Кривошипно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм - призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вал у.

Кривошипно-шатунний механізм складається з блоку-картера, колінчатого валу, маховика, шатунів, поршнів і валу добору потужності.

Блок-картер -призначений для монтажу всіх деталей, вузлів і служить силовим кістяком двигуна. Всередині блок-картер розділений оребреними поперечними перегородками на три циліндрових відсіки і порожнини для установки механізму передачі. У центральні розточення перегородок запресовані сталеві обойми. Від повертання обойми стопоряться штифтами.

У тоннель, утворений розточеннями в перегородках, на чотирьох роликових корінних підшипниках встановлюється колінчатий вал.

У нижній частині перегородок паралельно осі корінних опор зроблені розточення для розміщення валу врівноважуючого механізму. У нижній частині другого відсіку вкручена пробка для зливу масла з картера. Порожнина над пробкою закрита сіткою.

На задньому торці блоку - картера виконаний фігурний фланець зі шпильками для кріплення до нього картера силової передачі. З лівої сторони блоку-картера мається ложе для встановки стартера, що кріпиться до нього напівбугелями. Вище ложа стартера на припливі закріплений генератор.

Зверху по осі розвалу блоку-картера виконаний приплив з розточенням всередині, у якій монтується муфта випередження вприскування палива. У розвалі блоку-картера чотирма шпильками кріпиться масляний відцентровий фільтр.

У кожному циліндровому відсіку маються наскрізні розточення, у які вставлені сталеві гільзи. У верхній частині гільзи мають бурти, якими вони спираються на торці виточень блоку. На зовнішній поверхні гільз виконані два посадкових пояси для центрування гільзи і порожнина, що утворить зі стінкою гільзи кільцевий канал для протоки охолоджувальної рідини.

Гільзи циліндрів виготовлені з високолегованої сталі. Для підвищення твердості і зносостійкості внутрішня поверхня гільз азотирована. Для ущільнення порожнини охолодження на нижньому посадковому паску гільзи виконані три канавки під гумові ущільнювальні кільця прямокутного перетину, а на верхньому — одна канавка під кругле гумове ущільнювальне кільце. У верхній частині гільзи встановлена мідна прокладка газового стику.

Перепуск охолоджувальної рідини з порожнин охолодження гільз у порожнині охолодження головок блоку здійснюється через свердління у верхній частині блоку й у головках. Ущільнення стику свердлінь забезпечується латунними трубками з надягнутими на них гумовими кільцями.

У перегородки блоку-картера вкручено по вісім анкерних шпильок для кріплення головок блоку. Для виключення попадання рідини й масла в колодязі анкерних шпильок на шпильки надіваються гумові ущільнювальні кільця.

Головка на блоці фіксується по трьох установочних штифтах, запресованих у блок-картер.

Для з’єднання внутрішньої порожнини блоку-картера з атмосферою встановлений сапун. Корпус сапуна циліндричний, заповнений дротовим фільтруючим набиванням (канителлю) і закритий кришкою.

Колінчатий вал двигуна штампований, з легованої сталі, має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розташовані еліптичні щоки. На першій і другій щоках болтами кріпляться противаги. З однієї сторони до валу кріпиться маховик, а з іншої запресований хвостовик.

На першу корінну опору встановлюється завзятий роликопідшипник, що фіксується від осьових зсувів фланцем. Зовнішня обойма підшипника спирається на стакан, що з натягом запресований в розточення блоку-картера. Зовнішня обойма фіксується розрізним стопорним кільцем. Інші три корінні опори є біговими доріжками для роликопідшипників, встановлених у втулках, запресованих у розточення блоку-картера. Зовнішні обойми підшипників фіксуються кільцями.

З боку передачі на колінчатому валу встановлена на шпонці шестерня приводу агрегатів і механізмів двигуна.

Колінчатий вал ущільнюється текстолітовими розрізними кільцями, що піджимаються пружинами.

У шатунних шийках колінчатого валу маються порожнини, що з’єднуються між собою похилими свердліннями. З торців порожнини закриті заглушками.

Змащення в колінчатий вал підводяться через канал головної магістралі, просвердлений у блоці-картері, канал у склянці б першого підшипника, через порожнину хвостовика і свердління в ньому в порожнину шатунної шийки колінчатого валу. Через радіальні свердління в шатунних шийках масло подається до тертьових поверхонь вкладишів шатунів.

Маховик призначений для підвищення рівномірності роботи двигуна. Він кріпиться до колінчатого валу болтами і штифтами у визначеному положенні. По зовнішньому контурі маховика нарізаний зубчатий вінець для зачеплення із шестернею стартера. На ободу маховика нанесене градуювання з ціною розподілу в один градус повороту колінчатого валу. Градуювання використовується при перевірці фаз газорозподілу і кутів подачі палива.

Вал відбору потужності забезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора приводу компресора, вентилятора компресора і водовідкачуючого насосу. Він встановлений у шліцах хвостовика і спирається на шарикопідшипник, встановлений у проставці. У порожнині валу відбору потужності нарізані шліци, у котрі входять зовнішні шліци валу приводу шківа пасової передачі. Проставка разом із фланцем кріпиться болтами до стакану. До фланця шістьма болтами кріпиться корпус валу привода шківа.

ВРІВНОВАЖУЮЧИЙ МЕХАНІЗМ

Врівноважуючий механізм призначений для врівноважування інерційних сил, що виникають при роботі двигуна. Ці сили врівноважуються двома противагами, закріпленими на щоках першої шатунної шийки, місцевою вибіркою металу на ободі маховика і спеціальним механізмом, що врівноважує.

Врівноважуючий механізм складається з валу з противагами на кінцях. Противага виконана у виді шестерні, що входить у зачеплення із шестернею колінчатого валу.

Вал спирається на три підшипники кочення, встановлені в нижній частині блоку-картера, і обертається з тим же числом обертів, що і колінчатий вал двигуна, але в зворотному напрямку.

Шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу. Він складається з трьох спарених шатунів двотаврового перетину, виготовлених з високолегованої сталі. Кожна пара шатунів складається з вильчатого шатуна і внутрішнього (причіпного) шатуна. Нижня головка вильчатого шатуна встановлюється на шатунній шийці колінчатого валу, а нижня головка внутрішнього шатуна входить у паз вильчатого шатуна й охоплює проставку і кришку. Верхні головки вильчатих шатунів з'єднуються з поршнями лівого блоку циліндрів, а внутрішніх — з поршнями правого блоку. Хід поршнів правого і лівого блоків однаковий.

Нижні головки вильчатих шатунів закріплюються на шатунних шийках колінчатого валу за допомогою болтів, що стягають за допомогою гайок кришки, вкладиші і проставку зі стрижнем. Гайки контрятся шплінтами.

Нижні головки внутрішніх шатунів стягаються болтами за допомогою гайок, котріконтрятьтся шплінтами.

На площині роз’єму нижніх головок шатунів виконані шліци для запобігання зрушення кришок.

Вкладиші сталеві тонкостінні, покриті тонким шаром свинцюватої бронзи й освинцьовані. Зовнішні поверхні вкладишів обміднені. Від провертання вкладиші фіксуються штифтами.

Змащення до вкладишів внутрішнього шатуна підводиться зі свердлінь шатунних шийок колінчатого валу через два отвори у верхній половині вкладишів і отвір у проставках.

У верхні головки шатунів запресовані бронзові втулки, щослужать підшипниками для поршневих пальців.Поршневий палець змазується розбризкуванням масла через шість отворів у верхній головці шатуна. В один з цих отворів запресована латунна трубка, щоутримує втулку від зсуву.

Поршнева група складається з поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців і заглушок.

Поршень сприймає сили тиску, що виникають при згорянні палива в циліндрі, і через поршневий палець передає їх на шатун. Поршень виштампуваний з алюмінієвого сплаву.

Днищу поршня додана спеціальна форма, що сприяє ефективному сумішоутворенню і згорянню палива, що впорскується в камеру згоряння. З внутрішньої сторони на спідниці поршня мається дві бобишки. У розточення бобишок вставляється поршневий палець. У нижній частині бобишок просвердлено по два отвори, через які масло, що розприскується в картері, попадає на змащення поршневого пальця. На утворюючій поршня проточені п'ять канавок, чотири з яких розташовані вище отвору під поршневий палець, а одна — нижче. Четверта і п'ята зверху канавки мають фаски з маслосточними отворами. У канавки поршня встановлюються поршневі кільця.

Два верхніх кільця що ущільнюють, сталеві, трапецеїдального перетину, покриті пористим хромом. Третє і четверте кільця комбіновані, тобто поряд з ущільненням від прориву газів служать для видалення зайвого масла з дзеркала гільз циліндрів. Комбіновані кільця конічного перетину, з кутом нахилу по утворюючої, виготовлені зі спеціального чавуна. Кільця покриті тонким шаром твердого хрому.

П'яте кільце маслоскидуюче зі спеціального чавуна, з кутом конусу по утворюючій 6°.

Поршневий палець типу, що плаває, сталевий, цементований, пустотілий. По обидва боки в поршневий палець встановлюються бронзові заглушки обмежуючі його осьове переміщення і запобігаючі дзеркало циліндра від задиру торцями пальця.

Головка блоку загальна для трьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. На нижній площині головки мається три розточення в котрі входять бурти гільз, що виступають за площину блоку-картера. Кріпиться головка до блоку вісьма анкерними і дванадцятьма зшивними шпильками і фіксується трьома установочними штифтами.

Стик між площиною головки і буртами гільз ущільнюється мідними кільцями. Знизу в головці розточені три порожнини камер згоряння, у кожній з яких мається чотири отвори, що з'єднують камеру з впускними і випускними каналами. У розточення цих отворів запресовані сталеві сідла, до яких щільно прилягають фаски клапанів. У верхній частині головок просвердлені отвори, у які запресовані бронзові направляючі втулки. У цих втулках переміщаються стрижні клапанів.

По осі камери згоряння розточений отвір для установки форсунки.

Впускні і випускні канали виходять на бічні площини головки, до яких кріпляться впускний і випускний колектори.

У тіло головок нижче впускного вікн а вкручені різьбові втулки, у яких установлені клапани системи повітряного запуску.

На верхній площині голівки закріплені чотири підшипники розподільних валів, один із яких (перший з боку передачі) упорний.

Головка блоку закрита зверху кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву. Роз’єм між головкою і кришкою ущільнюється паронітовою прокладкою. Три люки на кришці головки, що закриваються штампованими кришками, забезпечують можливість установки і знімання форсунок без зняття кришки головки.