Шестерні газорозподілу і приводу агрегатів

Шестерні газорозподілу — прямозубі. Газорозподільний механізм приводиться в дію від ведучої шестерні, встановленої на хвостовику колінчатого валу, через блок проміжних шестерень. Блок проміжних шестерень обертається на здвоєному конічному роликопідшипнику. Шестерня приводу розподільного валу встановлена на хвостовик валу.

При зборці треба стежити, щоб мітки на торцях шестерень, що знаходяться в зачепленні, були сполучені.Привод паливного насосу високого тиску (ТНВД) здійснюється від шестерні, щознаходиться в зачепленні із шестернею розподільного валу. Обертання до ТНВД передається через ведучу і відому напівмуфти з пружними пластинами, що компенсують можливу неспіввісність установки валів паливного насосу і шестерні його приводу.

Із шестернею приводу ТНВД знаходяться в зачепленні шестерня приводу компресора і шестерня приводу насосу гідросистеми.

1.3.18-болти; 2-замкова шайба; 4,17-шайби; 5-манжета; 6-корпус заднього підшипника; 7-прокладка; 8-сухар; 9-вал шестерні приводу ПНВТ; 10,20-шпонки; 11,14-шарикопідш-ипники; 12-шестерня приводуПНВТ; 13,25-упорні шайби; 15-розподільний вал; 16-крон-штейн з вісью ведучої шестерні; 19-конічний дворядний роликопідшипник; 21,27-промі-жні шестерні; 22-упорне кільце; 23-стопорне кільце; 24-ведуча шестерня колінчастого валу; 26-проміжна шестерня приводу розподільного валу.

* При зборці треба слідкувати,щоб помітки на торцях шестерен які знаходяться в зачеплені,співпадали.

Порядок роботи двигуна

ДОГЛЯД ЗА ДВИГУНОМ

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні двигуна, викладений у п. 27.2.3 ТО и ИЭ, ч. 2.

 

Висновок: Двигун внутрішного згорання БТР-80,чотиритактний,восьми циліндровий, рідинного охолодження з V-подібним розташуванням циліндрів, потужністю 191 кВт, простий за будовою є надійний в роботі та легкий в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.

Двигун внутрішнього згорання БМП-2.

 

СИЛОВА УСТАНОВКА

Силова установка є джерелом механічної енергії, що приводить машину в рух. До неї входить двигун УТД-20С1 з обслуговуючими його системами: живлення паливом, живлення повітрям, мащення, охолодження, підігріву і пуску.

 

1-Двигун;

 

2-Задня опора силового блоку;

 

3-Передня опора силового блоку;

 

4-Кронштейн задньої опори;

 

Коробка передач.

ДВИГУН

Двигун УТД-20С1 являє собою шестициліндровий V-подібний чотиритактний швидкохідний безкомпресорний дизель рідинного охолодження зі струминним розпилюванням палива.

Двигун внутрішнього згорання призначений - для перетворення енергії згорання палива у механічну енергію яка приводить в дію силову утановку.

Двигун розташований у силовому віділені у загальному силовому блоці,разом зі коробкою передач,головним фрик та ПМП.

Двигун складаєнься з: -блоку целіндків і головки;

-колінчастого валу;

-маховика;

-шатунів;

-поршнів та поршнєвих кілець;

-вкладишів;

-механізму газорозподілу;

-шестерень газорозподілу і приводу агрегатів

 

 

Потужність від двигуна відбирається на силову передачу з носка колінчатого валу через маховик, а на компресор — із протилежного кінця колінчатого валу через вал відбору потужності. Обертання колінчатого валу двигуна — праве (по ходу годинникової стрілки), якщо дивитися з боку валу відбору потужності на привод компресора.

Силовий блок кріпиться на двох передніх опорах і задній опорі. Для запобігання поперечного переміщення силового блоку в середній частині картера КП напроти передніх опор встановлені обмежувальні болти

 

 

1,7,30-трубопроводи підводу мастила до механізму газорозподілу; 2-головка блоку циліндрів; 3-штуцер відводу охолоджуючої родини;4-випускний колектор; 5-кришка головки блоку; 6-паливний фільтр тонкої очистки; 8,19-трубопроводи відводу палива і повітря; 9-паливні шланги; 10-паливні трубки високого тиску; 11-паливний насос; 12-підвод палива до паливопідкачуючого насосу; 13-стрижень заміру рівня мастила в регуляторі; 14-паливопідкачуючий насос; 15-регулятор паливного насосу; 16-трубопровід підводу палива до паливного насосу; 17-центробіжний мастильний фільтр; 18-важіль керування паливним насосом; 20-штуцер відводу пару; 21-кришка лючка; 22-впускний колектор; 23-пробка отвору зливу мастила з колектора; 24-шланг підводу повітря до генератора; 25-генератор; 26-вентилятор генератора; 27-трубопроводи повітряпуску; 28-трубопровід підводу мастила до повітярозподільнека; 29-повітрярозподільник; 31-шестерня стартера; 32-шпильки крвплення КП; 33-маховик колінчастого валу; 34-сапун; 35-кришка муфти випередження кута подачі палива; 36-стрілка-показник; 37-блок картер; 38-кришка; 39-шланг підводу мастила до центр обіжного фільтру; 40-фільтр грубої очистки мастила; 41-штуцер для підєднання шлангу аригату консервації АКД-1; 42-трубки обєднаного зливу паливива з форсунок; 43-штуцер відводу мастила до радіатору;44-штуцер відводу мастила до фільтру; 45-мастильний насос; 46-штуцер підводу мастила з мастило баку; 47-водяний насос; 48-кран зливу охолоджуючої рідини.

 

 

ПОЗДОВЖНІЙ РОЗРІЗ ДВИГУНА

1-вал врівноважуючого механізму;

2-противажіль врівноважуючого механізму;

3-противажіль колінчастого валу;

4-колінчастий вал;

5-хвостовик колінчастого то валу;

6-стакан першого підшипнику;

7,8-роликові підшипники опор колінвалу;

9-ущільнююче кільце гільзи циліндру;

10-гільза циліндру;

11-порожнина охолодження;

12-поршньовий иалець;

13-бурт гільзи;

14-форсунка;

15-розподільний вал;

16-пружина клапану;

17-кришка;

18-перегородка картеру;

19-штифт;

20-обойма підшипнику;

21-шестерня приводу механізму передач;

22-стопорне кільця;

23-маховик;

24-фланець картеру;

25-противажіль;

26-фільтруюча сітка мастиловідстійника.

ПОПЕРЕКОВИЙ РОЗРІЗ ДВИГУНА

 

1-циліндр; 2,9-мідна прокладка;

3-розподільний вал впускних клапанів;

4-мастильний центр обіжний фільтр;

5-трубопровід високого тиску;

6-латуна трубка; 7- розподільний вал впускних клапанів; 8-форсунка;

10-зливна пробка;11-клапан повітря пуску;

12-канал для проходу повітря; 13-поршень;

14-внутрішній шатун; 15-зливна пробка;

16-канали для обігрівача картеру охолоджувальної рідини; 17стартер;

18-напівгубець; 19-прилив картера;

20-генератор; 21-анкерна шпилька.