Генератор і регулювальна апаратура

Генератор ВГ-7500Н (рис. 9.3) призначений для живлення споживачів електричною енергією і заряджання акумуляторних батарей при працюючому двигуні.

Генератор встановлений на лівій стороні блок-картера двигуна, кріпиться до нього за допомогою бугелів і приводиться в обертання через муфту привода генератора, що складається з шестірні 1 (рис. 9.4), вала 2 привода генератора, чотирьох сухарів 5. Вал 2 з’єднаний із ресорою 4 генератора.

 

 

У процесі роботи генератор охолоджується вентилятором, крильчатка 6 якого встановлена на шестірні 1, та отримує обертання від муфти привода генератора, а також вентилятором 3 (рис. 9.3), встановленим на валу якоря генератора. Повітря на охолоджування генератора забирається з системи живлення двигуна повітрям, де очищається, проходячи через інерційну решітку 20 (див. рис. 5.12) повітроочисника.

Основними частинами генератора є: корпус 1 (рис. 9.3), основні полюси 4 додаткові полюси 2 з обмотками, якір 5 з обмоткою і колектором 6, кришка 9 з патрубком для підведення повітря і захисна стрічка 7.

 

 

До регулювальної апаратури відносяться регулятор напруги РН-10 і диференціальне мінімальне реле ДМР-400Т.

Регулятор напруги РН-10 призначений для роботи в мережі електрообладнання машини спільно з генератором, акумуляторними батареями, реле ДМР-400Т і служить для автоматичної підтримки напруги генератора в межах 26,5-28,5 В при зміні частоти обертання якоря генератора і зміні навантаження генератора.

На корпусі регулятора розміщені блок вимірювальний БІ-10, два роз'єми і плата із змінними запобіжниками, закрита кришкою.

У регуляторі використаний метод регулювання напруги генератора за допомогою керованого транзистора, включеного як змінний опір у ланцюг обмотки збудження генератора.

Диференціальне мінімальне реле ДМР-400Т призначене для автоматичного підключення генератора в бортову мережу, коли його напруга перевищить напругу акумуляторних батарей на 0,3-1 В, і для відключення генератора від бортової мережі при величині зворотного струму 15-35 А.

Реле і регулятор встановлені на панелі контейнера акумуляторних батарей.

Споживачі електричної енергії

Стартер

 

Стартер С5-2С призначений для електричного запуску двигуна і розрахований для короткочасної роботи від акумуляторних батарей.

Стартер встановлюється в ложі блок-картера двигуна і кріпиться двома напівбугелями. Від повороту навколо своєї осі стартер стопориться штифтом, запресованим в ложі.

По відношенню до зубчастого вінця маховика стартер встановлений так, щоб зазор між торцями маховика і шестірні стартера (у вимкненому стані) був рівний 3-4,5 мм.

На корпусі стартера і на торці його ложі передбачені мітки для контролю торцевого зазору в процесі експлуатації двигуна.

Включається стартер в ланцюг батарей дистанційно від пускової кнопки, розміщеної на центральному щитку механіка-водія, через контактор типу КМ-600Д-В.

Напрямок обертання стартера – правий (за годинниковою стрілкою), якщо дивитися з боку привода.

Основними частинами стартера є корпус 3 (рис. 9.5), обмотка 5 статора, якір 7 з обмоткою 4 і колектором 6, хвостовик 1 із шестірнею, вал 2.

При увімкненні стартера приводна шестірня, відстаючи в обертанні від вала якоря, переміщається уздовж осі вала до входу в зачеплення з вінцем маховика. Після пуску двигуна шестірня хвостовика стає веденою і виходить із зачеплення з маховиком.

При запуску двигуна кнопку СТАРТЕР тримати ввімкненою не більше 5 с. Повторне вмикання стартера дозволяється не раніше чим через 15 с.