Система змащування і гідрокерування

 

Система змащування і гідрокерування силової передачі призначена для вимкнення головного фрикціона, увімкнення фрикційних елементів ПМП, полегшення перемикання передач у коробці передач, змащування тертьових поверхонь підшипників, шестерень, сухарів, вилок перемикання передач й інших деталей коробки передач і планетарних механізмів повороту, а також для затягування стрічок зупинних гальм.

Система включає наступні вузли: масляний насос 33 (рис. 6.2), масляний фільтр-гідроциклон 34, клапанну коробку 19, клапан 15 плавності ввімкнення головного фрикціона, золотникову коробку 37, сервобустера 6 і 13 перемикання передач, масляний радіатор 17, перепускний клапан 14 і трубопроводи.

Масляний насос служить для прокачування масла під тиском в системі змащування і гідрокерування силової передачі. Він розміщений в нижній частині КП і складається з корпуса, ведучої 25 і веденої 24 шестерень і редукційного клапана 23.

Гідроциклон служить для очищення масла від механічних домішок. Він розміщений на КП (з лівого боку) і складається з циклона, бункера (див. рис. 6.8) і пробки 34.

Клапанна коробка призначена для розподілу потоків масла, підтримки необхідного тиску масла в системі змащування і гідрокерування КП і ПМП й для керування головним фрикціоном. Вона розміщена на верхній частині картера КП і складається з корпуса 5 (див. рис. 6.5), клапанів 7, 4, 9 і золотника 3 привода керування головним фрикціоном.

Клапан 7 підтримує тиск масла в системі гідрокерування рівним 0,76-0,43 Мпа (7,8-9,5 кгс/см²), а клапан 4 – тиск в системі змащування 0,25-0,3 МПа (2,5-3 кгс/см²). При частоті обертання колінчастого вала двигуна 900-1000 об/хв тиск масла в системі змащування має бути не менше 0,1 МПа (1 кгс/см²).

Клапан 9 запобігає вмиканню головного фрикціона при короткочасному пониженні тиску масла у момент заповнення сервобустерів при перемиканні передач.

Клапан плавності вмикання головного фрикціона розміщений на кришці 25 (див. рис. 6.4) і складається з корпуса, кулькового клапана 24, дроселя 20 з фільтром 23 і пробки 21.

Золотникова коробка призначена для керування фрикційними елементами ПМП і зупинними гальмами. Вона розміщена на верхній половині картера КП поряд із клапанною коробкою і складається з корпуса 27 (див. рис. 6.5), золотника 26 лівого повороту, золотника 29 правого повороту, золотника 11 зупинних гальм, відтяжних пружин 17 і важелів.

Сервобустери перемикання передач служать для полегшення перемикання II і III, IV і V передач у КП. Вони передають і збільшують зусилля від тяги приводів керування коробкою передач до вилок перемикання передач. Сервобустери розміщені на верхній половині картера КП. Вони однакові за будовою і складаються з корпуса 39, поршня 36, золотника 34, стрілки 40, муфти 37 і пружини 33.

Масляний радіатор – трубчасто-пластинчастий, призначений для охолоджування масла системи змащування і гідрокерування КП. Він розміщений в коробі ежектора і за будовою аналогічний масляному радіатору системи змащування двигуна.

 

 

 

Перепускний клапан призначений для оберігання радіаторів від високого тиску при переохолодженні масла. Він розміщений над силовим блоком біля перегородки силового відділення і складається з корпуса, кульки і пружини. Пружина клапана відрегульована на тиск відкриття 0,23-0,25 МПа (2,3-2,5 кгс/см²).

Для підведення масла до механізмів в картері КП виконані свердлення і канали. При працюючому двигуні і нейтральному положенні важелів керування масляний насос подає масло з картера КП через сітковий фільтр 34 (див. рис. 6.8) по каналу 39 картера КП у гідроциклон. Вхідний паз гідроциклона розміщений по дотичній до циліндрової частини циклона. При проходженні масла механічні домішки під дією відцентрової сили відкидаються до стінок циклона і, сповзаючи, осідають в бункері 37. Очищене масло поступає в клапанну коробку.

Під тиском масла клапан 7 (див. рис. 6.5) відкривається, і масло з порожнини в поступає по трубопроводу в радіатор і далі через порожнину г – на змащування ПМП, підшипників, шестерень, сухарів вилок перемикання передач й інших деталей КП. Одночасно масло поступає і до золотникової коробки.

При заповненні бустерів системи керування відбувається пониження тиску масла в порожнині в, клапан 7 під дією пружини 5 повертається в первинне положення і перекриває канал підведення масла на змащування КП і ПМП. Переміщення клапана (відкриття і закриття) забезпечує підтримку постійного тиску масла в системі гідрокерування силовою передачею.

Клапан 4, працюючи за тим самим принципом, що і клапан 7, забезпечує підтримку тиску масла в системі змащування КП.

 

Головний фрикціон

 

Головний фрикціон є дводисковою муфтою зчеплення сухого тертя. Він призначений:

для відключення двигуна від коробки передач під час перемикання передач і при екстреному гальмуванні машини;

для забезпечення плавного руху машини з місця;

для оберігання деталей двигуна і силової передачі від поломок при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

 

Будова головного фрикціона

 

Головний фрикціон складається з ведучих частин, з’єднаних з маховиком двигуна, ведених частин, з’єднаних з ведучим валом коробки передач, і механізму вимкнення.

До ведучих частин відносяться опорний диск 19 (рис. 6.3), ведучий барабан 16, ведучий диск 20, натискний диск 22, натискні пружини 15 і деталі кріплення.

До ведених частин відносяться два сталеві диски 21 тертя з приклепаними і приклеєними до них з обох боків дисками тертя і ведений барабан 23.

Механізм вимкнення складається з кільцевого циліндра 10, поршня 11, радіально-упорного підшипника 12 в спеціальному корпусі 13, трьох відтяжних пружин 5, трьох двоплечих важелів 4, трьох вилок 5, трьох регулювальних гайок 6, трьох стопорних пластин 7. Для заправки мастила в підшипник служить маслянка 9.