коробка; 12 - ричаг приводу золотника; 13 - корпус клапана плавності; 14 - клапан плавності; 15 - сапун; 16 - пробка заправного отвору коробки передач з масломірним щупом; 17 - штуцер для підєднання трубопроводу до сигнализатор тиску; 18 - штуцера підводу і відводу масла від магістралі гидроприводу; 13 - пробка змащувального отвору верхнего містока; 20 - пробка змащувального отвору педального містока; 21 - дросель клапана плавності; 22 - регулювальні шайби клапану плавності; 23,38 - пружини; 24 - сідчатий фільтр; 25 - клапан; 25 - отвір сапуна; 27 - втулка-упор золотника; 28 - зворотня пружина золотника; 29 - пружина зворотнього клапану; 30 - зворотній клапан; 31 - вісь ричага приводу; 32 - ричаг золотника; 33 - золотник приводу вмикання головного фрикціону; 34 - корпус клапаної коробки; 35 - клапан, підтримки тиску в системі гидро керування; 36 - штоки клапанів; 37 - клапан, підтримки тиску в системі змащування; 39,42 - пробки; 40 - концентруючі пружини; 41 – фрикціон.