Можливі несправності силової установки бмп-2

Ознака несправності	Можлива причина	Спосіб усунення несправності
Двигун не запускається	Засмічення фільтруючих елементів паливних фільтрів	Промити паливні фільтри. У разі потреби замінити фільтруючий елемент згідно п. 6.2.11 або додатку 21.6
	Засмічення паливопроводів (у зимовий час можливе утворення крижаних пробок)	Послідовним від'єднанням паливопроводів визначити місце засмічення, промити і продути паливопровід, у випадку утворення крижаних пробок відігріти, паливопровід
	Потрапило повітря в систему живлення паливом	Прокачати систему включенням БЦН
	Недостатньо прогрітий двигун	Прогріти двигун
	Повітряно-пусковий пристрій не забезпечує достатню частоту обертання колінчатого валу двигуна: - недостатній тиск повітря в балоні (влітку — менше 4,4 МПа (45 кгс/см^2), взимку -— менше 7,8 МПа (80 кгс/см^2)	Заправити балон
	- нещільність з'єднань, тріщини в трубопроводах системи повітрепуску	Оглядом і на слух визначити місце дефекту й усунути його
	Електростартер не забезпечує достатню частоту обертання колінчатого валу двигуна: - розряджено акумуляторні батареї	Перевірити стан акумуляторів і при необхідності направити на зарядку
Двигун розвиває недостатню потужність	Розрегулювався привід подачі палива	Перевірити і відрегулювати привід подачі палива згідно п. 6.2.12
	Засмічено паливні фільтри	Промити фільтр грубої очистки палива згідно п. 6.2.10. Промити фільтр тонкої очистки палива і замінити фільтруючий елемент згідно п. 6.2.11 і додатку 21.6
	Засмічено сітку труби забору повітря	Очистити сітку
	Несправна форсунка	По черзі зняти і перевірити форсунки. Несправні форсунки замінити
	Несправний паливний насос (зависання плунжера, поломка пружини плунжера)	Від’єднати трубки високого тиску, важіль паливного насосу встановити в положення повної подачі. При провертанні колінчатого валу двигуна з несправних секцій подачі палива не буде. Замінити насос
Двигун розвиває недостатню потуж-ність, чорний дим — на випуску	Недостатньо прогрітий двигун після пуску	Знизити навантаження і прогріти двигун
Засмічено сітку труби забору повітря	Очистити сітку
	Несправність форсунок (зависання голки, підтікання палива по розпилювачах)	Почерговим відключенням форсунок виявити і замінити дефектні
	У літній період експлуатації відкри-та заслінка зимового забору повітря	Закрити заслінку
	Велика витрата масла внаслідок підвищеного зносу поршневих кіле-ць і попадання масла в камеру згоряння	Двигун підлягає ремонту
Двигун йде вразнос (мимовільно збільшується частота обертання колінчатого валу)	Несправність регулятора або заїдання рейки паливного насосу	Негайно зупинити двигун, викл-ючивши подачу палива і закрив-ши кран системи живлення пали-вом. При можливості максималь-но навантажити двигун, включи-вши передачу. Паливний насос підлягає ремонту
Тиск масла в головній магістралі двигуна низький або відсутній	Недостатня кількість масла в баці	Дозаправити бак
Засмічено фільтр грубої очистки масла	Промити фільтр згідно п. 6.4.9
	Засмічено редукційний клапан масляного насосу	Промити редукційний клапан, не порушуючи його регулювання
	Несправний манометр	Замінити манометр
Після пуску двигуна тиск масла підвищив-ся і відразу ж впав	Недостатнє надходження масла з баку до масляного насосу (забруд-нений трубопровід, холодне масло)	Прогріти двигун за допомогою підігрівача, очистити трубопро-від, створити тиск у головній магістралі і пустити двигун
Стрілка манометра масла коливається	Підсмоктування повітря в з'єднаннях труби підведення масла від баку до нагнітаючої секції насосу при роботі двигуна. При зупинці двигуна в місцях підсмоктування з'являється течія	Усунути негерметичність системи
Збільшення витрати масла (більше 3,5 л/г), димління і пробива-ння газів через суфлер	Підвищений знос поршневих кілець і внаслідок цього попадання масла в камеру згоряння	Двигун підлягає ремонту
Зменшення або відсутність витрати масла	Попадання палива в масло через: - нещільності з'єднань по конусах трубок високого тиск з боку головок	Підтягти штуцера трубок високого тиску
	- тріщини в розпилювачі або в щілинному фільтрі форсунки	Перевірити форсунки, несправні замінити
	- негерметичність об'єднаного зливу палива з форсунок під кришками головок	Перевірити герметичність систе-ми опресуванням дизельним паливом за допомогою скляної трубки діаметром 15мм, висотою 1 м, приєднаної до трійника системи зливу. Падіння рівня цілком залитої трубки протягом 5 хв. не повинно перевищувати 30 мм. Виявлену негермети-чність усунути
Падіння рівня масла в масляному баці на стоянці (при непрацюючому двигуні). Рівень масла в баці відновлюється при пуску двигуна	Перетікання масла з масляного баку в картер через масляний насос	Замінити масляний насос
Течія охолоджувальної рідини в контрольний отвір водяного насосу	Несправність торцевого ущільнення водяного насосу	Замінити водяний насос
Висока температура охолоджувальної рідини на виході з двигуна	Закриті жалюзі. Недостатня кількість ОР у системі охолодження	Відкрити жалюзі. Дозаправити систему охолодження, попередньо остудивши двигун
Забруднено радіатори.	Очистити і промити радіатори
	Несправний термометр	Замінити термометр
	Велике відкладення накипу в системі охолодження	Видалити накип, для чого злити охолоджувальну рідину із системи і замінити її розчином, складеним з розрахунку 1 кг білизняної соди і 0,5 л гасу на 10 л води. Пустити двигун і попрацювати 10—15 хв. Залишити розчин у системі на 8—10 г, після чого пустити двигун, прогріти його протягом 5— 10 хв. і зупинити. Злити розчин і заправити систему чистою водою. Знову пустити двигун, прогріти воду до температури не менше 65°С и злити її. Заправити систему охолодження
	Несправний водяний насос або зламана ресора водяного насосу	Перевірити циркуляцію води. Несправний насос або зламану ресору замінити
	Двигун перевантажений	Зменшити навантаження, для чого перейти на нижчу передачу і збільшити частоту обертання колінчатого валу. Якщо температура не знижується, з'ясувати причину перегріву
Висока температура масла на виході з двигуна	Двигун перевантажений	Перейти на нижчу передачу. Зменшити навантаження
	Несправний термометр Забруднено радіатор	Замінити термометр Очистити і промити радіатор
Заслінки ежектора не закриваються	Нагар на заслінках, осях заслінок, а також на кулачку і ролику перехідного містка	Очистити від нагару згідно п. 6.5.10
Горіння в котлі підігрівача нестійке або узагалі відсутнє	Потрапило повітря в систему	Прокачати паливо при відкритих паливних кранах шляхом короткочасного включення БЦН
	Засмічено форсунку	Від’єднати паливну трубку від форсунки, вийняти форсунку з котлу підігрівача і знову з'єднати її з паливною трубкою. Відкрити паливний кран котла підігрівача і включити вимикач ОХЛАЖД. ДВИГАТ. Якщо з форсунки паливо не надходить, розібрати і прочистити її
	Свічка накалювання не запалює паливо	Від’єднати електропровід від свічки і вивернути свічку з котлу підігрівача. Знову з'єднати електропровід зі свічкою, замкнути свічку корпусом на «масу» і включити вимикач СВЕЧА. Якщо свічка не нагрівається, замінити її
Падіння тиску масла при роботі МЗН-3	Засмічено фільтр МЗН-3	Перевірити стан фільтру і при необхідності промити його згідно п. 6.4.10
При натисканні на кнопку ПУСК лампи 1—4 СВЕЧИ на щитку керування БФП не загоряються	Перегоріли запобіжники Пр1-Пр4 на коробці керування БФП	Замінити запобіжники
При натисканні на кнопку ПУСК не горить одна або кілька ламп на щитку керування БФП	Перегорів запобіжник, що відповідає даній лампі Перегоріла нитка лампи Коротке замикання свічки	Замінити запобіжник Замінити лампу Замінити свічку
Димний випуск і викид крапель палива	Осмолення двигуна через тривалу роботу при низькій температурі охолоджувальної рідини	Попрацювати на режимі максимально можливого навантаження двигуна при температурі охолоджуючої рідини й масла не менше 75°С. Надалі не допускати безперервну роботу двигуна без навантаження більш 4 г при температурі охолоджуючої рідини й масла нижче 75°С

 

 

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок: 1 Двигун внутрішного згорання БТР-80,чотиритактний,восьми циліндровий, рідинного охолодження з V-подібним розташуванням циліндрів, потужністю 260 к.с, простий за будовою є надійний в роботі та легкий в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.

2. Двигун внутрішного згорання БМП-2, шестициліндровий V-подібний (під кутом 120°) чотиритактний швидкохідний дизель зі струминним розпилюванням палива і високотемпературним рідинним охолодженням простий за будовою є надійний в роботі та легкий в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправностей.

 

 

Система живлення двигуна БТР-80 паливом.

Система живлення двигуна служить для подачі палива і повітря (в змішаному стані або окремо) в циліндри двигуна та для відводу з них продуктів згорання в навколишнє середовище.

В залежності від функцій, які виконуються, елементи системи живлення можна розділити на 3 групи:

· прилади, які забезпечують подачу повітря;

· прилади, які забезпечують подачу палива;

· прилади, які забезпечують відвід відпрацьованих газів в навколишнє середовище.

За способом сумішеутворювання всі сучасні двигуни діляться, як відомо, на двигуни з зовнішнім і на двигуни з внутрішнім сумішеутворюванням. До перших відносяться карбюраторні двигуни, до других - дизельні.

Система живлення паливом призначена - для збереження, очищення і подачі палива в циліндри двигуна.

У системі живлення застосовувати дизельне паливо за ДСТ 305—82.

У залежності від умов експлуатації застосовуються чотири марки палива, зазначені в табл.3.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Кількість палива	300 (2*150)
Росхід палива: на 100км пробігу - по шосе - по ґрунтовим дорогам	60-130
Запас ходу по паливу: - на плаву - по шосе - по ґрунтовим дорогам	12 год (1800-2200об/хв) 600км 200-500км
Марка палива й умови застосування	Позначення
Літнє. Для експлуатації при температурі навколишнього повітря 0° С і вище	Л-0,2-40 Л-0,5-40
Зимове. Для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 20° С і вище (температура застигання палива не вище мінус 35°С).	3-0,2 мінус 35 3-0,5 мінус 35
Зимове. Для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 30° С і вище (температура застигання палива не вище мінус 45° С).	3-0,2 мінус 45 3-0,5 мінус 45
Арктичне. Для зимової експлуатації при температурі мінус 50° С і вище.	А-0,2 і А-0,4

В умовні позначки входять:

- палива марки Л — масові частки сірки 0,2 і 0,5, температура спалаху плюс 40° С;

- палива марки 3 — масові частки сірки 0,2 і 0,5, температура застигання мінус 35 або мінус 45° С;

- палива марки А — масові частки сірки 0,2 і 0,4.

Зимові марки палива 3-0,2 мінус 35, 3-0,5 мінус 35, 3-0,2 мінус 45 і З-0,5 мінус 45 допускається застосовувати всесезонно.

При температурі повітря від мінус 20 до мінус 55° С і короткочасно при температурі вище мінус 20° С (не більш 10% від загального ресурсу) допускається в якості резервного застосовувати паливо ТС-1за ДСТ 10227—62.

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

- паливні баки;

- паливо міри;

- паливні крани;

- паливні фільтри (грубої та тонкої очистки);

- паливний насос високого тиску;

- паливний насос низького тиску;

- ручний паливопідкачуючий насос;

- автоматична муфта випередження подачі палива;

- форсунка;

- паливопроводи

- привід керування подачею палива

 

ПАЛИВНІ БАКИ

Паливні баки служать для збереження і транспортування палива в машині. Вони встановлені в кормі по лівому і правому бортах машини. Кріплення баків до постелі і кормового листа корпусу здійснюється стяжними стрічками.

1-електричний дачик рівня палива;

2-штуцер зливу палива;

3-рукав заправ очної горловони;

4-заправочна горловина;

5-повітряний фільтр;

6-пробка; 7-трійник; 8-шланг;

9,13,26-стяжні срічки;

10-стріжневий показник рівня палива;

11-трубка показника палива з відбивачем;

12-хомут; 14-зливний клапан;

15-фланець; 16-паливоприйомна трубка;

17-перегородка; 18-смітявідбивник;

19-стакан клапану; 20-пружина;

21,28-прокладки; 22-клапан;

23-зливна пробка; 24-гайка; 25-кільце;

27-корпус паливного баку.

Для зливу відстою і палива з паливного баку служить клапан зливу, що забезпечує злив без попадання палива на руки й одяг.

Заправна горловина з'єднується з корпусом баку гумовим рукавом і хомутами. У заправну горловину встановлюється трубка покажчика палива з відбивачем, що запобігає виплескуванню палива з баків при заправці. Горловина закривається герметичною пробкою. З'єднання паливних баків з атмосферою здійснюється через повітряний фільтр. Забір палива з баків здійснюється через паливоприймальні трубки із сітчастими фільтрами.

ПАЛИВОМІРИ

Кількість палива в баках контролюється електричним покажчиком, розташованим на щитку приладів механіка-водія. Датчики рівня палива встановлені в паливних баках. Підключення покажчика до датчиків здійснюється перемикачем, що може займати одне з двох положень: ліве — при вимірі кількості палива в лівому баці і праве — при вимірі кількості палива в правому баці. Перемикач розташований на щитку приладів механіка-водія.

Паливні баки обладнані також стрижневими покажчиками рівня палива, розташованими в заправних горловинах

ПАЛИВНІ КРАНИ

У паливній системі встановлені два паливних крани. Кран призначений для переключення системи на забір палива з лівого або правого паливного бака, а кран— для зливу надлишків палива із системи живлення в той бак, з якого відбувається його забір. Привод обох кранів зблокований, тому переключення їх на кожній з паливних баків виконувати одною рукояткою. Обидві рукоятки розташовані на перегородці відділення силової установки з боку бойового відділення. На перегородці розташована інструкційна табличка, якою треба керуватися при роботі кранами.

Якщо поворот однієї з рукояток буде утруднений, то повертати необхідно одночасно обома рукоятками убік того самого бака (правого або лівого).

 

 

ПАЛИВНІ ФІЛЬТРИ