Электроблокировочный клапан КПЭ-99

Электроблокировочные клапаны устанавливаются на локомотивах, оборудованных электрическим тормозом, и предназначены для предотвращения одновременного действия электрического и пневматического тормозов.

Электроблокировочный клапан КПЭ-99 включает в себя пневматическую и электрическую части.

Электрическая часть представляет собой электропневматический вентиль 8, который состоит из катушки с сердечником и якорем. На штоке, помещенном внутрь сердечника, расположены два клапана - атмосферный (выпускной) и впускной, который нагружен пружиной.

Пневматическая часть состоит из корпуса 6 и крышки 1. В корпусе расположены нагруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой поршень 2 и нагруженный пружиной переклю­чательный клапан 4 с верхним 5 и нижним 3 седлами. Корпус имеет отводы к воздухораспределителю (или к крану вспомогательного локомотивного тормоза), к тормозному цилиндру ТЦ и атмосферный выход Ат1.

В крышке расположены переключательный клапан 11 с седлом 10, нагруженный пружиной 14, толкатель 13 и ввернутый в обойму 12 регулировочный винт 15 (втулка) с осевым атмосферным каналом Ат2.

К электропневматическому вентилю подходит воздух из тормозной магистрали ТМ. В зависимости от того, находится ли вентиль 8 под напряжением или нет, канал 9 может сообщаться либо с ТМ (через впускной клапан вентиля), либо с атмосферой (через атмосферный клапан вентиля).

Полость ТЦ между седлами 3 и 5 сообщается с тормозным цилиндром, а полость над поршнем 2 с атмосферой через атмосферный выход Ат1 корпуса электроблокировочного клапана.

1 - крышка, 2 - поршень; 3. 5, 10 - седла; 4, 11 - переключательные клапана, 6 - корпус, 7 - пробка, 8 - электропневматический вентиль, 9 - канал, 12 - обойма, 13 - толкатель, 14 - пружина, 15 - регулировочная втулка

При неработающем электрическом тормозе напряжение на катушку электропневматического вентиля 8 не подается. При этом канал 9 через атмосферный клапан электропневматического вентиля сообщается с атмосферой. Нижний переключательный клапан 11 прижат пружиной 14 (через толкатель 13) к своему седлу 10 - находится в крайнем правом положении.

Полость под поршнем 2 сообщена с атмосферой Ат2 через обойму 12 и осевой канал регулировочного винта 15.

Переключательный клапан 4 своей пружиной прижат к нижнему седлу, перекрывая сообщение полости между седлами 3 и 5 с атмосферным выходом Ат1.

При пневматическом торможении воздух от воздухораспределителя, воздействуя на переключательный клапан 4, перебрасывает его на нижнее седло 3 и через отверстия в верхнем седле 5 переключательного клапана поступает в полость ТЦ между седлами 3 и 5 и далее в ТЦ.

При включении электрического тормоза электропневматический вентиль 8 получает питание и пропускает сжатый воздух из ТМ по каналу 9 к переключательному клапану 11, который, пре­одолевая усилие пружины 14 толкателя 13, перемещается влево до упора в уплотнение обоймы 12. Следствием этого являются разобщение полости под поршнем 2 от атмосферы Ат2 и сообщение этой полости с каналом 9, по которому воздух из ТМ поступает под поршень 2. Под действием давления ТМ поршень перемещается вверх, прижимая переключательный клапан 4 к верхнему седлу. Тем самым перекрывается путь для прохода воздуха от воздухораспределителя к ТЦ и обеспечивается сообщение ТЦ с атмосферой через отверстия в нижнем седле переключательного клапана 4 и атмосферный выход Ат1 в корпусе электроблокировочного клапана.

При экстренном торможении, выполняемом при работающем электрическом тормозе, или при отказе электрического тормоза и снятии напряжения с катушки электропневматического вентиля 8 сжатый воздух из канала 9 выходит в атмосферу через атмосферный клапан вентиля. При этом понижается давление и под поршнем 2. При падении давления в ТМ приблизительно до значений 2,5-2,7кгс/см² переключательный клапан 11 под действием пружины 14 переместится толкателем 13 до упора вправо, перекрывая канал 9.

Воздух из полости под поршнем 2 выходит в атмосферу Ат1 через осевой канал регулировочного винта 15, и поршень опускается под действием своей пружины. При этом переключательный клапан 4 своей пружиной опускается на нижнее седло 3, разобщая ТЦ от атмосферы Ат1 и сообщая их с воздухораспределителем. Происходит замещение электрического торможения пневматическим.

Давление в ТМ, при котором происходит автоматическое замещение электрического тормоза, регулируют винтом 15, изменяя затяжку пружины 14.