Підтяжка гайок болтів кріплення клапанних коробок захисту двигуна і гайок болтів бугелів кульових компенсаторів

 

Інструмент, приладдя та експлуатаційні матеріали: ключі 27x30, 14х17, вороток, подовжувач, змінні головки 17 і 19 (у ящику механіка-водія), ключ накидної 17x22, жароміцний дріт, шплінти 3,2x25 (у ящику для ЗІП), головки ключів 17 і 19 (у груповому комплекті ЗІП).

Викрутити болти кріплення ребристого листа корпуса і підняти його до установки на стопор.

Викрутити болти кріплення кришки люка над двигуном і відкрити кришку. Розконтрити гайки болтів кріплення клапанних коробок.

Встановити на подовжувач головку ключа 17 і за допомогою ключа 27x30, надітого на шестигранник подовжувача, підтягнути по одному болту кріплення клапанних коробок.

Встановити на подовжувач накидну головку 19 або змінну головку 17 і за допомогою ключа 27х30, надітого на шестигранник подовжувача, підтянути на кожній клапанній коробці по дві гайки болтів кріплення.

Законтрити шплінтами гайки болтів кріплення клапанних коробок.

Лівий крайній болт лівої клапанної коробки зручно підтягувати з відділення керування через люк в перегородці силового відділення ключем 17х22.

Розконтрити гайки болтів бугелів кульових компенсаторів.

Встановити на подовжувач змінну головку 17 і через люк над двигуном підтянути гайки. При підтягуванні легко постукувати молотком по бугелях. Законтрити гайки. Закрити кришку люка над двигуном і ребристий лист, закріпити їх.

При контруванні з'єднань для поєднання отворів у болтах з прорізами гайок прокручувати гайки тільки убік затяжки.

 

Система повітряного запуску

 

Система повітряного запуску двигуна є основною і складається з електропневмоклапану 1 (рис. 5.27), повітрозподільника 6, пускових клапанів 7, відстійника 3, балона 9, редукторів 11 тиску і трубопроводів.

 

 

Повітрозподільник призначений для подачі стислого повітря в циліндри при запуску двигуна повітрям. Він закріплений шпильками на торці лівого блока двигуна і являє собою золотниковий пристрій, синхронно з’єднаний з колінчастим валом.

У корпусі повітрозподільника є шість отворів для затисків 14 (див. рис. 5.29) кріплень трубок повітропуска і один отвір для підведення масла до вала.

У центральний різьбовий отвір корпуса вкручений ковпак 13 із подвійним штуцером: на одному кріпиться трубка 3 приєднування агрегату консервації двигуна, на іншому – косинець 8 підводу стислого повітря до повітрозподільника.

Пускові клапани 7 (рис. 5.27) призначені для пуску повітря в циліндри двигуна. Вони вкручені в різьбові втулки головок блоків.

Електропневмоклапан ЕК-48 служить для подачі стислого повітря в повітрозподільник двигуна при його запуску. Він розміщений на лівому борту машини у відділенні керування і складається із впускного 8 (рис. 5.28) і випускного 5 клапанів, поршня 4, сервоклапана 7, електромагніту 1, впускного 9 і випускного 6 штуцерів.

 

 

Відстійник призначений для вловлювання конденсату вологи і крапель масла, які містяться в повітрі, що поступає з компресора. Він являє собою порожнистий циліндр з двома штуцерами і пробкою 4 для зливання відстою. Відстійник кріпиться до стійки на перегородці силового відділення.

Повітряні трубопроводи виготовлені із сталевих трубок, на кінцях яких приварені поворотні косинці. Кінці трубок з одного боку приєднуються до повітроподільника, з іншої – до пускових клапанів.