Можливі несправності силової передачі

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Коробка передач
Передачі важко вмикаються або зовсім не вмикаються	Неповне вимкнення головного фрикціона   Знос конусів синхронізаторів	Відрегулювати головний фрикціон згідно з пр. 6.2.4.1. Відправити коробку передач до ремонту
Головний фрикціон
Туго витискається педаль головного фрикціона	Перекіс тяг привода до золотника головного фрикціона	Усунути заїдання в приводі
Педаль головного фрикціона не повертається в вихідне положення	Заїдання в приводі.   Слабо натягнута відтяжна пружина педалі Заїдання золотника головного фрикціона	Усунути заїдання.   Відновити натягнення пружини.   Усунути заїдання шляхом демонтажу клапанної коробки, промивки, продування або її заміни
Головний фрикціон пробуксовує	Немає зазору в механізмі вимкнення	Відновити зазор згідно з пр. 6.2.4.1
Головний фрикціон не вимикається	Немає достатнього тиску масла в системі гідрокерування (стрілка манометра ЗМАЩУВАННЯ КП на нулі)   Неправильно відрегульований механізм вимкнення	Перевірити рівень масла в КП і стан сітчастого фільтра, дозаправити і промити фільтри. Якщо масла досить і фільтр чистий, але несправність є, КП відправити до ремонту. Відновити зазор згідно з пр. 6.2.4.1
Неповне вимкнення головного фрикціона (головний фрикціон веде)	Заїдання поршня механізму вимкнення, унаслідок чого зменшився хід натискного диска.   Викривлення дисків тертя	Відправити КП до ремонту.     Відправити КП до ремонту
Бортова передача
Підвищений нагрів корпуса бортової передачі. Підтікання масла з-під ведучого колеса     Підтікання масла через ущільнення привода спідометра	Руйнування підшипників. Недостатня кількість масла в бортовій передачі (рівень масла нижче за кромку заправного отвору)   Знос ущільнення веденого вала бортової передач	Відправити бортову передачу до ремонту.     Дозаправити масло до кромки заправного отвору.   Відправити бортову передачу до ремонту
Зупинні гальма
При прямолінійному русі відбувається сильний нагрів гальмової стрічки і барабана	Місцями або повністю відсутній зазор між стрічкою і барабаном зупинних гальм	Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном згідно з пр. 6.4.8.1
При повороті руля повністю в ту або іншу сторону не відбувається різкого повороту із зупинкою гусеничної стрічки, що відстає	Не затягуються стрічки зупинних гальм	Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном згідно з пр. 6.4.8.1
При натисненні на педаль гальма машина не зупиняється	Не затягується одна або обидві стрічки зупинних гальм	Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном згідно з пр. 6.4.8.1
На підйомі при переміщенні рукоятки привода стоянкового гальма повністю на себе (при непрацюючому двигуні) машина скочується	Не затягується ліва стрічка стоянкового гальма	Відрегулювати привод стоянкового гальма і зазор між стрічкою і барабаном лівого зупинного гальма згідно з пр. 6.4.8.1

Питання для самоконтролю

Система змащування і гідрокерування

1. Призначення, технічна характеристика та загальна будова силоваої передачі машини.

2. Призначення, технічна характеристика та загальна будова системи змащування і гідрокерування силоваої передачі.

3. Призначення, загальна будова та робота гідроциклону, клапанної та золотникової коробок.

Головний фрикціон

1. Призначення, технічна характеристика та загальна будова головного фрикціона та його привода керування.

2. Робота головного фрикціона і привода керування.

3. Догляд за головним фрикціоном та його приводом керування.

Коробка передач

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова коробки передач та її привода керування.

2. Робота коробки передач і привода керування.

3. Догляд за коробкою передач та її приводом.

Планетарні механізми повороту і гальма

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова планетарних механізмів повороту і гальм та їх приводів керування.

2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова зупинних гальм та їх приводів керування.

3. Робота планетарних механізмів повороту і привода керування.

4. Робота зупинних гальм і привода керування.

5. Призначення, технічна характеристика, загальна будова, робота стоянкового гальма та його приводу керування.

6. Догляд за планетарними механізмами повороту і гальмами.

Бортові передачі

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова бортових передач.

2. Робота бортової передачі.

3. Догляд за бортовими передачами.

 

Розділ 7

ХОДОВА ЧАСТИНА

Під ходовою частиною розуміють сукупність рушіїв, що є на бойовій машині, із системою підресорювання.

Рушій – сукупність агрегатів ходової частини, що безпосередньо взаємодіють з навколишнім середовищем для створення зовнішнього тягового зусилля, яке рухає бойову машину.

Легкі танки, БМП й інші бойові машини, окрім сухопутних можуть мати і водохідний рушій.

Як сухопутні, на бойових машинах можуть застосовуватися гусеничний, колісний, колісно - гусеничний, лижно - гусеничний, аеросанний рушії, а також їх комбінації. Так, наприклад, сучасні танки і БМП мають гусеничний рушій; БТР – колісний (БТР-152, БТР-70, БТР-80) або гусеничний (БТР-50, американський М113); бронеавтомобілі – колісний; колісно - гусеничний рушій раніше встановлювався на деяких БТР (німецькі Sd Kfz 250, Sd Kfz 251, американський M2); бойові аеросани використовувалися під час Великої Вітчизняної війни в північних районах СРСР.

Системою підресорювання, або підвіскою, називається сукупність деталей, вузлів і механізмів, що зв'язують корпус машини із осями опорних котків. Система підресорювання складається з вузлів підвіски. Вузлом підвіски називається сукупність деталей, вузлів і механізмів, що зв'язують вісь одного котка з корпусом, або декількох взаємозв'язаних котків, з'єднаних із корпусом через єдиний пружний елемент.

 

Гусеничний рушій

 

Гусеничний рушій із переднім розташуванням ведучих коліс призначений для надання машині поступального руху як на суші, так і на воді за рахунок крутного моменту, що підводиться від двигуна до ведучих коліс. Зачеплення ведучих коліс з гусеничними стрічками – цівкове. Гусеничний рушій складається з двох гусеничних стрічок 11 (рис. 7.1), двох ведучих коліс 1, дванадцяти опорних котків 14, шести підтримувальних котків 10,

двох напрямних коліс 13, двох очищувачів 12, двох механізмів натягнення гусеничних стрічок.

При русі машини на плаву гусеничні стрічки, перемотуючись, створюють своїми нижніми гілками потік води, направлений убік, протилежний руху, завдяки чому машина рухається.

Для зменшення шкідливого впливу потоку води, що створюється верхньою гілкою гусеничної стрічки, і збільшення швидкості руху машини верхня гілка закривається спеціальними крилами. Крила виконані так, щоб потік води, що створюється верхньою гілкою гусеничної стрічки, частково прямує назад від щитка в передній частині крил і напрямних лопаток в кормовій частині крил.

 

Гусеничні стрічки

 

Гусеничні стрічки дрібноланкові, кожна із них складається з 85- тиланок-траків 18, зв'язаних між собою шарнірно за допомогою обгумованих пальців 16, скоб 15 і болтів 24.

Трак – штампований з високоміцної сталі, має два вушка для з'єднання траків і два гребені для запобігання сходу гусеничної стрічки із опорних котків і спаду її з підтримувальних котків. Гладка сторона з’єднаних в стрічку траків (між гребенями) служить біговою доріжкою для опорних котків.

На зовнішній стороні трака є ґрунтозачепи, що збільшують зчеплення його з ґрунтом.

У вушка траків запресовані сталеві пальці з привулканізованими до них гумовими втулками 17, які за рахунок деформації гуми дозволяють тракам повертатися на невеликий кут відносно один одного. На кінці пальців 16 надіті скоби 15, виконані з високоміцної сталі. Скоби закріплені за допомогою болтів 26, при цьому болт укручений в скобу між лисками пальців.

Ведуче колесо

 

Ведучі колеса, отримуючи обертання від двигуна через агрегати силової передачі, перемотують гусеничні стрічки, що знаходяться з ними в зачепленні, і надають корпусу машини поступального руху.

 

 

Рис. 7.2. Ведуче колесо:

1 – хвостовик водила; 2 – бортова передача; 3 – контрувальний дріт; 4 – пробка кріплення ведучого колеса; 5, 6 – болти; 7 – зубчасті вінці; 8 – корпус

 

Ведуче колесо складається з корпуса 8 (рис. 7.2) і двох зубчастих вінців 7 для зачеплення зі скобами гусеничних стрічок. Корпус ведучого колеса складається з двох зварених між собою сталевих частин із фланцями для установки і кріплення змінних зубчастих вінців.

Зубчасті вінці кріпляться до корпуса ведучого колеса болтами. Для підвищення зносостійкості на робочі поверхні зубців наплавлений шар твердого сплаву.

Ведуче колесо встановлюється на хвостовик 1 водила бортової передачі шліцьовою ступицею і кріпиться на водилі пробкою 49, яка стопориться болтом 5 і розпірним конусом 22 (див. рис. 6.11).

Опорний коток

 

Опорні котки служать для розподілу маси машини на опорну поверхню гусеничних стрічок. Коток виконаний порожнистим і герметичним. Він складається зі ступиці 7 (рис. 7.3), дисків 19 і бандажа 20, зварених між собою. На сталевому бандажі привулканізована масивна гумова шина 21.

Опорні котки розміщені по обидві сторони бортів машини. Коток встановлюється на вісь 6 на підшипниках і кріпиться стопорною гайкою 18, яка фіксується стопором 11. Між підшипниками встановлена розпірна втулка.

До ступи ці котка кріпиться болтами кришка 9 із заправним отвором, закритим пробкою 12 з алюмінієвою або фібровою прокладкою. Між кришкою і ступицею є гумове ущільнювальне кільце 10. З протилежного боку ступиця котка закрита кришкою з лабіринтовим ущільненням 13, гумовою манжетою 15 і ущільнювальним кільцем 17.

Кришки котка встановлені на сурик. Ущільнення запобігають викиду мастила із котка, а також попадання води і бруду в порожнину ступиці.

 

Підтримувальний коток

 

Підтримувальні котки призначені для підтримки і спрямування верхніх гілок гусеничних стрічок при їх перемотуванні.

Підтримувальний коток однобандажний з привулканізованою гумовою шиною. Ступиця котка виготовлена з алюмінієвого сплаву. У місці контакту з гребенями гусеничної стрічки в ступицю котка з обох боків укручені сталеві гайки 41 (див. рис. 7.4).

Підтримувальний коток встановлений на осі кронштейна 37 на двох кулькопідшипниках і кріпиться гайкою 40, яка фіксується стопором. Між підшипниками встановлені розпірні втулки.

До ступиці котка кріпиться кришка 43 із заправним отвором, закритим пробкою 42 з алюмінієвою або фібровою прокладкою. Під кришку встановлено гумове ущільнувальне кільце. З протилежного боку ступиця котка закрита кришкою з лабіринтовим ущільненням 39, манжетою і ущільнювальним кільцем. Кришки встановлені на сурик.

Ущільнення запобігають витоку масла із котка, а також попадання води і бруду в порожнину ступиці.