Системи мащення двигуна БМП-2 .

Система змащення двигуна призначена - для подачі масла до тертьових поверхонь деталей двигуна з метою зменшення тертя і зносу деталей, а також для відводу від них надлишкового тепла і видалення продуктів зносу.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА.

Тип	примусова, циркуляційна, із сухим картером.
Масло, що використовується	МТ-16п, МТЗ-10п або М-16ИХП-3
Тиск масла min /рекомендований /max	2,5 / 6-12 /14
Температурний режим для:масла, min/рекомендований//max./max (t=10хв.)	55 / 80-100//120 / 125
Заправна місткість системи, л
Заравочна місткість бака, л
Мінімально припустима кількість масла в баці, л

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

- масляний бак із заправним бачком;

- маслозакачуючий насос МЗН-3;

- масляний насос двигуна;

- масляний фільтр(ротор з послідовно включеним фільтром грубої очистки);

- масляний радіатор;

- пропускний клапан;

- трубопроводи (пофарбовані в коричневий колір).

СХЕМА СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА

1 – фільтр; 2,13,14 – прокладки; 3 – щуп; 4,28 –накидні гайки; 5 – сапун; 6 – перепускний клапан; 7 – заправний бак; 8 – масляний радиатор; 9 – щито механіка-водія; 10 – підігрівач; 11 – центобіжний масляний фільтр; 12 – двигун; 15 – масляний насос двигуна; 16 – ущільнююче кільце; 17 –фільтруючий елемент фільтра грубої очистки; 18 – зворотній клапан; 19 – корпус фільтру; 20,23,26 – кришки; 21 – маслозакачуючий насос МЗН-3; 29 – фільтр; 30 – масляний бак; 31,34 – пружини; 32 – ключ сб20-30-67; 33 – шпилька ротора; 35 – клапан.

Масляний бак

Масляний бак розташований у силовому відділенні, встановлений на опорах на днищі і кріпиться стяжною стрічкою до правого борту машини. Заправна ємність бака 48 л.

У масляний бак вмонтований котел підігрівача, при роботі якого маслоперед пуском двигуна в зимовий період попередньо розігрівається. На верхній частині баку передбачена горловина, з'єднана з заправним бачком, а в днищі - клапан зливу масла з баку. На кришці бачка мається штуцер, через який проходить покажчик рівня масла (щуп). На штуцері щуп кріпиться за допомогою накидної гайки. У пробку вмонтований сапун.

Зворотний клапан, встановлений на коробі ежектора, служить для з’єднання з атмосферою й охороняє систему змащення від попадання води і пилу.

Маслозакачуючий насос МЗН-3

Маслозакачуючий насос МЗН-3 — шестерінчастий, із приводом від електродвигуна МН-1. МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед його пуском, кріпиться до масляного баку.

У корпусі насосу змонтований пропускний клапан, що попереджує підвищення тиску в системі. Пружина клапана відрегульована на тиск (1,2±0,2) МПа (12±2) кгс/см². Включається насос кнопкою НАСОС на центральному щитку.

 

1 – корпус насоса; 2 - самопіджемний сальник; 3 – зєднувальна муфта; 4 – єлєктро двигун; 5 – вал єлєктро двигуна; 6 – кришка насоса; 7 – ведома шестерня; 8 – пробки корпуса; 9 – ведуща шестерня; 10 – прбка клапана; 11-шарик клапана; 12 – пружина; а – канал перепускного клапана; б – канал.

Масляний насос

Масляний насос двигуна — шестерінчастий, двухсекційний. Він призначений для подачі масла до тертьових поверхонь деталей двигуна і відкачки масла з блоку-картера через радіатор у масляний бак. Насос кріпиться внизу з правої сторони блоку-картера двигуна.

Масляний насос має дві секції — нагнітаючу й відкачуючу. У корпусі насосу змонтований редукційний клапан для підтримки тиску масла в головній магістралі двигуна в межах (0,6—1,2) МПа (6—12) кгс/см² на експлуатаційних режимах.

 

1 –ведуча секція відкачуючої секції; 2 – кільце; 3,4 – ведомі шестерні відкачуючої секції; 5 – кришка-фланець; 6 – корпус відкачуючої секції; 7 – корпус нагнітаючої секції; 8 – зворотній клапан; 9 – ведуча шестерня нагнітаючої секції; 10 - ведома шестерня нагнітаючої секції; 12 – шестерня приводу масляного насосу; 13 – штуцер; 14 – самопіджемний сальник; 15 – заглушка; 16 – ресора приводу; 17 –корпус редукційного клапана; 18 – стяжний болт; 19 – шайба; 20 – винт; 21 – пружина; 22 – клапан; 23 – сідло клапана; 24 - контргайка гвинта; а – отвір для підводу масла з картера; б - отвір для підводу масла з центобіжного фільтру; в – клапан виходу масла з відкачуючої секції радіатора; г – вісевий клапан; д – радіальний клапан.

Масляний фільтр

Відцентровий масляний фільтр призначений для очищення масла від механічних домішок. Він встановлюється в розвалі блоків двигуна і кріпиться болтами.

Масляний фільтр містить у собі ротор і послідовно включений з ротором фільтруючий елемент грубої очистки.

Ротор відцентрового фільтру складається з корпусу і кришки, стягнутих шпильками. Усередині ротора встановлені дві маслозабірні трубки. У центрі корпусу і кришки запресовані бронзові підшипники, через які проходить порожній стрижень, що є віссю обертання ротора. У стрижні завальцьована мідна трубка, що іншим кінцем входить у порожнину зворотного клапана. Під ротором встановлені масловідбивний щиток і зворотний клапан, що запобігає перетіканню масла з центрального каналу двигуна у фільтр при прокачуванні масла насосом МЗН перед пуском двигуна. Зверху ротор закритий кришкою, під якою встановлена прокладка.

Фільтруючий елемент грубої очистки являє собою порожній сітчастий циліндр, надягнутий на стрижень. Зверху фільтруючий елемент притиснутий пружиною і закритий кришкою, що кріпиться до корпусу фільтра двома шпильками й ущільнюється чотирма гумовими кільцями.

Під час роботи двигуна масло надходить у порожнину фільтру, проходить через сітку фільтруючого елемента в порожнину стрижня і далі через канали й отвори попадає у внутрішню порожнину ротора. Частина масла через захисні сітки маслозабірних трубок підводиться до форсунок і, випливаючи з них, обертає ротор, потім зливається через вікна в масловідбивному щитку і корпусі фільтра в канал блоку картера. Під дією відцентрових сил частки, що знаходяться

в маслі, відкидаються до стінки ротора й осідають. Очищене масло попадає всередину стрижня, віджимає кульку й іде в канал масляної магістралі для змащення вузлів і механізмів двигуна.

 

1 – бронзова втулка; 2 – форсунка; 3 – кришка ротора; 4 – масло забірна трубка; 5,14,22 – гайки; 6 – кришка фільтра; 7 – корпус ротора; 8 – сітка; 9 – стержень ротора; 10 – втулка; 11 – пробка спостережного отвору; 12 – стопорне кільце; 13 - бронзова втулка стерженья ротора; 15 – шпилька; 16 – щиток; 17- резинове кільце; 18 – сідчатий целіндр; 19 – пружина; 20 – кришка фільтра грубого очистки; 21 – стержень; 23 – корпус; 24 – масловідбивний щиток; 25 – упорний підшипник; 26 – штуцер; 27 – трубка відводу очищеного масла; 28 – заглушка; 29 – шарик зворотнього клапана; а – отвір стержня ротора; б – канал; в – верхній отвір; г – нижній овір; д – нижній отвір стержня.

Масляний радіатор

Масляний радіатор — трубчасто-пластинчастий, призначений для охолодження масла, що виходить із двигуна. Він розташований у коробі ежектора під жалюзі даху.

Гаряче масло від масляного насосу по трубопроводу підводиться до радіатора і, по черзі проходячи через колектори і пакети трубок, прохолоджується потоком повітря.

Робота системи змащення

Перед пуском двигуна механік-водій включає насос МЗН-3, і масло з баку під тиском через сітчастий фільтр і трубопровід подається до двигуна. Після пуску двигуна МЗН-3 відключають, і вступає в дію масляний насос двигуна.

Масло з баку, пройшовши трубопровід, що обігрівається в кожусі подається нагнітаючою секцією насосу по гнучкому шлангу до відцентрового фільтра, де очищається й іде в канал масляної магістралі для змащеннявузлів і механізмів двигуна.

Минуле через двигун масло зливається в блок-картер, збирається в масловідстійник, відсмоктується відкачуючою секцією масляного насосу, далі по трубопроводу направляється в радіатор, де прохолоджується і надходить у бак. Масло, що накопичуються в маслобаку пари, і гази викидаються через зворотний клапан в ежектор.