ТОП 10:

Заміна масла в бортовій передачі



Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: подовжувач, вороток, змінні голівки 17, 22, 27, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), шприц (на днищі середнього відділення, праворуч), дріт КО 1, КО 1,6 (у шухляді для ЗІН), цебро, ганчірка. масло.

- Встановити машину на горизонтальній ділянці місцевості.

- Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.

- Очистити від пилу і бруду пробки заправного і зливального отворів бортової передачі і расконтрити їх.

- Приготувати тару.

- Вивернути пробку зливального отвору і пробку заправного отвору.

- Злити масло в тару.

- Ввернути пробку зливального отвору і законтрити дротом.

- Заправити маслом шприцом у бортову передачу до крайки заправного отвору (приблизно 2 л).

- Ввернути пробку заправного отвору, законтрити її дротом.

- Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.

 

Висновок: Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні

Можливі несправності планетарного механізму повороту та гальм, бортових передач.

Несправність Причина несправності Спосіб усунення несправності
Бортова передача
Підвищене нагрівання Недостатня кількість мастила в бортовій передачі (мастило з контрольного отвору в корпусі не тече) Дозаправити бортову передачу до появи мастила через контрольний отвір  
Руйнування підшипників   Відправити бортову передачу в ремонт
Текти мастила через ущільнення ведучого колеса   Знос ущільнення відомого вала бортової передачі Зняти бортову передачу і замінити ущільнення 12 (мал. 224)
Текти мастила через ущільнення привода спідометра   Знос гумової манжети   Зняти бортову передачу і замінити манжету 31 (мал. 224)  
Стукіт при роботі передачі Руйнування зубів шестірень планетарного ряду Зняти бортову передачу і замінити деталі планетарного ряду  
Зупинночні гальма
При прямолінійному русі відбувається сильне нагрівання гальмової стрічки   Малий зазор (або місцями цілком відсутній) між стрічкою і барабаном гальм   Відрегулювати зазор між стрічкою в барабаном
При повороті рулячи до відмовлення в ту або іншу сторону не відбувається різкого повороту з зупинкою відстаючої гусениці   Не затягуються стрічки стояночних гальм Відрегулювати зазор між стрічкою я барабаном  
При натисканні на педаль гальма –маши-на не зупиняється яли повертається   Не затягуються одна або обидві стрічки зупинних гальм   Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном  
При підйомі (спуску) при затягнутому при-воді стояночного га-льма до відмовлення машина скачується   Не затягується стрічка лівого зупинного гальма Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном лівого гальма. Відрегулювати привод стояночного гальма
       

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

Загальний висновок:

1.Планетарний механізм повору надійно передає момент, що крутить, від коробки передач до бортових передач, а також забезпечує здійснення повороту та короткочасне збільшення стискального зусилля на ведучих колесах без переключення передач (включення уповільненої передачі) вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.

Зупиночні гальма стрічкові, що плавають. Вони забезпечують швидку і надійну зупинку машини, здійснення крутого повороту й утримання машини в зупиненому стані вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.

3. Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні.

4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.

 

Мости.

Мости призначені - для підвищення і передачі моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів.

Розміщення та кріплення

Усі мости встановлені усередині корпусу машини і кріпляться в ньому в трьох місцях кожен болтами за фланець картера болтами через фланці, ущільнювальне кільце і гумову прокладку до листів основи корпусу і до кронштейнів поперечок і днища корпусу болтами через кронштейни і гумові подушки

 

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

 

Тип: ведучі з розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами
Тип деференціалу кулачковий, дворядний, з радіальним розташуванням сухарів, підвищеного тертя
Кількість мастила.л 11(2,75*4)
Марка мастила - основне МТ-16п до-30,ТСЗ-9ГИП до-50
- дублююче ТСп-15к до-30,ТСп-10 до-45

 

 

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

 

  1. Балка:

- картер з заливною і зливним отвором;

- кришка картера;

- перехідне кільце;

- муфта з кришкою;

- кожух півосі.

  1. Головна передача:

- ведуча шестерня;

- ведома шестерня.

  1. Диференціал:

- чашка;

- внутрішня зірочка;

- зовнішня зірочка;

- сухарі;

- сепаратор;

- внутрішнє кільце;

- зовнішнє кільце;

  1. 2-і півосі (довга і кородка);
  2. Система вентиляції(кутники і трубки).

СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ТА КРІПЛЕННЯ МОСТІВ

1 - прокладка; 2 - фланець; 3 - ущільнююче кільце; 4,6,25 - болти; 5 – пластина; 7 - подушка; 8 - втулка; 9,13 - шайби; 10,26 - гайки; 11 - кронштейн поперечини; 12 - кронштейн моста; 14 - четвертий міст; 15,18 - пробки заправних отворів; 16,20,21,24 - трубки вентиляції мостів; 17 - третій міст; 19 - другий міст; 22 - перший міст; 23 - тройнік; 27 - пластина; 28 – прокладка.

ВДУЧІ МОСТИ

 

1 - кожух; 2 - довга полувісь; 3,10,11,13,28 - прокладки; 4 - картер; 5 - стопорна пластина; 6 -реголювальна гайка; 7 - кришка; 8 - кулачковий дифференціал; 9 - ведома шестерня; 12 - перехідне кільце; 14 - коротка полувісь; 15,17 - підшипники; 16 - муфта; 13 - реголювальні прокладки; 19 - ущільнююче кільце; 20 - кришка; 21 - маслогіне кільце; 22 - фланець; 23 - шайба; 24 - шплінт; 25 - гайка; 26 - ведуча шестерня; 27 - кронштейн; 29 - регулювальні кільце; 30 - кільце; 31 - пробка заправного отвору.

 

 

ОСНОВНІ ВІДМІНОСТІ МІЖ МОСТАМИ

І-ІV мости відрізняються від ІІ-ІІІ - розташуванням кожухів півосей щодо картера і довжиною півосей, а також наявністю на другому і третьому мостах кришки сальників ведучої шестірні з бобишкою під установку храпового механізму противоскатного пристрою.

І від ІV і ІІ міст від ІІІ - відрізняються масловідгонними кільцями, встановленими на хвостовику ведучої шестірні. Масловідгонні кільця третього і четвертого мостів мають на зовнішній циліндричній поверхні нарізку з правою спіраллю і на торці — мітку П, а першого і другого мостів — з лівою спіраллю без мітки.

Недотримання цієї умови при зборці вузла ведучої шестірні може привести до течі масла через ущільнювальні манжети фланця. Номер моста вибитий на одному з ребер кожуха.


Балка

Кожен ведучий міст являє собою складену пустотілу балку, у якій розташовані головна передача, диференціал і півосі.

Основні частини всіх мостів (головні передачі, диференціали, картери і кожухи півосей) однакові.

Картер моста служить для розміщення в ньому вузлів головної передачі диференціала. Картер сприймає на себе навантаження, що виникають при роботі головної передачі.

Для запобігання підвищеного тиску всередині моста внутрішні порожнини в перших трьох мостах через кутові штуцери, з'єднані трубками, виведеними через перегородку у відділення силової установки, з'єднані з атмосферою. Четвертий міст з'єднаний з атмосферою через вкручений у картер сапун.

Для заправлення і зливу масла в першому, другому і третьому мостах передбачені отвори, що закриваються пробками й ущільнювальними кільцями, розташовані відповідно у верхній і нижній частинах картерів мостів.

Для заправлення масла в четвертий міст служить отвір, розташований біля лівого фланця картеру моста. Отвір заглушається конічною пробкою. Для зливу масла служить отвір, аналогічний отворам в інших мостах.

Головна передача

Головна передача моста складається з пари конічних шестірень зі спіральними зубами.

Між фланцем муфти і фланцем картера моста встановлені прокладки, набір яких визначає положення ведучої шестірні.

Змінювати кількість і товщину прокладок при експлуатації машини забороняється.

Визначене положення веденої шестірні і відповідний преднатяг конічних підшипників диференціала регулюються гайками.

Шестірні головної передачі в експлуатації не повинні регулюватися з метою компенсації їхнього зносу, тому що задовільний контакт зубів виходить тільки при одному їхньому взаємному положенні, встановленому на заводі. При виявленні ушкодження однієї із шестірень головної передачі обов'язково заміняти обидві шестірні комплектом. Бічний зазор між зубами шестірень нової головної передачі, заміряний на діаметрі фланця ведучої шестірні, повинний бути 0,2—0,45 мм.

Диференціал

Диференціал моста кулачковий, дворядний, з радіальним розташуванням сухарів, підвищеного тертя. Він забезпечує можливість обертання ведучих коліс з різними швидкостями (на поворотах,


на нерівностях дороги, у випадках неоднакового радіуса кочення правого і лівого коліс моста і т.д.) і підвищує прохідність машини за рахунок більш раціонального перерозподілу моментів, що крутять, на що буксує і небуксує колесах.

 

1 - чашки; 2 - зовнішня зірочка; 3 - внутрішня зірочка; 4,6 – сухарі; 5 - ведома шестерня головної передачі; 7 - сепаратор; 8 - внутрішнє кільце; 9 - зовнішнє кільце.



Одна піввісь моста за допомогою шліців з'єднується з внутрішньою зірочкою, інша — із зовнішньою зірочкою. Сухарі розташовані в два ряди в отворах сепаратора й утримуються від випадання при зборці кільцями.

Чашка диференціала за допомогою болтів з'єднується з веденою шестірнею головної передачі і із сепаратором.

Торці сухарів, що мають спеціальні профільні поверхні, знаходяться в контакті з зовнішньої і внутрішньої кулачковими зірочками. Зовнішня зірочка має кулачки по всій ширині, внутрішня — два ряди кулачків. Момент від веденої шестірні через сепаратор, сухарі передається на кулачки зірочок.

При прямолінійному русі машини сухарі, упираючись у бічні поверхні кулачків зовнішньої і внутрішньої зірочок (при однаковому зчепленні коліс з опорною поверхнею), передають рівні моменти, що крутять, на колеса. При цьому кутові швидкості зірочок рівні кутової швидкості сепаратора. Диференціал у цьому випадку обертається як одне ціле.

Якщо, наприклад, одне колесо моста, зв'язане з зірочкою, під час руху машини попадає на більш слизьку ділянку дороги, то воно почне буксувати. Колесо, що буксує, буде обертатися швидше іншого колеса цього ж моста, тому що вони зв'язані між собою кінематично через диференціал. Відстаюча зірочка, зв'язана з колесом, що небуксує, буде обертатися з меншою кутовою швидкістю, чим сепаратор із сухарями, і буде служити опорою для переміщення сухарів.Сухарі при своєму радіальному переміщенні, впливаючи на кулачки зірочки, будуть прискорювати її обертання щодо сепаратора. При цьому, якщо колесо, що буксує, не втратило цілком зчеплення з дорогою, у кулачковому диференціалі моста між кулачками зірочок і торцевими поверхнями сухарів створюється момент тертя, що частково блокує диференціал шляхом передачі частини підводимого від двигуна моменту, що крутить, з колеса, що буксує, на що небуксує. Цим забезпечується підвищення прохідності машини в порівнянні з машинами, що мають шестеренні диференціали.

ДОГЛЯД ЗА МОСТАМИ

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні мостів, приведений у п. 27.2.4 ТО и ИЭ, ч. 2.







Последнее изменение этой страницы: 2017-01-24; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 34.231.21.160 (0.012 с.)