ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Промивання фільтрів тонкого і грубого очищення масла системи змащування двигуна



Інструмент, приладдя та експлуатаційні матеріали:ключ 14х17, плоскогубці, вороток, подовжувач, молоток (у ящику механіка-водія), торцевий ключ 17, ключ сб20-30-67 (у сумці із ЗІП двигуна), відро, дизельне паливо, ганчір’я.

Масляні фільтри промиваються через 2500 км пробігу, але не рідше чим через 120 год роботи двигуна.

Викрутити болти кріплення кришки люка 2 (див. рис. 5.8) над двигуном і відкрити її.

Від'єднати тягу 15 (див. рис. 5.6) привода подачі палива від важеля стійки 13 вертикального містка, розшплінтувати і вийняти вал із головкою.

Промивати масляний фільтр тонкого очищення в наступному порядку:

відкрутити гайки кріплення кришки 23 (рис. 5.13) масляного фільтра тонкого очищення;

зняти кришку і витягнути ротор 24 із корпуса масляного фільтра;

користуючись ключем сб20-30-67 і торцевим ключем 17, відкрутити гайки 25, від'єднати корпус ротора 24 від кришки 20;

зняти захисні сітки із маслозабірних трубок;

очистити корпус і кришку ротора від нальоту, промити чистим дизельним паливом;

промити чистим дизельним паливом маслозабірні трубки і захисні сітки;

перевірити чистоту соплових отворів, продути їх стислим повітрям.

Промитий масляний фільтр зібрати, для чого:

запобіжні сітки надіти на маслозабірні трубки так, щоб шов сітки не знаходився проти отвору в трубці;

з'єднати корпус ротора із кришкою ротора так, щоб контрольний штифт у кришці ротора увійшов до пазу корпуса ротора (за відсутності контрольного штифта повинні співпадати мітки на бічній поверхні корпуса ротора і кришки);

накрутити гайки 25 на шпильки, що мають такий самий номер, що і номер гайки (номер гайки вибитий на її верхньому торці, номер шпильки – на верхній частині ротора поблизу отвору під шпильку);

затягнути гайки 25 так, щоб мітки на гайці і роторі співпадали;

вставити ротор у корпус фільтра і перевірити легкість його обертання. Він повинний вільно обертатися від поштовху руки;

встановити на корпус фільтра кришку 23, затягнути гайки кріплення кришки.

Для промивання сіткового фільтра грубого очищення масла необхідно:

відкрутити дві гайки кріплення кришки 26 масляного фільтра;

зняти кришку масляного фільтра з пружиною;

витягнути фільтрувальний елемент 17, промити його в чистому дизельному паливі і продути стислим повітрям;

вставити фільтрувальний елемент в корпус фільтра;

встановити кришку фільтра із пружиною на корпус фільтра, перед установкою переконатися в цілості ущільнювальних кілець 16, затягнути гайки.

З'єднати тягу 15 (див. рис. 5.6) привода подачі палива із важелем стояка 13 вертикального містка за допомогою валика із головкою і шайбою та застопорити валик шплінтом.

Перевірити зазор Е привода подачі палива згідно з пр. 5.2.6. і при необхідності відрегулювати.

Пустити двигун. Після пуску прогріти двигун до температури масла 70-75°С і, переконавшись у відсутності підтікання масла в з'єднаннях масляних фільтрів, зупинити двигун.

Промивання масляного фільтра МЗН-3

Для промивки фільтрувальної сітки маслозакачувального насоса, необхідно:

зняти кришку люка 25 (див. рис.5.9) під двигуном;

відкрутити накидну гайку 28 (рис.5.13) забірного патрубка МЗН із штуцера бака;

відвести вбік від'єднаний патрубок із трубопроводом від МЗН у бік двигуна і злити масло із патрубка;

викрутити фільтр 29 МЗН із масляного бака, попередньо розшплінтувати його;

промити фільтр у чистому дизельному паливі;

встановити фільтр МЗН на місце і зашплінтувати його;

приєднати до корпуса фільтра патрубок із трубопроводом, накрутити на корпус фільтра накидну гайку і зашплінтувати;

запустити двигун, прогріти і перевірити, чи немає підтікання;

встановити на місце кришку люка.

 

Система охолодження

Система охолодження призначена для відведення тепла від деталей двигуна, що стикаються із гарячими газами, і підтримки температури цих деталей в допустимих межах.

Система охолодження – високотемпературна, рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини.

Ємкість системи охолодження – 50-52 л. Для охолодження двигуна застосовується: влітку вода з трикомпонентною присадкою, взимку – низькозамерзальна рідина марки 40 і 65.

У систему охолодження входять водяний насос 15 (рис. 5.15) двигуна, радіатор 2, розширювальний бачок 4, пароповітряний клапан, ежектор 1, кран 12 обігрівачів, жалюзі 3 (рис. 5.17) і заслінки 2 ежектора, трубопроводи (забарвлені в зелений колір).

Водяний насос 15 (рис. 5.15) розміщений внизу з правою сторони блок-картера двигуна. До торця корпуса водяного насоса кріпиться фланець зі шлангом, по якому підводиться охолоджувальна рідина.

Вихідний патрубок водяного насоса безпосередньо приєднаний до блок-картера. У зовнішній прилив на завитку насоса вкручений кран 42 для зливання охолоджувальної рідини із системи і патрубок забору охолоджувальної рідини – в насос підігрівача.

Кран 42 зливання охолоджувальної рідини через трос 5 з’єднаний з рукояткою 9, розташованою на перегородці силового відділення.

Клапан 13 зливання охолоджувальної рідини встановлений справа за сидінням механіка водія і складається з корпуса, штока 41 з клапаном, пружини 40 і ковпачка 39. Клапан відкривається натисненням на ковпачок і поворотом його за годинниковою стрілкою.



5.5.1. Радіатор

Радіатор 2 – трубчасто-пластинчастого типу, служить для охолодження рідини, що виходить з двигуна. Він розміщений в коробі ежектора 1 під масляними радіаторами і кріпиться до короба ежектора стяжними стрічками.

Радіатор має два патрубки і штуцер. Один патрубок трубопроводом з'єднується з головками блока циліндрів, інший – із трубопроводом водяного насоса. Паровідвідна трубка, з’єднана із штуцером, відводить пару в розширювальний бачок 4.

Розширювальний бачок

Розширювальний бачок 4 служить резервуаром для охолоджувальної рідини, що розширюється при нагріванні, заправлення системи охолодження рідиною, збору і конденсації пари, що відводиться від блоків циліндрів і радіатора. Бачок розміщений над двигуном і кріпиться болтами до знімної балки корпуса.

Розширювальний бачок складається з корпуса, заливної горловини, що закривається пароповітряним клапаном, знімного патрубка, з’єднаного трубопроводами із водяним насосом, і патрубка паровідвідної трубки. Усередині розширювального бачка розміщена контрольна лінійка з гребенями для виміру рівня рідини.

 

 

Пароповітряний клапан

Пароповітряний клапан в пробці 3 призначений для підтримки тиску в системі. Він складається з корпуса 29, кришки 23, штока з пружиною 27, парового клапана 25, повітряного клапана 24 з пружиною 24.

Пружина парового клапана відрегульована на тиск 200-220 кПа (2,0-2,2 кгс/см2), пружина повітряного клапана – на розрідження 210 кПа (0,02-0,1 кгс/см2).

З підвищенням температури охолоджувальної рідини в системі підвищується тиск. Якщо сила тиску пари перевищить силу тиску пружини 27, клапан відкриється, пара через отвори в корпусі пароповітряного клапана вийде в атмосферу.

При охолодженні охолоджувальної рідини в системі відбувається розрідження. Якщо розрідження буде більше величини тиску, на яку відрегульована пружина 26, клапан 24 відкриється, повітря поступить в систему і розрідження в ній зменшиться.

Ежектор

 

Ежектор призначений для створення потоку охолоджувального повітря через радіатори за рахунок використання енергії відпрацьованих газів двигуна.

Ежектор розміщений в силовому відділенні і кріпиться до поперечних балок корпуса. Ежектор включає: короб 6 (рис. 5.16), два випускні колектори 12 з соплами, ежектор 28 відсмоктування газів з силового відділення, ежектор 7 відсмоктування пилу з пилозбірника повітроочисника. Колектори ежектора з’єднані із випускними колекторами двигуна системою трубопроводів, кульових компенсаторів 16 і клапанних коробок 23.

На коробі ежектора розміщена заслінка 14 лючка для з’єднання із повітроочисником при зимовому заборі повітря.

Для зливання води, що потрапила в короб ежектора, в нижній його частині є кран 32, з’єднаний трубопроводом із зливним клапаном 21 (рис. 5.15). Кран 32 (рис. 5.16) складається з корпуса 34, штока 35 із запірним конусом і кільця 38.

Для закриття або відкриття крана необхідно обертати шток за кільце відповідно за або проти годинникової стрілки.



Клапан 21 (рис. 5.15) зливання води з ежектора встановлений на днищі в передньому правому кутку бойового відділення. Його конструкція аналогічна конструкції клапана зливання води з системи охолодження.

Випускні колектори 12 (рис. 5.16) з соплами служать для створення розрідження за рахунок витікання через сопла відпрацьованих газів з великою швидкістю.

Ежектор 28 відсмоктування газів із силового відділення закріплений на коробі болтами. З торця ежектора встановлений клапан 19, який запобігає попаданню води в силове відділення під час подолання водних перешкод при зупинці двигуна.

Привод клапана об'єднаний із приводом клапанів захисту двигуна. Клапан закривається автоматично разом із клапанами захисту при зупинці двигуна, а відкривається вручну рукояткою 1 (див. рис. 5.24).

З протилежного боку короба закріплений ежектор 7 (рис. 5.16) відсмоктування пилу із повітроочисника.

Клапанна коробка 23 повітроочисника в нижній частині має отвір для зливання води, що потрапила в ежектор відсмоктування пилу.

Ежектор відсмоктування газів і ежектор відсмоктування пилу мають сопла, які з’єднані з випускною трасою двигуна. Гази, які проходять через сопла, створюють в порожнинах ежекторів розрідження, яке забезпечує відсмоктування газів із силового відділення і пилу з повітроочисника.

Кран обігрівачів

Для відключення обігрівачів 10 і 11 (рис. 5.15) від системи охолодження двигуна служить кран 12, що розміщений біля задньої стінки відсіку ФВУ. Кран складається з корпуса 32, штока 34, рукоятки 38, клапана 33 з ущільненнями і пружини 35.

Кран відкривається натисненням на рукоятку 38 з переводом її в положення ВІДКРИТО, закривається – переведенням рукоятки в положення ЗАКРИТО.

Жалюзі і заслінки ежектора

 

Жалюзі 3 (рис. 5.17) служать для регулювання інтенсивності охолодження рідини і масла в радіаторах. Крім того, жалюзі і заслінки 2 ежектора захищають агрегати силового відділення від попадання сторонніх предметів і від ураження їх кулями та осколками гранат. Жалюзі і заслінки закриті сітками 1.

Жалюзі, розміщені над радіаторами двигуна і КП, є решіткою із рухомими і нерухомими броньовими планками, укріпленими в спеціальній рамці.

Заслінки2 ежектора, розміщені над випускною частиною ежектора, є решіткою із двома рухомими та однією нерухомою броньовими планками в спеціальній рамці.

Привод керування жалюзі і заслінками ежектора забезпечує ручне керування в звичайних умовах експлуатації та автоматичне закривання жалюзі й заслінок ежектора при спрацьовуванні системи захисту.

Привод складається з рукоятки 9, двох тяг 22 і 24 із перехідним містком 27, відтягувальних пружин 21, 23 і 33, містка і механізму відключення 17 привода, що здійснює автоматичне закривання. При автоматичному закриванні жалюзі і заслінок ежектора наконечник 35 і гільза 36 механізму відключення роз’єднуються. Щоб з'єднати наконечник і гільзу механізму відключення, тобто привести привод керування в робочий стан, необхідно встановити защіпку 10 у вертикальне положення і перевести рукоятку в положення ЗАКРИТО і потім в положення ВІДКРИТО, після чого защіпку 10 повинна бути переведена в горизонтальне положення.


 

 

Для послідовного відкриття спочатку заслінок 2 ежектора, а потім жалюзі 3 служить місток, що складається кронштейну 28, важелів 30, 19, 20 і кулачка 29.

Поворотом рукоятки 9 вправо вверх тяги і важелі, послідовно переміщаючись, діють через тягу 24 на важіль 25, який повертається і відкриває заслінки 2. При подальшому повороті рукоятки 9 важіль 30, діючи на двоплечий важіль 31 і тягу 32, відкриває жалюзі.

Робота системи охолодження

 

При роботі двигуна водяний насос подає охолоджувальну рідину в канал блок-картера, звідки вона поступає в порожнини сорочок циліндрів і, охолоджуючи їх, поступає в головки блоків, де охолоджує стінки камер згорання і гнізда форсунок. Далі через трубопроводи охолоджувальна рідина поступає в обігрівачі, котел підігрівача і в радіатор.

Радіатори охолоджуються потоком повітря, що проходить через них, за рахунок розрідження, яке створюється в коробі ежектора випускними газами, що виходять через сопла.

Охолоджена рідина знову поступає у водяний насос. Пара, що скупчилася в головках блоків циліндрів, відводиться пароповітряними трубками в розширювальний бачок.

При зупинці двигуна в момент вимкнення генератора спрацьовує реле коробки КР-65 (рис. 5.18) і на електродвигун насосного вузла підігрівача подається живлення. Насос підігрівача вмикається, забезпечуючи примусову циркуляцію охолоджувальної рідини по системі охолодження.

Вимикати систему охолодження після зниження температури охолоджувальної рідини натисненням кнопки ВИМК. ОХОЛОД. ДВИГУН. на центральному щитку. Ввімкнення насоса підігрівача при непрацюючому двигуні можливо також увімкненням вимикача ОХОЛОД. ДВИГУН. на центральному щитку.

Якщо електродвигун насоса підігрівача був включений вимкненням ОХОЛОД. ДВИГУН., то і вимикати його слід цим же вимикачем.

 





Последнее изменение этой страницы: 2017-01-25; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.237.67.179 (0.01 с.)