Направляючі колеса й очищувачі

Направляючі колесапризначенні - для зпрямування гусениць, а разом з механізмом натягу - для їхнього натягу.

Направляюче колесо розташоване - в кормовій частині машини на осі кривошипа на кульковому і роликовому підшипниках і кріпиться гайкою, котра фіксується стопором. Між підшипниками встановлена розпірна втулка.

Направляюче колесо зварене з двох фасонних дисків. Для додання твердості між ободами колеса рівномірно по периметрі вварені ребра.

Для запобігання витоку змащення з маточини, а також попаданню води і бруду всередину маточина охороняється кришками, лабіринтовим ущільненням, самопідтискною манжетою, повстяним сальником і ущільнювальними кільцями.

Для заправлення мастила в маточину в центрі кришки мається отвір, що закривається пробкою залюмінієвою або фібровою прокладкою. Очищувачі направляючих коліс - встановлені на бортах машини в планках з пазами і кріпляться чотирма болтами. Для найбільш ефективного очищення коліс від снігу між очищувачем і ободом колеса встановлюється зазор 3—5 мм.

 

1-шарико підшипник; 2-кришка; 3,25-гайки; 4-пробка; 5-стопор; 6,12,26,31-кільця; 7,23-болти; 8-диски; 9-ребро; 10,17,27,30-втулки;11-роликопідшипник; 13,35-манжени; 15-сальник; 16-кривошип; 18-фланець; 19-регулювальна прокладка; 20-червячне колесо; 21-червяк; 22-зубчата муфта;24-стопор гайки; 28-упорне кільце; 29-корпус механізму натягу; 32-кронштейн; 33-кришка лаберинтного ушільнення; 34-щиток.

Механізм натягу гусениць

Механізм натягу гусениць складається з - кривошипа, корпуса механізму натягу, кронштейна, черв'яка, черв'ячного колеса і стопорного пристрою. Кривошип встановлюється в кронштейні і корпусі механізму натягу на двох бронзових втулках, що виконують роль підшипників.

Від провертання кривошип утримується - зубчатою муфтою, що піджимається до зубців корпусу механізму натягу гайкою і фіксується стопором з болтом.

Черв'ячне колесо насаджене на шліци кривошипа і фіксується від осьового переміщення завзятим кільцем. Черв'як встановлений вертикально на двох бронзових втулках і охороняється від осьових переміщень буртами, виконаними на осі черв'яка.

При обертанні шестигранної голівки вала черв'яка обертається черв'ячне колесо, що повертає кривошип з направляючим колесом, змінюючи ступінь натягу гусениці. Перед обертанням черв'яка зубчата муфта повинна бути виведена з зачеплення з корпусом механізму натягу.

Для змащення в корпусі механізму натягу мається отвір із пробкою. Ущільнювальні кільцяі манжета охороняють порожнину черв'ячного механізму від попадання води і бруду.

РЕГУЛЮВАННЯ НАТЯГУ ГУСЕНИЦЬ

Інструмент і приналежності: ключ гусениці, ключ 14 X I7, вороток, подовжувач, змінна голівка 24, ключ-тріскачка, молоток, лінійка, шплінтовитягувач (у шухляді механіка-водія), ключ 7811-0322, пристосування для зняття скоб, нитка з вантажем (у шухляді для ЗІН), стяжне пристосування (на днище в середнім відділенні), ключ 32X36 (у сумці з ЗІН двигуна), шаблон (у груповому комплекті ЗІН), ломик (на стійці перегородки).

Регулювати натяг гусениць тільки при положенні осі направляючого колеса на верхній частині дуги окружності, описуваної кривошипом, для чого:

встановити машину, не застосовуючи гальмування, на рівній твердій ділянці місцевості;

розконтрити кривошип направляючого колеса — вивернути болт, зняти стопор, послабити гайку; вивести зубчату муфту з зачеплення з муфтою корпусу механізму натягу;

На заправні пробки перших і другого підтримуючих катків натягнути нитку, при цьому провисання нитки не допускається.

Величина провисання гусениць визначається виміром відстані від натягнутої нитки до полотна трака, що лежить на першому підтримуючому катку, і до полотна трака, розташованого посередині між першими і другим підтримуючими катками.

Величина провисання гусениці визначається різницею отриманих величин. Для регулювання провисання обертати черв'як механізму натягу ключем-тріскачкою доти, поки величина провисання не стане рівною 6—8 мм.

 

1 – трак; 2 – гумова втулка; 3 – гребінь; 4 – гайка клина; 5 – палець тракак; 6 – сірьга; 7 – клин; 8 – лиска на пальці; 9 – грунтозачеп; 10 – ключ-трещітка; 11 – корпус; 12 – гвинт; 13 – зачепи; 14 – вал зємнека; 15 – щоки зємника; 16 – гвинт зємника; 17 – упори зємника; 18 – втулка; 19 – шплінт; а – отвори в пальцях; б – прорізь.

Законтрити кривошип, для чого ввести зубчату муфту в зачеплення з муфтою корпусу натяжного механізму, затягти гайку, встановити стопор, ввернути болт і розвантажити черв'як, повернувши його в зворотну сторону.

Перевірити величину провисання гусениці, що повинна бути 6—8 мм, при необхідності операцію натягу повторити.

 

Висновок: Гусеничний рушій з переднім розташуванням ведучих коліс надіно надає машині поступального руху як на суші, так і на воді за рахунок моменту, що крутить, підводимого від двигуна до ведучих коліс він простий за будовою і надійний в експлуатації та легкий в обслуговуванні.

Підвіска.

В якості системи підресорювання машини служить незалежна торсіонная підвіска.

Підвіска призначена - для зм'якшення поштовхів і ударів, сприйманих корпусом машини, при русі по нерівній дорозі або місцевості.

 

ТЕХТІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип Незалежна, торсіонна

Кількість пружних елементів(Торсионний вал),шт. 12

Амортизатори:

- тип Гідравлічні,телескопічні,двостороннього дії

- кількість, шт, 6 (у підвісках 1, 2 і 6-го катків)

- рідина, щозаправляється, Суміш: трансформаторне масло50%,турбінне масло50%

- кількісь рідини, що заправляється, см³ 760

Тип упорів 2-й,4-й катки-гумові,1-й,6-й катки - пружинні

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. 12-ть торсіонних валів (довгі сталеві стрижні циліндричної форми з малою і великою шлицьованими голівками і розміщаються поперек машини над днищем);
2. 12-ть балансирів (складається з стерженя, труби і осі опорного катка вони є пустотілі, труба закривається кришкою з болтом на І,ІІ,ІV,VІ є площадки для упорів і І,ІІ,VІ кронштейни кріплення амортизаторів);
3. 12-ть кронштейнів підвіски (приварених до бортових листів і днища мащини, всередені порожнин кронштейнів є два розточення для запресовування втулок і щліци для малої голівки торсіонного валу);
4. 4-и гумових упора (кріпляця до кронштейнів на бортах машини напроти ІІ і ІV балансира);
5. 4-и пружинних упора (кріпляця до кронштейнів на бортах машини напроти І і VІ балансира);
6. 6-ть гідравлічних амортизаторів(які працюють з І,ІІ,VІ балансиром і складаються з:

- верхня прушина з кожухом, стопорною планкою;

- нижня проушина з корпусом амортизатора та направляючою втулкою, впускним клапаном і перепускним клапаном;

- робочий целіндр з опорою;

- поршень з 2-а кільцями, штоком, клапаном переходу рідени, клапаном відачі;

- корпус з гумовими ущільненнями;

Торсіонниі вали

Торсіонні вали є -пружними елементами підвіски. Вони являють собою довгі сталеві стрижні циліндричної форми з малою і великою шлицьованими голівками і розміщаються поперек машини над днищем.

Одною голівкою торсіонний вал входить у шлицьовий отвір труби балансира, а іншої — у шлицьову втулку кронштейна підвіски, привареного до протилежного борту корпуса машини.

Щоб охоронити торсіонний вал від корозії і можливих механічних ушкоджень робочих поверхонь, стрижень його після ґрунтовки і фарбування обгорнуть подвійним шаром прогумованої ізоляційної стрічки і покритий зверху бакелітовим лаком.

Торсіонний вал утримується від подовжнього зсуву в трубі балансира й у кронштейні підвіски кришками і болтами, що ввертаються в різьбові отвори на торцях торсіонних валів. Отвір у великій голівці використовується також для витягу торсіонного валу з кронштейна підвіски і труби балансира. Торсіонні вали правих і лівих опорних катків на торцях голівок маркіруються відповідно Пр і Лев.

Невзаємозамінність торсіонних валів правого і лівого бортів машини викликана тим, що при роботі вони мають різний напрямок закручування і при виготовленні піддаються попередньому упрочнючому закручуванню в гому ж напрямку.