Принцип работы стабилизатора

При нахождении ручки крана машиниста в I положении давление в уравнительном резервуаре повышается до установленного инструкцией, а в тормозной магистрали давление зависит от длины состава.

После перевода ручки крана машиниста из I во II положение давление воздуха над уравнительным поршнем резко падает до величины давления в уравнительном резервуаре.

В короткосоставных поездах происходит кратковременный подъём поршня и выброс избыточного воздуха из магистрали в атмосферу до выравнивания давлений на поршне снизу и сверху. А в длинносоставных поездах выброс избыточного воздуха из головного участка магистрали через выпускной клапан крана в атмосферу не происходит, так как воздух из головного участка магистрали успевает уйти по длине поезда в хвостовую его часть.

Кратковременный выброс избыточного воздуха из магистрали прослушивается по шумовому эффекту. Этот выброс характеризует тормозную магистраль. Если при отпуске тормозов длинносоставного поезда после пользовании положением I ручки появляется шумовой эффект, то это свидетельствует об укорочении магистрали, т е в составе поезда перекрыли кран или образовалась ледяная пробка.

Первоначальный выброс воздуха из магистрали называют первой стадией ликвидации сверхзарядки в ней. Она завершается выравниванием давлений воздуха в тормозной магистрали и в уравнительном объеме.

Дальнейшую постепенную ликвидацию сверхзарядки магистрали выполняет стабилизатор. Через притирку клапана стабилизатора воздух из уравнительного объема поступает в камеру С1 над мембраной стабилизатора, а из этой камеры воздух выходит в атмосферу через дроссельное отверстие диаметром 0,45мм. Но сечение этого дросселя намного меньше открываемого возбудительным клапаном впускного сечения его конуса, поэтому в камере С1 давление воздуха быстро возрастает примерно до 0,15кгс/см² и мембрана прогибается вниз.

При прогибе мембраны вниз клапан также опускается и конус клапана приближается к посадочному конусу седла. Но остаточное пропускное сечение между конусами клапана и седла никогда не смыкается, а остаётся такая его величина, при которой объёмное количество воздуха за единицу времени, поступающее в камеру стабилизатора С1 сравняется с объёмным количеством воздуха, истекающего за ту же единицу времени из камеры стабилизатора С1 в атмосферу. Устанавливается равенство между поступлением воздуха в камеру С1 стабилизатора и выходом воздуха из камеры С1 в атмосферу и поэтому давление в камере С1 стабилизируется на уровне 0,15кгс/см². Величина этого давления определяется усилием регулировочной пружины.

Постоянство давления воздуха в камере С1 стабилизатора и постоянство сечения дросселя диаметром 0,45мм обеспечивают постоянный объёмный выход воздуха за единицу времени в атмосферу.

Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали. Когда давление в уравнительном резервуаре и камере У1 над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45мм, редуктор будет поддерживать в уравнительном объеме установленное зарядное давление, которое устанавливается затяжкой пружины 31.

поддержание зарядного давления при утечках в уравнительном объеме и в тормозной магистрали

Снижение давления воздуха в уравнительном объеме ниже зарядного вызовет снижение давления в камере У2 над мембраной 28 редуктора. Усилием пружины мембрана прогибается вверх и поднимает питательный клапан. Воздух из камеры над золотником через вертикальный канал в золотнике, фильтр и открытый питательный клапан поступает в камеру У1 над уравнительным поршнем.

Из камеры У1 по калиброванному отверстию диаметром 1,6мм воздух проходит в УР и камеру У2. Когда давление воздуха и усилие пружины на мембрану выровняются, она займет горизонтальное положение и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.

Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха уравнительного объема опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан и воздух из ПМ будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня (станет равно давлению в камере У1), пружина поднимет впускной клапан и уравнительный поршень и закроется впускная притирка двухседельчатого клапана. Питание утечек в ТМ прекратится.

Отпуск II положением ручки крана. Во II положении ручки крана машиниста золотник сообщает камеру У2 редуктора с уравнительным объемом. Если поставить ручку крана во II положение после ступени торможения, то в камере У2 установится давление ниже зарядного, т е тормозное. На мембрану снизу будет давить пружина с усилием затяжки регулировочной пружины редуктора, поэтому мембрана прогнется вверх и откроет питательный клапан. Воздух из ПМ по вертикальному каналу золотника через фильтр, открытый питательный клапан широким каналом поступает в камеру над уравнительным поршнем У1, а уходит из нее по каналу с отверстием диаметром 1,6мм в УР и камеру У2. В камере У1 создается повышенное давление. Под его воздействием уравнительный поршень опустится вниз и своим хвостовиком откроет впускной клапан, который пропустит в тормозную магистраль воздух давлением, равным давлению над уравнительным поршнем. Давление в УР и камере У2 постепенно растет, поэтому мембрана выпрямляется, а питательный клапан прижимается к седлу.

С момента когда давление в камере У1 над уравнительным поршнем выравнивается с давлением в УР, т е становится зарядным, воздух из ПМ будет проходить в ТМ по впускному клапану только зарядным давлением.

отпуск II положением ручки крана

Перекрыша без питания утечек тормозной магистрали. Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем (4мм) с тормозной магистралью через обратный клапан. Давление в тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре УР, поэтому воздух уравнительного объема поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Снижение давления в уравнительном объеме и тормозной магистрали происходит одинаковым темпом. Давление воздуха на уравнительный поршень сверху и снизу выравнивается, поршень остается в среднем положении, впускной и выпускной клапаны закрыты.

Перекрыша с питанием утечек из тормозной магистрали. Все каналы и отверстия в золотнике и зеркале золотника перекрыты. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали вследствие утечек уравнительный поршень опускается вниз давлением камеры У1 и открывает впускной клапан. Воздух из ПМ проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.

III и IV положения ручки крана

Служебное торможение. В положениях ручки V и VA золотник сообщает уравнительный объем с атмосферой по каналу и отверстие диаметром 2,3мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2-0,25кгс/см² за секунду. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу (9мм) выпускного клапана выходит в атмосферу на такую же величину, что и из уравнительного объема.

Положение VA предусмотрено для замедленной разрядки уравнительного резервуара по каналу в золотнике и отверстие диаметром 0,75мм при управлении тормозами длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении ручки, но темп разрядки составляет 0,5кгс/см² за 15-20с.

Экстренное торможение. Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар УР и камера У1 над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1 над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике и по осевому каналу впускного клапана.

V и VI положения ручки крана