Сидіння командира і механіка-водія

Сидіння командира і механіка-водія по будові однакові, за винятком розташування рукоятки-стопора механізму підйому, що у сидіння командира встановлена з лівої сторони, а в сидіння механіка-водія — із правої.

Положення сидінь регулюються по висоті, у подовжньому напрямку і по куті нахилу спинки.

Для підняття сидіння повернути рукоятка-стопор нагору до відмовлення і підвестися із сидіння. При цьому розгальмовується вузол затягування і за допомогою тяги зуб засувки виводиться з паза фіксатора, а сидіння під дією пружинпіднімається нагору. При досягненні сидінням потрібного положення перевести рукоятку-стопор у нижнє положення до упору в штифт — зуб засувки ввійде в найближчий паз фіксатора.

Опускати сидіння необхідне в тій же послідовності, натискаючи на сидіння (масою тіла) для подолання зусиль пружин.

У основі сидіння маються подовжні пази, завдяки яким сидіння регулюються в подовжньому напрямку.

Для установки сидіння в зручне положення:

— відвернути гайки на 1—2 оберти;

— встановити сидіння;

— затягти гайки.

Спинка сидіння, шарнірно з'єднана з основою сидіння, утримується в необхідному положенні фіксаторами.

Фіксатори спинки забезпечують три положення спинки:

— робоче;

— відкинуте вперед на кут, що забезпечує можливість командирові стояти на підлозі при відкритій кришці люка;

— відкинуте назад до горизонтального положення для переходу в бойове відділення.

Для зміни положення спинки:

— натиснути руками одночасно на задні крайки фіксаторів. При цьому фіксатор бічним вирізом у подовжньому прорізі вийде з зачеплення зі штирем спинки;

— зрушити (уперед, назад) спинку, не відпускаючи фіксаторів. Подальше переміщення спинки виконується без впливу на фіксатор.

Повернення спинки в робоче положення виконується простим зрушенням — фіксатори автоматично встановлюються на штирі під дією пружини.

Кут нахилу спинки в робочому положенні регулюється муфтами.

Для запобігання сидінь від ушкоджень на них установлені захисні чохли.

СИДІННЯ МОТОСТРІЛКІВ

Для розміщення мотострілків у машині встановлені два одномісних і два багатомісних сидіння.

Одномісні сидіння розташовані за сидіннями командира і механіка-водія. Подушка і спинка сидіння при необхідності можуть бути встановлені в горизонтальному або вертикальному положенні.

Багатомісні сидіння являють собою два тримісних сидіння, розташованих спинками друг до друга уздовж осі машини. Сидіння складається з загальної, утворююче сидіння і спинку, пластмасової панелі, теплоізолюючої прокладки, еластичного елемента з поролону й оббивки зі штучної шкіри. Сидіння петлями надівається на трубу підстави спинки і кріпиться застібками до листів огородження роздавальної коробки.

Для доступу до агрегатів, розташованим під сидіннями:

— відстібнути застібки;

— підняти сидіння і ременями закріпити них на гачках на даху корпуса.

 

ДОГЛЯД ЗА КОРПУСОМ

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні корпусу, викладений у пп. 25.1.1, 27.2.1 і 27.2.12 ТЕ і ИЭ, ч. 2.

 

Висновок:

1) БТР-80 являється бойовою машиною механізованих підрозділів і є потужним озброєнням, що за своїми характеристиками відповідає вимогам сучасного бою.

2) Броньовий корпус машини простий по конструкції, надійний та призначений для захисту особового складу від звичайної зброї та ЗМУ.

БАШТА БТР-80.

 

1-хомут консолі; 2-консоль; 3-кришка вхідного вікна; 4-приціл; 5-відтяжна пружина механізму перезарядження КПВТ; 6-прилад спостереження ТНПТ-1; 7-ролік; 8-трос;9-псукова установка системи 902В; 10-кронштейн стопору люльки по похідному; 11-пружина; 12-стопор люльки; 13-гільзоланкозбірник; 14-буфер; 15-рукоядка механізму перезарядження КПВТ; 16-ланкозбірник;17-пробка ущільнювача маски; 18-врівноважуючий механізм; 19-механізм повороту; 20-полум^,ягасник; 21-планка стопору люльки.

Башта призначена - для розміщення в ній навідника, кулеметів КПВТ і ПКТ, прицілу, приладів спостереження, агрегатів і механізмів БПУ-1.

Башта конусоподібної форми, зварена зі сталевих броньових листів.

До верхньої частини башти приварені три скоби, призначені для монтажу і демонтажу баштової установки.

У передній частині башти мається проріз. Ліворуч від прорізу знаходиться гніздо для установки прицілу 1ПЗ-2, що закривається броньовою кришкою.

Башта обертається на кульковій опорі (погоні).

Маска - встановлена в прорізі передньої частини башти.

Зазори між баштою і маскою закриті ущільнювачем із прогумованої тканини.

Вода, що потрапила в порожнину ущільнення маски, зливається через отвір, що закривається гумовою пробкою.

У масці маються отвори; для кулемета КПВТ (велике), під ним — для гільзовідводу КПВТ і праворуч — для кулемета ПКТ.

Для забезпечення більш легкого обертання маски є механізм, що врівноважує.

Врівноважуючий механізм складається - з пружини, що врівноважує, двох упорів, штока і двох пружин, що утримують шток у середньому положенні.

Передній упор механізму упирається в кронштейн, приварений до листа основи башти, задній — у важіль, установлений на валу маски.

Погон -являє собою радіально-упорний підшипник,

Складається - з трьох кілець: нерухомого, регулювального і рухливого. Нерухоме (нижнє) кільце кріпиться за допомогою болтів до даху машини. У канавці нерухомого кільця встановлене ущільнювальне гумове кільце. До нерухомого кільця кріпиться регулювальне кільце. Над нерухомим кільцем установлене рухливе (верхнє) кільце, до якого кріпиться башта.

У погон покладені кульки діаметром 16 мм. Кульки розділені сепаратором і катаються по чотирьох кільцях, виготовленим з каліброваного сталевого дроту. Під регулювальне кільце встановлюються регулювальні прокладки.

Герметичність погона забезпечена ущільнювальним кільцем. Між кільцем і кільцями установлена фторопластова плівка. Зовні гумове кільце стягнуте двома пружинними кільцями. Зсередини погон має огородження, прикріплене до рухливого кільця. До нерухомого кільця прикріплений ізолятор, у виточці якого вмонтоване мідне контактне кільце.

Сидіння навідника -може регулюватися по висоті за рахунок переміщення штанги в кронштейні за допомогою гайки.

Сидіння і спинка також можуть регулюватися (сидіння в горизонтальній площині, а спинка по висоті), для чого досить відпустити затяжні болти. Для виключення провертання штанги служить стопор, закріплений у кронштейні.

МЕХАНІЗМИ НАВЕДЕННЯ

Кулемети, встановлені в БПУ-1, наводяться в ціль поворотом башти по горизонталі за допомогою механізму повороту і наведенням кулеметів по вертикалі за допомогою піднімального механізму.

Механізм повороту

Механізм повороту призначений - для повороту башти на кульковій опорі (погоні). Напрямок повороту башти збігається з напрямком обертання маховика механізму.

Ведена шестірня механізму знаходиться в постійному зачепленні з зубцюватим вінцем нерухомого кільця погона.

На рукоятці механізму розміщена кнопка (ліва) електроспуска кулемета К.ПВТ і кнопка (права) електроспуска кулемета ПКТ.

На кожусі маховика розташований струмознімач електроспусків. Як гальмо повороту використовується гальмо погона.

Гальмо повороту башти

Погон забезпечений гальмом, призначеним - для фіксації рухливого кільця при стрілянині по нерухомим цілям або під час приведення установки до нормального бою. Гальмування виробляється поворотом рукоятки на себе. При цьому муфта, нагвинчуючи на хвостовик колодки давить на втулку, затискаючи зубцюватий вінець нерухомого кільця погона між втулкою і колодкою. При повороті рукоятки від себе пружини віджимають втулку від колодки і розгальмовують погон.

Підйомний механізм

Підйомний механізм призначений - для наведення кулеметом по вертикалі. При обертанні маховика шестірня передає обертання на проміжну шестірню, що знаходиться в постійному зачепленні із сектором. Сектор повертає вал маски. Маска, повертаючи в опорах, качає люльку, на якій встановлені кулемети.

При обертанні маховика «від себе» кулемети опускаються, при обертанні маховика «на себе» кулемети піднімаються. Піднімальний механізм обладнаний гальмом.

Гальмо підйомного механізму

Гальмо підйомного механізму служить для гальмування хитної частини установки при будь-яких кутах підвищення або зниження. Він закріплений на кронштейні.

При повороті важеля «на себе» сектор зажимається між колодкою і затиском. При цьому хитна частина установки гальмується. При повороті важеля «від себе» хитна частина установки розгальмовується.