Действие электровоздухораспределителя

Зарядка и отпуск. При I и II положениях ручки крана машиниста отпускной и тормозной вентили обесточены, их якоря своими пружинами отжаты в нижнее положение. При этом через открытый отпускной клапан и осевой канал диаметром 1,3мм отпускного вентиля РК и полость над диафрагмой 13 сообщаются с атмосферой, а тормозной клапан 14 закрывает отверстие диаметром 1,8мм, разобщая РК от ЗР. Зарядка запасного резервуара происходит из ТМ через воздухораспределитель № 292, который находится в отпускном положении. Одновременно сжатый воздух по каналам ЗР проходит к тормозному клапану 14 и под питательный клапан 9.

Время отпуска с 3,0кгс/см² до 0,4кгс/см² составляет 8-10с при диаметре осевого канала отпускного вентиля 1,3мм или 3,5-4,5с при диаметре 2,0мм.

Ступенчатый отпуск тормоза возможен при переводе ручки КМ из перекрыши в поездное положение и опять в перекрышу. То есть величина ступени отпуска определяется временем, в течение которого будет находиться без питания ОВ ЭВР. Минимальная ступень отпуска - снижение давление в ТЦ на 0,2-0,3кгс/см².

I и II положения ручки крана

Торможение. При постановке ручки крана машиниста в положения VЭ, V и VI оба вентиля ЭВР получают питание и их якоря притягиваются к сердечникам. При этом отпускной клапан закрывает осевой канал ОВ, разобщая РК от атмосферы, а тормозной клапан открывает отверстие диаметром 1,8мм, сообщая полость над диафрагмой 13 и рабочую камеру с запасным резервуаром. Сжатый воздух из ЗР начинает перетекать в РК. Диафрагма 13 прогибается вниз, закрывает выпускным клапаном атмосферный канал в штоке 8 и открывает питательный клапан 9. Воздух из ЗР поступает в полость под диафрагмой и далее к переключательному клапану 21, перемещает последний до упора вправо и проходит в ТЦ.

Переключательный клапан, переместившись вправо, разобщает ТЦ от атмосферы со стороны воздухораспределителя.

V, VЭ и VI положения ручки крана

Калиброванное отверстие диаметром 1,8мм позволяет создать в РК, а следовательно, и в ТЦ давление 3,0кгс/см² за 2,5-3,5с. Таким образом, темп наполнения ТЦ составляет приблизительно 1кгс/см² за 1с. Величина давления в РК, а значит и в ТЦ, зависит от длительности возбуждения катушки тормозного вентиля и не зависит от величины объема и плотности ТЦ.

При торможении ЭПТ VЭ положением крана машиниста разрядки тормозной магистрали через кран машиниста не происходит, однако за счет пополнения запасных резервуаров через воздухораспределитель № 292, который находится при этом в отпускном положении, наблюдается незначительное понижение давления в ТМ (не более, чем на 0,2-0, кгс/см² в зависимости от величины выполненной ступени торможения). При управлении ЭПТ без разрядки ТМ повышается их неистощимость и снижается расход воздуха на торможение.

При служебном торможении ЭПТ с разрядкой ТМ воздухораспределители № 292 остаются в отпускном положении, поскольку снижение давления в ЗР (в ЗК) в процессе наполнения ТЦ происходит на большую величину, чем в тормозной магистрали (в МК).

Перекрыша. При постановке ручки КМ в положение перекрыши ОВ остается под напряжением, а ТВ теряет питание и тормозной клапан 14 перекрывает калиброванное отверстие диаметром 1,8мм. При этом РК оказывается разобщенной и от ЗР и от атмосферы и, следовательно, в РК устанавливается определенное стабильное давление. Питательный клапан 9 продолжает пропускать воздух из ЗР в ТЦ, повышая давление в полости под диафрагмой 13. При выравнивании давлений в полости под диафрагмой (то есть в ТЦ) и в РК, диафрагма 13 займет горизонтальное положение, при котором выпускной клапан будет закрыт, а питательный клапан 9 закроется под действием своей пружины, прекращая перетекание воздуха из ЗР в ТЦ.

При утечках из ТЦ нарушается равновесие давлений на диафрагме 13 и последняя под действием давления из РК прогнется вниз, открывая питательный клапан, который начнет пропускать сжатый воздух из ЗР в ТЦ, восстанавливая в нем давление до величины давления в РК. При нахождении ручки КМ в перекрыше с питанием запасные резервуары в свою очередь также постоянно пополняются сжатым воздухом из ТМ через воздухораспределитель № 292.

III и IV положения ручки крана

Если при служебном торможении ЭПТ происходит его отказ, то электровоздухораспределители срабатывают на отпуск. С целью замещения электропневматического тормоза пневматическим необходимо добавочное снижение давления в ТМ краном машиниста для приведения в действие воздухораспределителей № 292, то есть необходимо понизить давление в МК воздухораспределителя на большую величину, чем в ЗК. При этом произойдет перемещение магистрального поршня в тормозное положение. Для сокращения времени перехода на пневматическое торможение в случае отказа ЭПТ, служебные торможения электропневматическим тормозом при подходе поезда к запрещающим сигналам выполняются с разрядкой ТМ.

При экстренном торможении ЭПТ воздухораспределитель № 292 также срабатывает на экстренное торможение, но наполнение ТЦ будет осуществляться через ЭВР № 305, который имеет более высокое быстродействие. При этом переключательный клапан 21 будет находиться в крайнем правом положении. Давление сжатого воздуха из ЗР со стороны воздухораспределителя № 292 на переключательный клапан будет на 0,3-0,4кгс/см² меньше, чем со стороны ЭВР. В этом случае при отказе ЭПТ электровоздухораспределитель № 305 сработает на отпуск. Однако, при понижении давления в ТЦ на 0,3-0,4 кгс/см² переключательный клапан под действием давления со стороны воздухораспределителя № 292 переместится до упора влево, прекратив тем самым опорожнение ТЦ в атмосферу через ЭВР № 305. Так происходит автоматическое замещение ЭПТ пневматическим тормозом