Застосування малогабаритного заправного агрегату МЗА-3

 

Малогабаритний заправний агрегат МЗА-3 (рис. 5.19) призначений для заправки машини відфільтрованим дизельним паливом і маслом із різних ємкостей.

Для заправки машини паливом за допомогою МЗА-3 необхідно:

взяти насос 11 в зборі з групового комплекту ЗІП, установити на всмоктувальну трубу подовжувачі 12; між подовжувачами встановити гумове ущільнювальне кільце;

відкрутити заглушки зі штуцерів насоса і шланга, прикрутити шланг і опустити всмоктувальну трубу в ємність з паливом; щоб уникнути операції заливки насоса, яка здійснюється через зворотний клапан, необхідно починати заправку з повної ємкості;

для насоса, заповненого паливом, рівень палива в ємкості не має значення;

переконатися, що вимикач агрегату вимкнений;

відкрити ліві двері корпуса машини і підключити МЗА-3 до розетки ШР-51 бортової мережі машини;

зняти з роздавального крана РК-25 ковпачок 14 і вставити кран в заправну горловину паливного бака;

натиснути на рукоятку 13 крана (рукоятку крана можна застопорити в цьому положенні защіпкою);

вмикнути вимикач МЗА-3 і провести заправку.

Після закінчення заправки необхідно:

вимкнути вимикач МЗА-3, закрити кран і надіти ковпачок 14;

від'єднати провід МЗА-3 від розетки ШР-51 машини;

відкрутити шланг 10 і злити паливо зі шланга та агрегату, після чого штуцери шланга і насоса закрити заглушками;

протерти агрегат досуха та укласти в груповий комплект ЗІП.

При заправці за допомогою МЗА-3 масла (або дизельного палива з температурою мінус 20°С) необхідно виконати вищевказані операції, попередньо замінивши паливний фільтр масляним, для чого відкрутити гайку із зворотним клапаном 1, витягнути паливний фільтр 2, встановити масляний фільтр і знов закрутити гайку.

Забороняється заправляти за допомогою МЗА-3 масло з температурою нижче 5°С.

У разі потреби МЗА-3 може бути використаний як засіб для часткової дезактивації машин, але тільки з масляним фільтром.

Для забезпечення надійної і безвідмовної роботи агрегату при його експлуатації необхідно дотримуватись наступних правил:

не пускати агрегат без робочої рідини та уникати попадання палива на електродвигун;

після кожної заправки перевірити чистоту паливного фільтра 2, при необхідності промити фільтр в дизельному паливі;

після кожних 10-15 заправок змастити підшипник насоса маслом МТ-16П або авіамаслом; масло (2 г) заливати через отвір, закритий гвинтом 3;

після роботи агрегату на воді видалити залишки води із агрегату, для чого перекачати агрегатом 5-6 л дизельного палива, потім змастити підшипник насоса;

не допускати роботу агрегату без фільтра;

при тривалому зберіганні агрегат законсервувати маслом К-17.

Система підігріву

 

Система підігріву – рідинна, з примусовою циркуляцією; вона призначена для підготовки двигуна до запуску і підтримки його в постійній готовності до запуску в умовах низьких температур. У систему підігріву входять підігрівач 18 (див. рис. 5.15), насосний вузол 22 (рис. 5.20), паливний кран підігрівача і кришка лючка підігрівача (див. рис. 3.6).

 

 

Підігрівач

 

Підігрівач – форсунковий, з жаротрубним котлом; він встановлений в силовому відділенні і призначений для нагрівання охолоджувальної рідини, а також для розігрівання масла в масляному баку двигуна і картері КП в зимовий період (при температурі навколишнього повітря нижче 5°С). Він складається з котла і камери 8 (рис. 5.20) згоряння.

Котел підігрівача вмонтований в масляний бак 5 і кріпиться до нього болтами, а опорою 1 встановлений в отвір кронштейна, привареного до перегородки бака.

Котел – суцільнозварної конструкції. Він складається із зовнішнього кожуха 2, жарової труби 3 і жарового конуса. Кожух котла і жарова труба мають подвійні циліндрові стінки, між якими утворюються внутрішні порожнини. Порожнини з’єднані між собою трубками, утворюючи водяний простір котла.

Знизу до кожуха котла приварений патрубок для підведення охолоджувальної рідини, зверху – патрубок 7 для відведення гарячої рідини. Для збільшення площі теплообмінника до кожуха котла і жарового конуса приварені ребра.

До котла болтами кріпиться камера 8 згорання з пальником 9, в яку встановлені форсунка 11 і свічка 12.

Свічка 12 розжарювання служить для запалення палива при розпалюванні. Вона вкручена в нижній отвір камери згорання і складається з корпуса 30, електроду 29, спіралі 31, ізоляторів і трьох затискних гайок. Живлення свічки підводиться від акумуляторних батарей.

Форсунка 11 підігрівача розпилює паливо в камері згорання під тиском. Форсунка складається з корпуса 20, розпилювача 16, корпуса 19 розпилювача, пружини 17, упорного гвинта і фільтра 18. Всі деталі форсунки вмонтовуються в корпусі 20, який, у свою чергу, вкручується в штуцер із фланцем. Для обігріву палива, що поступає у форсунку 11, на штуцер намотана спіраль, ізольована азбестовою ниткою і спеціальною ізоляційною трубкою.

Паливо, що поступає в канал корпуса 20, підігрівається і через фільтр 18 і розпилювач 16 впорскується в пальник 9 камери згоряння.

 

Насосний вузол

Насосний вузол призначений для забезпечення роботи котла підігрівача і циркуляції охолоджувальної рідини по магістралях системи підігріву. Він включає: електродвигун 7 (рис. 5.21), паливний насос 8, повітряний і водяний насоси. Встановлюється насосний вузол на кронштейні, прикріпленому болтами до днища в силовому відділенні.

 

 

Паливний насос – шестеренчастого типу, призначений для подачі палива у форсунку. Потужність на хвостовик ведучої шестірні насоса передається з хвостовика вала електродвигуна.

Корпус паливного насоса вкручений в кришку корпуса електродвигуна. Електродвигун від попадання палива захищений двома сальниками. У корпус укручені два штуцери для підведення і відведення палива. Знизу корпуса встановлений редукційний клапан, який при підвищенні тиску на виході з насоса спрацьовує і частина палива повертається у всмоктувальну порожнину насоса.

Водяний насос – відцентрового типу, служить для примусової циркуляції охолоджувальної рідини в системі підігріву. Щоб в порожнини вентилятора не попадала охолоджувальна рідина, в корпус насоса на вал електродвигуна встановлена манжета 10, яка утримується кільцем 4.

Повітряний насос – відцентрового типу, подає повітря, необхідне для згоряння палива, в камеру згорання котла. Корпус повітряного насоса шпильками кріпиться до кришки корпуса електродвигуна і виконаний разом із відвідним патрубком. Крильчатка 9 за допомогою втулки і гвинтів кріпиться на валу електродвигуна. До завитка гвинтами кріпиться кришка, яка одночасно є корпусом 14 водяного насоса. Вхідні вікна повітряного насоса закриті сіткою.

Крильчатка 2 водяного насоса встановлюється на хвостовик вала електродвигуна. Крильчатка на валу закріплена гайкою.

Кришка водяного насоса виконана як одне ціле з вхідним патрубком 16 і кріпиться до корпуса насоса болтами.

 

Паливний кран підігрівача

Паливний кран підігрівача складається з корпуса 44 (рис. 5.20), запірної голки 42, ущільнення 43 і кільця 41.

При закрученій голці до упору у напрямку стрілки ЗАКРИТО подача палива до форсунки підігрівача припиняється і при ввімкненому прокачуванні охолоджувальної рідини після зупинки двигуна паливний насос підігрівача прокачує паливо по замкнутому контуру: паливний насос підігрівача – кран підігрівача – паливний насос підігрівача.

При викрученій голці повністю у напрямку стрілки ВІДКРИТО паливо подається до форсунки підігрівача.

Робота системи підігріву

При роботі підігрівача водяний насос прокачує охолоджувальну рідину через водяний простір котла, де вона підігрівається. Нагріта охолоджувальна рідина подається насосом підігрівача через патрубок в систему охолодження, де вона розгалужується на три потоки.

Перший потік проходить через двигун, розігріває головки і блоки циліндрів і через водяний насос двигуна поступає в котел підігрівача.

Другий потік проходить через піддон КП, розігріває масляний насос КП, потім поступає на обігрів масляного трубопроводу від масляного бака до двигуна і далі через водяний насос двигуна поступає в котел підігрівача.

Третій потік проходить через радіатор, розігріває його і через водяний насос двигуна поступає в котел підігрівача. У котлі підігрівача рідина підігрівається і знов циркулює по вказаних вище потоках.