Расчёт числа маневровых локомотивов

Количество маневровых локомотивов для станции определяется согласно Типовых норм времени на маневровые операции в два этапа. На первом этапе устанавливается минимально необходимое число локомотивов для выполнения заданного объёма работы. На втором этапе определяется экономическая целесообразность ввода дополнительного локомотива.

Дополнительный локомотив экономически оправдан, когда затраты на него будут превышены экономией эксплуатационных расходов, которая получается сокращением межоперационных простоев.

Для сортировочных горок минимальное количество локомотивов определяется условием

 

                                                     ,                                                   (23)

                                                                                                                             

где  – расчётный интервал поступления составов на горку.

 

                                             ,                                         (24)

 

где a _г   – коэффициент, учитывающий возможные перерывы  

                 в использовании горки из-за враждебности передвижений;

             – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных

                         операций (содержание и ремонт горочных устройств,

                         расформирование групп местных вагонов и т. д.);

              – коэффициент, учитывающий повторную сортировку части

                          вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей;

                – число разборочных поездов за сутки.

 

Минимально необходимое число локомотивов для других видов работ

 

                                   ,                                       (25)

 

где SM t – расчётный объём маневровой работы в локомотиво-минутах;

               – время на смену локомотивных бригад; 

                 – время на экипировку маневрового локомотива.

 

    7 0. Прогрессивные виды технологических процессов

Основными мероприятиями интенсификации работы станций, улучшения их технического оснащения и путевого развития должны быть следующие:

- использование интенсивной ресурсосберегающей технологии на базе прогрессивных типовых технологических процессов, учитывающих обращение тяжеловесных (в пределах полезной длины путей) и соединённых поездов (в первую очередь на однопутных линиях с высоким заполнением пропускной способности).

- широкое применение групповой маршрутизации, выделение на станциях специальных путей для формирования групповых поездов и обмена групп вагонов на попутных станциях, а также сортировочно-группировочных парков для детальной подборки местных вагонов по станциям участка и пунктам грузовой работы.

К важнейшим мероприятиям относятся:

- комплексная механизация и автоматизация переработки составов на станциях, включая устройства автоматического разъединения тормозных рукавов и расцепки вагонов;

- замедлители новых конструкций с высокой стабильностью тормозного эффекта;

- телеуправление горочными локомотивами и промышленное телевидение;

- ЭЦ стрелок и сигналов на новой элементной базе;

- надёжные устройства закрепления вагонов, которые в нерабочем состоянии должны находиться в уровне шпал и не мешать работе снегоуборочной техники.

Необходимо дальнейшее внедрение на сортировочных и грузовых станциях автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учёта и отчётности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станциях и подходах к ней на дисплеи, графопостроители, печатающие устройства.

Эффективность работы железнодорожного транспорта повысит система номерного учёта, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах (ДИСПАРК) с надёжной автоматизацией списывания информации с движущегося подвижного состава и ввода её в ЭВМ, а также рационализация и машинная ориентация грузовых перевозочных документов, и автоматизация по их обработке и транспортировке.