Робота у літній час Робота у зимовий час

Робота системи живлення двигуна повітрям

У літній період експлуатації при закритій заслінці 12 атмосферне повітря через повітрозабірну трубу 1 (рис. 5.10) і кільцевий повітровід 5 надходить до кишені 6 кільцевого повітроводу, де розгалужується на два потоки: один – по патрубку 32 (рис. 5.12) на охолодження компресора, другий – через сітку і патрубок 9 до повітроочисника.

У повітроочиснику частина повітря проходить через решітку 20, де під дією інерційних сил очищається від пилу і спрямовується через патрубок 33 на охолодження генератора, інша частина через повітроприпливні вікна 7 – до циклонів 3. Проходячи через тангенціально направлені вікна, повітря отримує обертальний рух. Частки пилу під дією відцентрових сил відкидаються до стінок циклонів і попадають в пилозбірник 6, звідки пил по трубопроводу відсмоктується ежектором 2 відсмоктування пилу і разом з відпрацьованими газами викидається в атмосферу. Очищене повітря з циклонів поступає у збірник 24 і далі через впускні колектори до циліндрів двигуна.

У зимовий час при відкритій заслінці 12 повітря, що проходить через радіатори, розміщені в коробі ежектора, підігрівається і через лючок зимового забору повітря надходить до корпуса повітроочисника, де змішується з повітрям, що надходить із кільцевого повітроводу.

 

Догляд за системою живлення повітрям

 

При контрольному огляді перевірити:

справність повітрозабірної труби.

При щоденному технічному обслуговуванні:

очистити сітку над повітрозабірною трубою.

При технічному обслуговуванні №1 окрім роботи щоденного технічного обслуговування перевірити:

роботу привода повітрозабірної труби; клапана відсмоктування пилу;

стан клапанів зливу води з повітроочисника;

очистити кишеню повітроводу через клапан зливу води.

При технічному обслуговуванні №2 виконати всі роботи технічного обслуговування №1 і додатково перевірити:

кріплення дюрітового шланга підведення повітря на охолоджування генератора і дюрітів повітроочисника;

кріплення патрубка підведення повітря до щитка корпуса генератора.

 

Система змащування

 

Система змащування двигуна призначена для подачі масла до поверхонь деталей двигуна, що труться, з метою зменшення тертя і зносу деталей, а також для відведення від них надлишкового тепла і видалення продуктів зносу.

Система змащування двигуна – примусова, циркуляційна, з сухим картером. У систему змащування входить масляний бак 30 (рис. 5.13) із заправним бачком 7, маслозакачувальний насос 27 (МЗН-3), масляний насос 15 двигуна, масляний фільтр 11, масляний радіатор 3, перепускний клапан 6 і трубопроводи (забарвлені в коричневий колір).

 

Масляний бак

 

Масляний бак призначений для зберігання необхідного запасу масла і підігріву його взимку за допомогою підігрівача. Масляний бак 30 розміщений у силовому відділенні, встановлений на опорах на днищі і кріпиться стяжною стрічкою до правого борту машини. Заправна ємкість бака 48 л.

У масляний бак вмонтований котел підігрівача, при роботі якого масло перед пуском двигуна в зимовий період попередньо розігрівається. На верхній частині бака передбачена горловина, з’єднана із заправним бачком 7, а в днищі – клапан 20 (рис. 5.14) зливання масла з бака. На кришці бачка 7 (рис. 5.13) є штуцер, через який проходить вимірювач рівня масла 3 (щуп). На штуцері щуп кріпиться за допомогою накидної гайки 4. У пробку 2 вмонтований сапун 5. З масляного бака здійснюється відсмоктування газів. Для цієї мети до бака приєднаний трубопровід, що з’єднує його з коробом 6 (рис. 5.14) ежектора. Кінець цього трубопроводу з’єднаний із зворотним (дренажним) клапаном 7, закріпленим на коробі ежектора. Дренажний клапан запобігає попаданню газів згорання із короба ежектора в бак.

 

 

При зростанні тиску в баку клапан відкривається і під дією розрідження в коробі ежектора гази відсмоктуються із бака.

Заправний бачок призначений для заправлення та попереднього очищення масла, а також для контролю його наявності у системі. В ньому знаходяться сітковий фільтр 1 з масловідокремлювачем (набиванням) 5 та вимірювач рівня масла 3. У пробку 2 заправної горловина вмонтовано набивання 5 з дротяної канителі, призначене для затримання масла при виході повітря через дренажний отвір. Крім того, набивання запобігає попаданню пилу в масло зовні разом із повітрям.