Правила користування системою

 

Перед увімкненням ТДА двигун необхідно прогріти і максимально завантажити.

Краще диміння виходить при русі на четвертій передачі з частотою обертання колінчастого вала двигуна 2000-2400 об/хв, при цьому температура охолоджувальної рідини повинна бути не нижче 90°С.

Безперервна робота ТДА допускається не більше 5 хв. Кожне наступне ввімкнення проводити не раніше ніж через 3 хв.

Для видалення залишків незгорілого палива після припинення роботи ТДА необхідно дати двигуну попрацювати протягом 2-3 хв при 2000-2400 об/хв.

У разі раптової зупинки двигуна при ввімкненій системі ТДА може відбутися займання в ежекторі. Для його ліквідації вимкнути вимикач ТДА, запустити двигун стартером і попрацювати на режимі 2000-2400 об/хв протягом 2-3 хв.

При роботі двигуна на паливах Т-1 і ТС-1 увімкнення ТДА не допускається.

 

 

Догляд за системою ТДА

 

При контрольному огляді перевірити положення вимикача ТДА на центральному щитку водія.

При щоденному технічному обслуговуванні перевірити, чи немає підтікання із з'єднань трубопроводів системи.

При технічному обслуговуванні № 1 і 2 перевірити роботу системи димопуску; очистити форсунки від нагару; промити зворотні клапани системи.

Через 8000 – 9000 км пробігу промити фільтр ТДА.

 

Можливі несправності системи ТДА

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
При ввімкненні вимикача ТДА димопуск не відбувається	Розрив електричного ланцюга електромагніту клапана ТДА	Виявити розрив і усунути

 

Система 902В

 

Система 902В призначена для постановки димових завіс з метою маскування.

Пуск димових гранат проводиться як з місця, так і з ходу.

Боєкомплект системи 902В складається з шести гранат 3Д6, розміщених в пускових установках системи.

 

Будова системи 902В

 

Система 902В складається з шести пускових установок 1, 2, 3, 4, 5, 6 і пульта 7 (рис. 11.2) керування.

Пускові установки призначені для пуску димових гранат і закріплені на кронштейнах, приварених до башти (по три зліва і справа). Пускові установки розбиті на дві групи по три установки в кожній.

 

 

Пульт керування (рис. 11.3) призначений для здійснення пусків димових гранат. Мікровимикачі 3 і 4 служать для підключення груп пускових установок до бортової мережі (мікровимикач 5 не використовується).

Перемикач 2 служить для підключення до бортової мережі будь-якої із трьох пускових установок в кожній групі (положення 4 не використовується).

 

Рис. 11.3. Схема пульта керування:

1 – лампа; 2 – перемикач; 3, 4, 5 – мікровимикачі; 6 – кнопка пуску; 7 – вилка

 

Кнопка 6 призначена для пуску димових гранат, лампа 1 – для сигналізації про наявність димових гранат в пускових установках і перевірки наявності електроланцюга при техобслуговуванні.

Розділ 12

ПНЕВМООБЛАДНАННЯ

 

Система пневмообладнання призначена забезпечувати повітрям:

систему повітряного запуску двигуна;

системи повітряно-рідинного очищення приладів спостереження;

приводи керування хвилевідбивним щитком, повітрозабірною трубою, клапаном відсмоктування пилу, тральним обладнанням;

дублюючий пневмопривод зупинних гальм;

дублюючий пневмопривод вимкнення головного фрикціона.

Система пневмообладнання включає: джерела стислого повітря, регулювальну апаратуру, фільтри, контрольно-вимірювальну апаратуру, приводи керування системами, трубопроводи (рис. 12.1).

 

Джерела стислого повітря

 

До джерел стислого повітря відносяться: компресорна установка і балон із стислим повітрям.

 

Компресорна установка

 

Компресорна установка включає: компресор із редуктором і привод (рис. 12.2, 12.3 і 12.4).

Компресор АК 150 МКВ поршневого типу, двоциліндровий, триступінчастий, повітряного охолодження, призначений для подачі стислого повітря в пневмосистему. Робочий тиск, що створюється компресором, 12,8-16,7 МПа (130-165 кгс/см²).

Компресор встановлений в силовому відділенні і кріпиться до редуктора привода компресора, який у свою чергу закріплений на днищі машини на трьох опорах і має можливість переміщення для усунення перекосу пасів привода.

Привод компресора складається із ведучого і веденого шківів 5, 15 (рис. 11.2), натяжного ролика 10 і пасів 9, що передають момент від вала відбору потужності двигуна на ведучий вал 10 (рис. 11.3) редуктора.

Основні деталі редуктора: корпус 14, ведучий вал 10 із жорстко закріпленою на ньому шестірнею 12, вал 13 вентилятора, вал 6 водовідкачувального насоса і шків 7 привода до редуктора.

При роботі двигуна потужність через редуктор передається одночасно на компресор, вентилятор компресора і на водовідкачувальний насос.

Основними деталями і вузлами компресора є: картер 17 (рис. 12.4), циліндр 15 I і II ступенів, циліндр 23 III ступеня, диференціальні поршні 14 і 22, ексцентриковий вал 18 із шатунами 16, 20, впускні 12, 2 і нагнітальні 1, 6 і 8 клапани. Змащування здійснюється від системи змащування двигуна.

При русі поршня 14 вниз у циліндрі 15 створюється розрідження, клапан 12 відкривається і повітря, що поступає із повітроводу 18 (рис. 12.1) траси роздачі ФВУ через патрубок і фільтр 21, заповнює простір над поршнем.

При русі поршня 14 (рис. 12.4) вверх клапан 12 закривається – починається стискання повітря в I ступені циліндра. Досягнув певного тиску повітря в порожнині перед поршнем відкривається клапан 8 і стисле повітря по трубопроводу поступає в порожнину II ступені циліндра 15.

При повторному русі поршня 14 вниз знову відкривається клапан 12 і повітря заповнює порожнину I ступеня циліндра 15, при цьому повітря, що знаходиться в II ступені, стискається, відкриває клапан 6 і по трубопроводу 5 поступає через впускний клапан 2 в порожнину циліндра 23 III ступені, де піддається стисненню.

Стисле повітря відкриває нагнітальний клапан III ступені і через штуцер 1 по трубопроводу поступає у вологомасловідділювач 12 (рис. 12.1) і далі через розподільну коробку 38 в балон 24.

 

Балон

 

Балон 26 розміщений у відділенні керування у лівого борту і кріпиться двома хомутами до днища машини. Ємкість його 5 л.

Вентиль балона під час роботи двигуна повинен знаходитися у відкритому положенні. Після зупинки двигуна вентиль необхідно закривати.

 

 

 

Для заправки балона стислим повітрям від зовнішнього джерела передбачений штуцер 13, розміщений у відділенні керування справа зверху від сидіння механіка-водія.

 

 

Рис. 12.6.Вентиль повітряного балона: 1 – шпиндель; 2 – кришка; 3 – корпус; 4 – сухар; 5 – мембрани; 6 – клапан; 7 – пружина; а, б – отвори; в – торець клапана

 

Регулювальна апаратура

 

До регулювальної апаратури відносяться: автомат 7 тиску АДУ-2С, два редуктори 39 тиску ІЛ611-150-65-К і редуктор 31 тиску 664300М-14-К.

 

Автомат тиску

 

Автомат тиску АДУ-2С служить для автоматичного регулювання тиску в балоні із стислим повітрям, що досягається увімкненням компресора на наповнення балона або переводом його на режим холостого ходу.

Автомат тиску АДУ-2С розміщений в силовому відділенні на полиці ніші правого борту. Він складається з наступних основних вузлів і деталей: корпуса 8 (рис. 12.7), клапана 1 холостого ходу, клапана 2 вимикання, клапана 5 вмикання, мембрани 6 і зворотного клапана 7.

Робота АДУ-2С. При повністю зарядженому балоні компресор працює в режимі холостого ходу. У цьому випадку зворотний клапан 7 і клапан 5 вмикання закриті, мембрана 6 вигнута вверх і утримує клапан 2 у відкритому положенні. Закритий клапан 7 запобігає витоку повітря з балона. Повітря по каналах а і б через клапан 1 холостого ходу по трубопроводу виходить в силове відділення.

При зниженні тиску повітря в балоні до 12,0-13,0 МПа (122-132 кгс/см²) мембрана 6 під дією пружини випрямляється і відкриває клапан 5, з’єднуючи канал б з атмосферою, тиск в ньому знизиться і під дією пружини клапан 2 закриє канал а, стисле повітря від компресора відкриє зворотний клапан 7 і буде поступати в балон.

 

Повітряні редуктори

 

Повітряні редуктори ІЛ611-150-65-К призначені для зниження тиску повітря, що поступає від компресора або балона до споживачів стислого повітря, а саме: до повітророзподільника 22 (див. рис. 12.1) двигуна, до гідроциліндрів 3 зупинних гальм, в системи повітряно-рідинного очищення приладів спостереження, до пневмоциліндрів 1 хвилевідбивного щитка, а також для попереднього зниження тиску повітря, що поступає в редуктор 31 тиску. Редуктори розміщені на перегородці силового відділення попереду від сидіння механіка-водія.

Повітряний редуктор ІЛ611-150-65-К складається з корпуса клапана 21 (рис. 12.7), штовхача 19, поршня 9, корпуса 10 буфера, мембрани 15, пружини і запобіжного клапана 20.

Повітря поступає в порожнину під клапаном 21 і, пройшовши сопло і пази штовхача 19, тисне на мембрану 18. Мембрана під тиском повітря прогинається вверх, тисне на поршень, який у свою чергу, переміщаючись, стискає пружину. Клапан 21 перемістить вверх штовхач 19 і зменшить прохідний перетин сопла; при зменшенні тиску повітря мембрана прогинається у зворотний бік, штовхач і клапан перемістяться вниз, збільшуючи прохідний перетин сопла, підтримуючи таким чином постійним тиск 5,7-6,8 МПа (58-69 кгс/см²) повітря, що виходить з редуктора.

 

Запобіжний клапан 20 служить для випуску повітря при несправному редукторі (щоб уникнути надмірного підвищення тиску).

Повітряний редуктор 664300М-14-К служить для зниження тиску повітря, що поступає із редуктора ІЛ611-150-65-К тиску до споживачів (1,4-1,6 МПа (14-16 кгс/см²) до пневмоциліндру 19 (див. рис. 12.1) повітрозабірної труби, пневмоциліндру 17 клапана відсмоктування пилу і до бустера головного фрикціона.

Редуктор 31 розміщений на лівому борту машини у відділенні керування. Він складається з корпуса 13 (рис. 12.7), пружини 15, клапана 12, запобіжного клапана 17, сильфона 16 і регулювальних болтів 11 і 14.

Принцип роботи повітряного редуктора аналогічний принципу роботи повітряних редукторів ІЛ611-150-65-К.

 

Повітряні фільтри

 

Вологомасловідділювач 12 (див. рис. 12.1) служить для очищення стислого повітря від вологи і масла. Він встановлений на полиці ніші правого борту разом з автоматом АДУ-2С.

Вологомасловідділювач складається з корпуса 41, сітчастого фільтра 44, повстяного фільтра 42, штуцера 43 для підведення повітря від компресора, штуцера 40 для відведення очищеного повітря, штуцера 45 для зливу відстою конденсату. Сітчастий фільтр складається з каркаса і металевої сітки. Повстяний фільтр включає металеві сітки і повстяні прокладки, встановлені по черзі, і шовкове полотно, встановлене на останній верхній металевій сітці.

Повітря з компресора з частинками вологи і масла поступає у вологомасловідділювач, де під дією відцентрових сил волога і масло осідають на поверхні стінок і стікають на дно. Повітря, проходячи через сітчастий і повстяний фільтри, додатково очищається від вологи і масла.

Фільтр 21 очищає повітря, що поступає з повітроводу ФВУ в компресор, від механічних домішок. Фільтр кріпиться до кутового стояка перегородки силовою відділення. Він складається з корпуса 49, фільтрувального елементу 48, клапана 46 і штуцерів.

Клапан 46 призначений для забезпечення проходу повітря в компресор, минувши фільтрувальний елемент 48 у разі його засмічення.

Фільтри 9 очищають повітря від механічних домішок, а також від масла і вологи, що не відокремилися у вологомасловідділювачі. Один фільтр встановлений перед автоматом 7 тиску, другий – перед редукторами 39 тиску. Вони однакові за будовою і складаються з корпуса 54, кришки 50, фільтрувального елементу 53 і штуцерів. Фільтрувальним елементом є пакет послідовно укладених металевих сіток і повстяних прокладок.

Відстійник 35 призначений для запобігання попаданню масла в пневмосистему із повітророзподільника двигуна. Він розміщений в силовому відділенні, кріпиться до стояка перегородки силового відділення і складається з корпуса, двох штуцерів і пробки 25 для зливу конденсату.

Зворотні клапани 37 і 5 призначені для запобігання попаданню масла відповідно в пневмосистему із повітророзподільника двигуна і із клапанної коробки.