Можливі несправності рульового керування

 

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Машина не «тримає» дорогу	Люфти в з'єднаннях рульових тяг внаслідок ослаблення кріплення шарнірних з'єднань	Підтягти шарнірні з'єднання або замінити зношені деталі з'єднань
Порушено установку керованих коліс	Відрегулювати сходження коліс
Потрібно велике зусилля на рульового колесі при повороті машини	Малий рівень рідини в бачку гідронасосу	Додати масло до норми і при наявності течі в з'єднаннях гідросистеми усунути течію
Наявність у системі повітря (піна в бачку, мутне масло)	Прокачати систему. Якщо повітря видалити не вдається, зняти і промити фільтр; перевірити, чи не ушкоджені фільтруючі елементи і прокладки під колектором насосу; перевірити затягування чотирьох болтів кріплення колектора
Зависання або періодичне зависання пропускного клапана насосу	Розібрати насос, перевірити, чи легко переміщається клапан
Відвернулося сідло запобіжного клапана насосу	Розібрати насос, загорнути сідло
При русі на плаву радіус циркуляції в одну сторону різко відрізняється від радіуса циркуляції в іншу	Розрегульований привод рульового агрегату керування машиною на плаву	Відрегулювати привод
Постійне падіння рівня масла в бачку насосу	Витік масла в двигун внаслідок ушкодження манжети валика насосу	Зняти насос із двигуна і замінити в ньому манжету

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок:

1. Рульовий механізм встановлений у відділенні керування і надійно передає зусиля від механіка-водія до рульового приводу, простий за будовою і надійний в есплуатації.

2. Рульовий привод надійно передає зусиля від рульового механізму до керованих коліс і агрегату керування машиною на плаву, простий за будовою і надійний в есплуатації.

3. Гідравлічний підсилювач добре зменшує зусилля на рульовому колесі чим полегшує роботу механіка-водія при керуванні машиною а також підвищує безпеки руху, дозволяючи зберегти керованість машиною у випадку руйнування одного з керованих коліс є простий за будовою і надійний в експлуатації та легкий в обслуговуванні.

4.Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

 

 

Гальмівна система призначені - для зменшення швидкості руху і для повної зупинки машини, а також для утримання машини від скочування.

На машині встановлені:

- робоча гальмівна система (що діє на усі вісім коліс);

- стоянкова гальмівна система (що діє на трансмісію);

- противоскатний пристрій (що стопорить трансмісію від скочування машини і передбачає, зупинку на підйомі.

Робоча гальмівна система.

Робоча гальмівна система призначена - для зменшення швидкості руху і для повної зупинки машини, а також для утримання машини від скочування.

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Тип приводу	двох контурний, гідравлічний
Тип гальмівних механізмів	двох колодкові, закритого типу
Кількість мастила в гідросистемі.л	1,05
Марка мастила	МГЕ-10А (всесезоне)
Хід гальмівної педалі (свобідний/загалний),мм	14-20 / 150-180

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

1. Гальмівні механізми – 8 шт (установлені на цапфах колісних редукторів):

- кронштейн;

- колодки – 2 шт;

- 3-и пружини;

- опорний палець;

- циліндр з 2-а поршнями і штовхачами;

- регулювальний механізм(корпус, гвинт, зірка і опорна втулка);

2. Привід робочої гальмівної системи:

- гальмівна педаль з тягою приводу гальмівного крану;

- два паралельно розташованих головних циліндра з пневматичними підсилювачами:

а) циліндр складається з (корпуса, кришка, пробка з фільтром, поршень з манжетами, пружина, впускний і випускний клапан з пружиною, гідравлічний вмикач стоп - сигналу, штовхача);

б) пнемо підсилювач складається з (корпуса, поршня з войлочними манжетами, штовхача);

- гальмового кран складається з (корпус, кришка, діафрагма з зворотною пружиною, стакан з п’яткою і врівноважуючою пружиною, клапана з пружиною і сідлом);

- зрівнювач тиску в контурах складається з (корпус, 2-і кришки, поршень, кульовий датчик аварійної сигналізації;;

- трубопроводів і шлангів.

 

 

CХЕМА РОБОЧОЇ ГАЛЬМІВНЇ СИСТЕМИ

1 — головні циліндри з пневмопідсилювачем; 2 — колісний гальмівний механізм; 3 — педаль; 4 — гальмівний кран; 5 — клапан обмеження падіння тиску повітря; 6 — повітряний балон; 7 — лампа стоп-сигналу; 8 — лампа сигналізатора; 9 — урівнювач гідравлічного приводу; 10 — манометр тиску в балоні; 11 — гидравлічний вмикачі стоп-сигналу; А — трубопривід випуску повітря в атмосферу; Б — трубопривід до повітряного редуктору.

ГАЛЬМІВНІ МЕХАНІЗМИ

Деталі гальма змонтовані на кронштейні. Гальмові колодки притискаються пружинами до опорного пальця. Нижні кінці колодок пружиною притискаються до регулювального механізму, що складається з корпуса, у який вкручений регулювальний гвинт із зіркою і опорною втулкою. До опорного пальця кріпиться колісний циліндр. Поршні колісного циліндра штовхачами з'єднані з колодками. Ущільнення кожного поршня здійснюється двома кільцями.

Усі вісім гальмових механізмів зібрані з однакових деталей. Гальмові механізми правих коліс відрізняються від гальмових механізмів лівих коліс розташуванням гальмівних колодок.

Задні колодки гальмівних механізмів мають накладки більшої довжини. Тому без зміни положення колодок не можна переставляти гальмові механізми з коліс однієї сторони машини на колеса іншої сторони.

 

1,5,9 — стяжні пружини; 2 — поршні циліндру; 3 — опорний палець; 4 — колісний циліндр; 6 — задня колодка; 7 — кронштейн; 8 — реголювальний гвинт; 10— опорна втулка; 11 — корпус регулювального механізму; 12 — передня колодка; 13 — штовхач.