Можливі несправності системи живлення двигуна бмп-2 повітрям

Ознака несправності	Можлива причина	Спосіб усунення несправності
Двигун розвиває недостатню потужність	Засмічено сітку труби забору повітря	Очистити сітку
Двигун розвиває недостатню потужність, чорний дим — на випуску	Засмічено сітку труби забору повітря	Очистити сітку
У літній період експлуатації відкрита заслінка зимового забору повітря	Закрити заслінку

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок:

1. Система живлення двигуна повітрям проста та невибаглива в експлуатації та забеспечує надійну і безперебійну роботу двигунів БТР-80 на різноманітних режимах експлуатації (температур,запиленості).

2. Система живлення двигуна повітрям проста та невибаглива в експлуатації та забеспечує надійну і безперебійну роботу двигуна БМП-2 на різноманітних режимах експлуатації (температур,запиленості).

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Система мащення двигуна БТР-80.

Система змащення призначена - для розміщення масла і подачі його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип	циркуляційна, комбінована, з мокрим картером.
Заправочна ємність системи змащення двигуна; л
Температурний режим. рекомендований/max.	80-100/110 не більше-2год
Тиск масла впрогрітому ДВЗ при 2600 об/хв. кгс/см^2(кПа)	4 -5,5(392—539)
Тиск масла впрогрітому ДВЗ при 600 об/хв.кгс/см^2(кПа)	1(98)
Марка мастила: -всесезоне основне/дублююче -літнє -зимове	М-6з/10В / ДВ-АСЗп-10В М-10Г2К / М-10ДМ М-8Г2К / М-8ДМ

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

- масляний піддон

- масляний насос

- повнопоточний фільтр очищення масла

- фільтр відцентрового очищення масла

- масляні радіатори

- масляний теплоовмінник

- вентиляція картера

- прилади контролю

СХЕМА СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА

1 – компресор; 2 – паливний насос високого тиску; 3 – кран вмикання гідро муфти; 4 - термосиловий датчин; 5 - гидромуфта приводу вентиля-тора; 6 - показчик температури масла; 7 - зливний краник; 8 - масляний радиатор; 9- масля-ний теплообмінник; 10 - поддон масляного картера; 11 – запо-біжний клапан радиаторної секції; 12 - радиаторная секция масляного насосу; 13 – нагні-тальна секция масляного насоса; 14 - запобіжний клапан нагнітальної секцфї; 15 - клапан системи змащування; 16 - повнопоточний фильтр очистки масла; 17 - головна масляна магістраль; 18 - перепускний клапан повнопоточного филь-тра; 19 - датчик сигнализатора засміченості фнльтроелементів; 20 - покажчик рівня масла; 21 - сапун; 22 - манометр; 23 - шланг; 24 - зливний клапан центробіжного фільтру; 25 - перепускной клапан центробі-жного фільтра; 26 - кран вмикання масляних радіаторів; 27 - фильтр центробіжної очи-стки масла; 28 – турбокомпре-сор; 29 - сигнальна лампа засміченості масляного фильтру.

Порядок роботи системи

З піддона через маслоприймач масло надходить у секції масляного насосу; з нагнітальної секції.

Через канал у стінці блоку масло надходить у повнопоточний фільтр чищення масла, де воно очищається двома фільтруючими елементами. Потім масло надходить у головну масляну магістраль, звідки по каналах у блоці і голівках циліндра — до корінних підшипників колінчатого валу, підшипників розподільного валу, втулкам коромисел і верхніх наконечників штанг штовхальників. До шатунних підшипників колінчатого валу масло подається по отворах усередині валу від найближчої корінної шийки. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслоз’ємним кільцем, відводиться в поршень і змазує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої голівки шатуна. Через канали в передній стінці блоку циліндрів і картера маховика масло під тиском надходить до підшипників компресора, через канали в задній стінці блоку — до підшипників паливного насосу високого тиску. З магістралі передбачений добір масла до термосилового датчика гідромуфти, що встановлений на задньому торці блоку і керує роботою гідромуфти приводу вентилятора.

З радіаторної секції масляного насосу масло надходить до відцентрового фільтру, а також у радіатори, масляний теплообмінник і потім зливається в піддон. При закритому крані масло з відцентрового фільтру через зливальний клапан зливається в піддон, минаючи радіатори і теплообмінник.

Інші деталі і вузли двигуна змазуються розбризкуванням і масляним туманом.

МАСЛЯНИЙ ПІДДОН

Масляний піддон — сталевий, штампований, має в середній частині перегородку. Для підігріву масла при низьких температурах до піддону приварений кожух, що утворює порожнину для проходження гарячих газів з котла передпускового підігрівача.

Піддон кріпиться до блоку циліндрів болтами з пружинними шайбами.

Між піддоном і блоком встановлена герметизуюча резинопробкова прокладка.

МАСЛЯНИЙ НАСОС

Масляний насос закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Привод насосу здійснений від шестірні колінчатого валу двигуна.

Нагнітаюча секція насосу подає масло в головну магістраль двигуна, радіаторна секція — у відцентровий фільтр, радіатори і масляний теплообмінник. У корпусах секцій встановлені запобіжні клапани, відрегульовані на тиск відкриття 834—932 кПа (8,5—9,5 кгс/см²) і призначені

для обмеження максимального тиску масла на виході із секцій насосу, і клапан системи змащення, що підтримує тиск 392—539 кПа (4—5,5 кгс/см²) у головній масляній магістралі двигуна.

1 - корпус радиаторної секцфї; 2 - ведуча шестерня радіаторної секції; 3 - проставка; 4 - ведуча шестерня нагнітаючої секції; 5 -корпус нагнітаючої секції; 6 - ведома шестерня приводу насосу; 7 - шпонка; 8 - гайка; 9 - валик ведущих шестерень; 10 - ведома шестерня нагнітаючої шестерні; 11 - запобіжний клапан радиаторної секції; 12,15,17 - пружини; 13 - пробка клапана; 14 - клапан системи мащення; 16 - пробка клапана; 18 - запобіжний клапан нагнітаючої секції; 19 - ведома шестерня радиаторної секції.