Организация скоростного и высокоскоростного движения

   пассажирских поездов

К высокоскоростным относятся железнодорожные линии классической системы «колесо-рельс», на которых в коммерческой эксплуатации осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км / ч с заданным уровнем безопасности и комфорта. Это обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением постоянных устройств, сооружений. К скоростным относятся железнодорожные линии, на которых реализуются скорости движения от 160 до 200 км / ч.

Высокоскоростное и скоростное движение должно стать катализатором применения принципиально новых прорывных технологий и технических решений. Для этого потребуется разработка принципиально новой нормативной базы, внедрение новых технологий диагностики, обслуживания и содержания объектов инфраструктуры, создание полностью отличающихся от существующих систем управления движением высокоскоростных поездов.

Выделяют три основных подхода к организации скоростного и высокоскоростного движения:

- сооружение высокоскоростных магистралей (ВСМ), рельсовая система которых полностью изолирована от остальной железнодорожной сети страны. (Японская и Испанская концепция);

- французская система, предусматривающая строительство новых ВСМ, входящих в общий состав сети, но предназначенных только для высокоскоростного подвижного состава;

- итальянская и германская модель заключается в комплексной реконструкции железнодорожных направлений, при которой осуществляется строительство высокоскоростных участков и модернизация существующих линий для организации скоростного и высокоскоростного движения.

К 2012 году планируется:

- ввод в эксплуатацию высокоскоростного электропоезда RUS-250 и инфраструктуры для скоростей движения до 250 км/ч на участке Санкт-Петербург-Москва;

- проекты высокоскоростных магистралей на выделенных направлениях;

- строительство опытного полигона на участке Лихая-Батайск для скоростей до 400 км/ч.

Наиболее перспективными для организации высокоскоростного движения в России и СНГ, кроме линии Москва – Санкт Петербург, являются направления: Москва – Нижний Новгород, Москва – Минск – Брест, Москва – Брянск – Киев, Екатеринбург – Омск – Новосибирск и другие, всего более 20 направлений общей протяженностью около 19 тысяч километров.

К 2016 году планируется открытие высокоскоростного движения со скоростями 350 – 400 км/ч с освоением отечественного производства основных элементов инфраструктуры и подвижного состава.

Первый в СССР скоростной поезд ЭР 200 разработан и изготовлен в 1968-74 гг. и с 1984 г введен в постоянную эксплуатацию на линии Ленинград-Москва.

 

Бесспересадочные сообщения

Пересадки пассажиров в пути следования возникают в узлах на пересечениях железнодорожных направлений при суточных пассажиропотоках, меньших расчетной вместимости составов поездов.

При маломощных пассажиропотоках рассматривают два варианта организации перевозок:

- периодическое отправление поездов;

- формирование групповых пассажирских поездов с перецепкой групп вагонов в пути следования.

Беспересадочным вагоном (группой вагонов) называется вагон или группа вагонов, следующих с пассажирским поездом до определённой станции, расположенной по маршруту следования поезда с дальнейшей перецепкой к другому поезду для продолжения следования к пункту назначения. Перецепок по маршруту следования беспересадочных вагонов может быть несколько.

Число вагонов в беспересадочных прицепных группах зависит от мощности пассажиропотоков. При недостаточном пассажиропотоке рассматривается вариант периодического курсирования вагонов.

Основные условия организации беспересадочных сообщений:

- наличие устойчивых пассажиропотоков в количестве не менее населенности вагона;

- четкое согласование расписаний движения поездов в пунктах перецепки вагонов;

- обеспечение прибыли компаниям, занимающимися пассажирскими перевозками.