Тема: Система живлення дизельних двигунів

Тема: Система живлення дизельних двигунів

Внутрішнього згоряння

Мета роботи:

1. Вивчити призначення, будову і роботу системи живлення дизельних двигунів Д-240, СМД-60, СМД-62.

2. Вивчити призначення, будову і роботу основних агрегатів системи живлення: паливного бака, фільтрів, підкачуючого насоса високого тиску, форсунок, повітроочисника.

 

Порядок виконання:

- вивчити загальну будову і взаємозв’язок агрегатів паливоподачі двигунів;

- ознайомитися з будовою повітряподачі двигунів і вивчити роботу різних типів повітроочисників;

- вивчити роботу фільтруючих елементів двигунів;

- вивчити будову глушників;

- розібрати підкачуючий паливний насос, вивчити будову і роботу;

- розібрати паливний насос високого тиску і форсунку, вивчити будову, роботу і регулювання. Провести на стенді регулювання паливного насоса висо-кого тиску і форсунки.

 

Обладнання:

Трактори ДТ-75М, Т-150К, МТЗ-80Л. Розрізи двигунів Д-240, СМД-62, КамАЗ-740. Повітроочисники, фільтри, паливні насоси, глушники, паливні насоси високого тиску. Плакати. Комплект інструментів.

 

Завдання для самостійної роботи:

1. Замалювати схему живлення дизеля. Показати на схемі стрілками шляхи повітря і палива. Позначити і записати основні вузли і деталі.

2. Зобразити схеми дії плунжерної і шестеренної підкачуючих помп.

3. Зобразити схему дії секції паливного насоса плунжерного типа з нагнітаючим клапаном при різких моментах подачі палива.

4. Зобразити схему дії одноплунжерного насоса роторного типу.

5. Зобразити схему всережимного центробіжного регулятора числа обертів.

6. Зобразити розріз закритої штифтової форсунки. Показати на розрізі розпилюючий отвір, запорну частину голки і регулювальний пристрій.

7. Перелічити пристрої, які мають паливні насоси для регулювання:

а) момента початку подачі палива кожною секцією;

б) рівномірності подачі палива секціями;

в) максимальної подачі палива.

 

- 2 -

Література:

1. Анохин В.И. и др. Тракторы и автомобили. - М.: Колос, с. 103.

2. Гуревич А.Н., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. - М.: Колос, 1974.

3. Инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, Т-150К, Т-150, ДТ-175С.

4. Кривенко П.М., Федосов М.М. Техническое обслуживание дизельной топливной аппаратуры. - М.: Колос, 1973.

5. Лизо Г.П. и др. Конструкция тракторов. Высшая школа. - М., 1965.

 

Система живлення служить для подачі в циліндри двигуна очищеного повітря і розпиленого палива. Являє собою сукупність вузлів, агрегатів і пристроїв, призначених для ретельної очистки і своєчасної подачі повітря і палива.

Повітря під дією розрідження, що створюється в циліндрах двигуна, засмоктується з атмосфери і поступає в повітроочисник, де послідовно піддається трьохступінчастій (Д-240, СМД-60/62) чи двухступінчастій (СМД-14НГ, СМД-14) очистці.

Очищене повітря через впускний колектор і канал в головці блока поступає в циліндри двигуна.

Паливо в циліндри двигуна подається в певних кількостях (в залежності від навантаження двигуна), у визначені моменти часу відповідно до порядку роботи двигуна і під великим тиском, що забезпечує тонкий розпил в середовищі стисненого і розжареного повітря.

Повітроочисник (на прикладі повітроочисника двигуна Д-240) являє собою повітряний фільтр, в якому повітря засмоктується двигуном, проходить послідовно тройну очистку: суху відцентрову, інерційну і маслоконтактну.

Впускний колектор являє собою повітряпровід певної конструкції і конфігурації, який складається із трьох частин: повітряпідвідної труби, перехідного патрубка і самого колектора, з’єднаних болтами. В передньому патрубку (Д-240) змонтований механізм аварійної зупинки двигуна. Керування заслінкою цього механізма дистанційне, за допомогою зовнішнього ричага, троса і зворотньої пружини. На впускному колекторі встановлений електро-факельний підігрівач повітря.

Випускний колектор виконаний у вигляді чавунної простої труби (відливки) з трьома фланцевими патрубками, з‘єднаними з випускними клапа-нами головки блока циліндрів.

Глушник знижує шум, який з’являється при виході відпрацьованих газів, і гасить захвачені ним іскри.

Паливні баки виготовляють із листової сталі. Ємкість бака розрахована на безперервну роботу двигуна з повним навантаженням не менше 10 год. Звичайно паливні баки для зручності заправки і в цілях протипожежної безпеки встановлюють позаду сидіння і закріплюють на рамі чи корпусі заднього моста.

Паливні баки автомобілів і трактора Т-40 мають кришку з паровими і повітряним клапанами.

- 3 -

В дизельних двигунах використовується подвійна очистка палива,

послідовно в фільтрах грубої і тонкої очисток.

Фільтр грубої очистки служить для виведення з палива великих механічних домішок і води, а фільтр тонкої очистки – для виведення дрібних твердих частинок і води.

На плакатах і на розрізі фільтра грубої очистки знайти основні його деталі: корпус, стакан, заспокоювач, розподільник і фільтруючий елемент (латунна сітка і відбивач, змонтовані на різьбовій втулці).

Фільтр тонкої очистки палива складається із корпуса, кришки з вмонтованим в неї вентелем паперових фільтруючих елементів і ущільнювача. Всі фільтруючі елементи працюють паралельно.

В дизелях Д-240, СМД-60/62 застосовані підкачуючі помпи поршневого типу, в дизелях Д-108 і Д-130 – шестеренчастого. Паливний підкачуючий насос (помпа) служить для переборювання гідравлічного опору паливних фільтрів і забезпеченння рівномірної подачі палива до основного насосу під деяким тиском (табл. 1). На учбових плакатах і розрізі помпи розглянути будову і дію її: чавунний корпус, поршень, який приводиться в рух пустотілим штовхачем; пружина, що притискає штовхач до ексцентрика кулачкового вала паливного насоса; стержень штовхача, що переміщується в втулці, вкрученій в корпус насоса.

Ручний підкачуючий насос, змонтований на корпусі підкачуючої помпи, служить для заповненння паливом фільтра тонкої очистки, паливоповодів низького тиску, паливного насоса і для відділення з нього повітря, що ускладнює пуск дизеля. Він складається із циліндра, поршня, штока з рукояткою.

Значне збільшення літрової і питомої поршневої потужності можна отримати за допомогою наддува, тобто подача свіжого заряду повітря в циліндри під тиском. Для здійснення турбонаддува застосовуються турбокомпресори, які складаються із одноступінчастого компресора (відцен-трового нагнітача) і радіальної газової турбіни. Тиск нагнітального повітря при номінальній потужності двигуна 1,5-1,6 кг.с/см².

На тракторних дизельних двигунах встановлюються паливні насоси багатоплунжерні і розподільного типа. Паливний насос моделі УТН-5 (чотирьохплунжерний) змонтований на одному агрегаті із всережимним регулятором і підкачуючим насосом, встановлений з лівої сторони двигуна, прикріплений болтами до кришки розподілу і приводиться в дію від колінвала через розподільну шестерню. Складається із корпуса, плунжерних пар, нагнітаючого клапана, кулачкового вала, штовхачів, механізма привода плунжерів.

Нагнітаючий клапан від’єднує надплунжерний простір від паливопровода високого тиску і різко знижує тиск в паливопроводі при зупинці подачі палива плунжером.

Паливний насос НД-22/6Б4 – секційний, розподільчого типу подає під високим тиском (табл. 2) певні порції палива в циліндри двигуна в необхідні моменти. Дозування пали ва відбувається шляхом зміни кінця подачі.

- 4 -

Насос складається із двух секцій, кулачкового вала, механічного всережимного регулятора і автоматичної муфти зміни кута початку подачі палива, що міститься в корпусі. Змащування паливного насоса циркулярне, яке включене в загальну систему двигуна, але на останніх випусках тракторів встановлюються паливні насоси з автономним змащуванням. Привід насоса здійснюється автоматичною муфтою зміни кута початку подачі палива.

Основою насосної секції є плунжерна пара. Під час роботи насосної секції плунжер здійснює поступально-обертальний рух. За один оберт кулачкового вала паливного насоса плунжер зробить три подвійних хода і один оберт навколо своєї осі. Плунжер обертається зубчатою втулкою через проміжну шестерню від вала регулятора. Зміна подачі палива, відповідно, і кількості палива, що передається, здійснюється переміщенням дозатора по плунжеру. Чим вище розташований дозатор тим пізніше наступає відсік і тим більша кількість палива подається секцією.

Всережимний регулятор необхідний для автоматичного утримання кількості обертів колінчастого вала двигуна шляхом зміни кількості палива, що подається насосом у відповідності з навантаженнням двигуна.

Технічне обслуговування паливних насосів заключається в періодичній (через 60 год.) перевірці рівня масла, заміні масла через 240 год. роботи двигуна і перевірці насоса після 960 год. роботи на безмоторному стенді на відповідність параметрам наведеним в табл. 2. При необхідності насос регулюють на кількість і момент початку подачі палива.

Паливний насос моделі УТН-5 має такі регулювання:

- швидкісного режиму – виконують при допомозі болта вкрученого в прилив корпуса регулятора. Болт обмежує натяг пружини регулятора. Для збільшення частоти обертання, відповідаючій початку дії регулятора, болт викручують, для зменшення – вкручують, один оберт болта змінює швидкісний режим двигуна на 30-50 об/хв;

- продуктивності і рівномірності подачі палива секціями насоса – часткове регулювання годинної продуктивності насоса може бути досягнуте за допомогою болта номінала: при вкрученні у середину корпуса регулятора годинна продуктивність збільщується, при викручуванні – зменшується;

- кут початку подачі палива регулюють болтом штовхача по меніску палива в моментоскопі, прикрученому до штуцера насоса. Для збільшення кута початку подачі гвинт вкручують в штовхач, для зменшення – викручують.

Основні ознаки несправностей системи живленння.

Спад потужності дизельного двигуна при нормальній компресії, поява димного випуску відпрацьованих газів (коричневий або чорний дим), пропуск спалахів (робота з перебоями), важкий пуск двигуна – всі ці ознаки вказують на необхідність перевірки приладів системи живлення двигуна.

Коричневий або чорний дим при випуску відпрацьованих газів можливий при занадто великій подачі палива, неправільній установці подачі палива і поганому розпиленні палива форсунками.

При падінні потужності, що супроводиться нерівномірною (з перебоями) роботою, димним випуском, треба насамперед визначити циліндр, в якому ці

- 5 -

несправності проявляються з найбільшою силою.

Найбільш ймовірною причиною падіння потужності дизеля при відсутності димного випуску відпрацьованих газів є засмічення паливних

фільтрів.

Пропуск спалахів в окремих циліндрах і важкий запуск двигуна спостерігається при попаданні повітря в паливопадаючу систему і при несправних форсунках.

 

Таблиця 1.

На витрату палива

Технічний стан	Збільшення витрат пального, %
Незадовільний стан і неточність регулювань кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів	10-15
Невірне регулюванння клапанів (за рахунок зсуву фаз газорозпо-ділення на кожні 0,1 мм зазору)	2-3
Зниження температури охолоджуючої води з 80^0С до - 60 - 40 - 30
Порушенння окремих регулювань системи живлення: - несправна система холостого ходу - зношенння деталей приводу прискорювального насосу - несправність поплавкового механізму - несправність економайзера	3-4 3-5 6-8 4-10
Порушення системи запалюванння: - зменшенння кута запалювання на 1^0проти оптимального - відказ в роботі центробіжного автомату випередження запалювання - відказ вакуумного регулятора або порушення нормальної роботи - відказ свічки в 6-ти циліндровому двигуні - те ж, двух свічок - часткові (тимчасові) важковизначені відкази системи живлення і запалювання	6-10     2-3
Невиробничі втрати потужності в трансмісії та ходовій частині: - зниженння тиску повітря в усіх шинах вантажних автомо-білів: - на 10-15 % - тоже 30-40 % - збільшення коефіцієнта опору кочення на 1 % - збільшення затрат на тертя в зимній період - приміненння в зимовий період замінників масла і мастил з низькими експлуатаційними показниками	3-4 10-15 0,4-0,6

 

 

- 9 -

Тракторами і автомобілями

Зовнішні ознаки	Типи двигунів
карбюраторний	дизельний
Несправність двигунів
Падіння потужності, збільшення витрат масла і пального, димність запуску	Зношування або задирання циліндрів, поршневих кілець, втрата пружності, або залягання, зависання клапанів
Стук поршнів	Зношені юбки поршнів
Пульсуюче диміння із вентиляційної труби	Тріщини або прогарання поршнів
Нерівномірна робота двигуна, вода на електродних свічках	Порушення герметичності прокладки головки циліндрів
Стук клапанів	Збільшення зазора між клапаном і штоком
Нерівномірна робота двигуна “вибухи” з глушника або спалахи в карбюраторі	Зменшений або відсутній зазор між клапаном і штоком
Двигун не розвиває достатньої частоти обертання, глохне, погана приємістість	Засмічення паливопроводів, фільтрів, відмова паливного насосу
Заїдання гольчасто-го клапана поплав-кової камери кар-бюратора, знижен-ня рівня палива в поплавковій камері Нарушена робота насоса прискорю-вача	Порушене регулю-вання регулятора, заїдає рейка або плунжер насосу
Підвищена витрата палива	Бідна або багата паливна суміш. Раннє або пізнє запалюваня. Відказ свічки	Раннній або пізній вприск палива. Відказ форсунки
Ускладнений запуск і нерівномірна робота двигуна	Порушення систе-ми живлення або системи запалю-вання	Порушена герме-тичність системи, повітря в системі. Порушена робота форсунки

 

МІНІСТЕРСТВО АГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ УКРАЇНИ

Державний агроекологічний університет

Кафедра машиновикористання

 

 

Лабораторна робота № 3.

Житомир 2005

МІНІСТЕРСТВО АГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ УКРАЇНИ

Державний агроекологічний університет

Кафедра машиновикористання

 

 

Лабораторна робота № 4.

Житомир 2005

Тема: Система живлення дизельних двигунів

Внутрішнього згоряння

Мета роботи:

1. Вивчити призначення, будову і роботу системи живлення дизельних двигунів Д-240, СМД-60, СМД-62.

2. Вивчити призначення, будову і роботу основних агрегатів системи живлення: паливного бака, фільтрів, підкачуючого насоса високого тиску, форсунок, повітроочисника.

 

Порядок виконання:

- вивчити загальну будову і взаємозв’язок агрегатів паливоподачі двигунів;

- ознайомитися з будовою повітряподачі двигунів і вивчити роботу різних типів повітроочисників;

- вивчити роботу фільтруючих елементів двигунів;

- вивчити будову глушників;

- розібрати підкачуючий паливний насос, вивчити будову і роботу;

- розібрати паливний насос високого тиску і форсунку, вивчити будову, роботу і регулювання. Провести на стенді регулювання паливного насоса висо-кого тиску і форсунки.

 

Обладнання:

Трактори ДТ-75М, Т-150К, МТЗ-80Л. Розрізи двигунів Д-240, СМД-62, КамАЗ-740. Повітроочисники, фільтри, паливні насоси, глушники, паливні насоси високого тиску. Плакати. Комплект інструментів.

 

Завдання для самостійної роботи:

1. Замалювати схему живлення дизеля. Показати на схемі стрілками шляхи повітря і палива. Позначити і записати основні вузли і деталі.

2. Зобразити схеми дії плунжерної і шестеренної підкачуючих помп.

3. Зобразити схему дії секції паливного насоса плунжерного типа з нагнітаючим клапаном при різких моментах подачі палива.

4. Зобразити схему дії одноплунжерного насоса роторного типу.

5. Зобразити схему всережимного центробіжного регулятора числа обертів.

6. Зобразити розріз закритої штифтової форсунки. Показати на розрізі розпилюючий отвір, запорну частину голки і регулювальний пристрій.

7. Перелічити пристрої, які мають паливні насоси для регулювання:

а) момента початку подачі палива кожною секцією;

б) рівномірності подачі палива секціями;

в) максимальної подачі палива.

 

- 2 -

Література:

1. Анохин В.И. и др. Тракторы и автомобили. - М.: Колос, с. 103.

2. Гуревич А.Н., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. - М.: Колос, 1974.

3. Инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, Т-150К, Т-150, ДТ-175С.

4. Кривенко П.М., Федосов М.М. Техническое обслуживание дизельной топливной аппаратуры. - М.: Колос, 1973.

5. Лизо Г.П. и др. Конструкция тракторов. Высшая школа. - М., 1965.

 

Система живлення служить для подачі в циліндри двигуна очищеного повітря і розпиленого палива. Являє собою сукупність вузлів, агрегатів і пристроїв, призначених для ретельної очистки і своєчасної подачі повітря і палива.

Повітря під дією розрідження, що створюється в циліндрах двигуна, засмоктується з атмосфери і поступає в повітроочисник, де послідовно піддається трьохступінчастій (Д-240, СМД-60/62) чи двухступінчастій (СМД-14НГ, СМД-14) очистці.

Очищене повітря через впускний колектор і канал в головці блока поступає в циліндри двигуна.

Паливо в циліндри двигуна подається в певних кількостях (в залежності від навантаження двигуна), у визначені моменти часу відповідно до порядку роботи двигуна і під великим тиском, що забезпечує тонкий розпил в середовищі стисненого і розжареного повітря.

Повітроочисник (на прикладі повітроочисника двигуна Д-240) являє собою повітряний фільтр, в якому повітря засмоктується двигуном, проходить послідовно тройну очистку: суху відцентрову, інерційну і маслоконтактну.

Впускний колектор являє собою повітряпровід певної конструкції і конфігурації, який складається із трьох частин: повітряпідвідної труби, перехідного патрубка і самого колектора, з’єднаних болтами. В передньому патрубку (Д-240) змонтований механізм аварійної зупинки двигуна. Керування заслінкою цього механізма дистанційне, за допомогою зовнішнього ричага, троса і зворотньої пружини. На впускному колекторі встановлений електро-факельний підігрівач повітря.

Випускний колектор виконаний у вигляді чавунної простої труби (відливки) з трьома фланцевими патрубками, з‘єднаними з випускними клапа-нами головки блока циліндрів.

Глушник знижує шум, який з’являється при виході відпрацьованих газів, і гасить захвачені ним іскри.

Паливні баки виготовляють із листової сталі. Ємкість бака розрахована на безперервну роботу двигуна з повним навантаженням не менше 10 год. Звичайно паливні баки для зручності заправки і в цілях протипожежної безпеки встановлюють позаду сидіння і закріплюють на рамі чи корпусі заднього моста.

Паливні баки автомобілів і трактора Т-40 мають кришку з паровими і повітряним клапанами.

- 3 -

В дизельних двигунах використовується подвійна очистка палива,

послідовно в фільтрах грубої і тонкої очисток.

Фільтр грубої очистки служить для виведення з палива великих механічних домішок і води, а фільтр тонкої очистки – для виведення дрібних твердих частинок і води.

На плакатах і на розрізі фільтра грубої очистки знайти основні його деталі: корпус, стакан, заспокоювач, розподільник і фільтруючий елемент (латунна сітка і відбивач, змонтовані на різьбовій втулці).

Фільтр тонкої очистки палива складається із корпуса, кришки з вмонтованим в неї вентелем паперових фільтруючих елементів і ущільнювача. Всі фільтруючі елементи працюють паралельно.

В дизелях Д-240, СМД-60/62 застосовані підкачуючі помпи поршневого типу, в дизелях Д-108 і Д-130 – шестеренчастого. Паливний підкачуючий насос (помпа) служить для переборювання гідравлічного опору паливних фільтрів і забезпеченння рівномірної подачі палива до основного насосу під деяким тиском (табл. 1). На учбових плакатах і розрізі помпи розглянути будову і дію її: чавунний корпус, поршень, який приводиться в рух пустотілим штовхачем; пружина, що притискає штовхач до ексцентрика кулачкового вала паливного насоса; стержень штовхача, що переміщується в втулці, вкрученій в корпус насоса.

Ручний підкачуючий насос, змонтований на корпусі підкачуючої помпи, служить для заповненння паливом фільтра тонкої очистки, паливоповодів низького тиску, паливного насоса і для відділення з нього повітря, що ускладнює пуск дизеля. Він складається із циліндра, поршня, штока з рукояткою.

Значне збільшення літрової і питомої поршневої потужності можна отримати за допомогою наддува, тобто подача свіжого заряду повітря в циліндри під тиском. Для здійснення турбонаддува застосовуються турбокомпресори, які складаються із одноступінчастого компресора (відцен-трового нагнітача) і радіальної газової турбіни. Тиск нагнітального повітря при номінальній потужності двигуна 1,5-1,6 кг.с/см².

На тракторних дизельних двигунах встановлюються паливні насоси багатоплунжерні і розподільного типа. Паливний насос моделі УТН-5 (чотирьохплунжерний) змонтований на одному агрегаті із всережимним регулятором і підкачуючим насосом, встановлений з лівої сторони двигуна, прикріплений болтами до кришки розподілу і приводиться в дію від колінвала через розподільну шестерню. Складається із корпуса, плунжерних пар, нагнітаючого клапана, кулачкового вала, штовхачів, механізма привода плунжерів.

Нагнітаючий клапан від’єднує надплунжерний простір від паливопровода високого тиску і різко знижує тиск в паливопроводі при зупинці подачі палива плунжером.

Паливний насос НД-22/6Б4 – секційний, розподільчого типу подає під високим тиском (табл. 2) певні порції палива в циліндри двигуна в необхідні моменти. Дозування пали ва відбувається шляхом зміни кінця подачі.

- 4 -

Насос складається із двух секцій, кулачкового вала, механічного всережимного регулятора і автоматичної муфти зміни кута початку подачі палива, що міститься в корпусі. Змащування паливного насоса циркулярне, яке включене в загальну систему двигуна, але на останніх випусках тракторів встановлюються паливні насоси з автономним змащуванням. Привід насоса здійснюється автоматичною муфтою зміни кута початку подачі палива.

Основою насосної секції є плунжерна пара. Під час роботи насосної секції плунжер здійснює поступально-обертальний рух. За один оберт кулачкового вала паливного насоса плунжер зробить три подвійних хода і один оберт навколо своєї осі. Плунжер обертається зубчатою втулкою через проміжну шестерню від вала регулятора. Зміна подачі палива, відповідно, і кількості палива, що передається, здійснюється переміщенням дозатора по плунжеру. Чим вище розташований дозатор тим пізніше наступає відсік і тим більша кількість палива подається секцією.

Всережимний регулятор необхідний для автоматичного утримання кількості обертів колінчастого вала двигуна шляхом зміни кількості палива, що подається насосом у відповідності з навантаженнням двигуна.

Технічне обслуговування паливних насосів заключається в періодичній (через 60 год.) перевірці рівня масла, заміні масла через 240 год. роботи двигуна і перевірці насоса після 960 год. роботи на безмоторному стенді на відповідність параметрам наведеним в табл. 2. При необхідності насос регулюють на кількість і момент початку подачі палива.

Паливний насос моделі УТН-5 має такі регулювання:

- швидкісного режиму – виконують при допомозі болта вкрученого в прилив корпуса регулятора. Болт обмежує натяг пружини регулятора. Для збільшення частоти обертання, відповідаючій початку дії регулятора, болт викручують, для зменшення – вкручують, один оберт болта змінює швидкісний режим двигуна на 30-50 об/хв;

- продуктивності і рівномірності подачі палива секціями насоса – часткове регулювання годинної продуктивності насоса може бути досягнуте за допомогою болта номінала: при вкрученні у середину корпуса регулятора годинна продуктивність збільщується, при викручуванні – зменшується;

- кут початку подачі палива регулюють болтом штовхача по меніску палива в моментоскопі, прикрученому до штуцера насоса. Для збільшення кута початку подачі гвинт вкручують в штовхач, для зменшення – викручують.

Основні ознаки несправностей системи живленння.

Спад потужності дизельного двигуна при нормальній компресії, поява димного випуску відпрацьованих газів (коричневий або чорний дим), пропуск спалахів (робота з перебоями), важкий пуск двигуна – всі ці ознаки вказують на необхідність перевірки приладів системи живлення двигуна.

Коричневий або чорний дим при випуску відпрацьованих газів можливий при занадто великій подачі палива, неправільній установці подачі палива і поганому розпиленні палива форсунками.

При падінні потужності, що супроводиться нерівномірною (з перебоями) роботою, димним випуском, треба насамперед визначити циліндр, в якому ці

- 5 -

несправності проявляються з найбільшою силою.

Найбільш ймовірною причиною падіння потужності дизеля при відсутності димного випуску відпрацьованих газів є засмічення паливних

фільтрів.

Пропуск спалахів в окремих циліндрах і важкий запуск двигуна спостерігається при попаданні повітря в паливопадаючу систему і при несправних форсунках.

 

Таблиця 1.