Расчёт интервалов между поездами в пакете при автоматической и

   полуавтоматической блокировке

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке должен быть таким, чтобы позади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участка впереди идущим поездом. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути.

Нормально два поезда при следовании в пакете на перегоне разграничиваются тремя блок-участками (езда на зелёный огонь).

0,5lп

l^111бл

l^11бл

l^1бл

0,5lп

Рисунок 24 – Схема езды на зелёный огонь

 

                                         ,                                                       (69)

 

где – длина соответственно первого, второго и третьего блок

                    участков, м;

     l _п         – длина поезда, м;

          V _ср      – средняя скорость следования поездов по блок участкам, км / ч.

 

При определении расчетного интервала в пакете рассматривают случаи движения поездов при подходе к станции для остановки, отправления со станции после остановки и безостановочного её проследования.

lпоп /2

lвх

l^11бл

l^1бл

Рисунок 25 – Разграничение поездов при приёме на станцию

                                         ,                                           (70)

 

где t _оп  – время на выполнение части операций по прибытию поезда, мин;

      t _з   – время на замедление, мин.

0,5lпоп

l^1оп

0,5 lп

l^11бл

l^1бл

Рисунок 26 – Разграничение поездов при отправлении со станции                                                                             

                                        ,                                    (71)

 

где t ¹ _оп – время на выполнение части операций по отправлению поезда;

     t _р – время на разгон, мин.

 

Аналитическим способом по приведённым формулам пользуются только для предварительных расчетов. С целью получения точных значений интервалов в разных схемах следования поездов применяется графический способ на основании тяговых расчетов.

При непараллельном графике, если пассажирский поезд следует за грузовым, интервал определяется по условию прибытия поездов на раздельный пункт, а при следовании грузового за пассажирским – по условию отправления с раздельного пункта (рисунок 27).

Интервал в пакете при полуавтоматической блокировке определяется, исходя из разграничения попутных поездов межпостовыми перегонами. В качестве расчетного принимается большее значение (рисунок 28).

t х

        

Jпр

Рисунок 27 – Интервалы в пакете при   Рисунок 28 – Интервал в пакете при

                  непараллельном графике                         полуавтоблокировке

159. Обеспечение требований безопасности движения при расчёте

   интервалов

Станционные и межпоездные интервалы – важнейшие элементы графика. От которых зависит в значительной мере, как повышение пропускной способности участков, так и обеспечение безопасности движения поездов.

При расчете станционных интервалов следует учитывать требования ПТЭ о проверке дежурным по станции готовности маршрута перед открытием входного сигнала прибывающему на станцию поезду, об условиях, при которых не разрешается одновременный приём поездов противоположных направлений.

Важным является требование ПТЭ о встрече дежурным по станции, дежурным по парку или другим работником станции в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом работы станции, каждого прибывающего поезда и проверки наличия на нём сигнальных приборов, свидетельствующих о прибытии поезда в полном составе.

Технологические графики обработки поездов и нормативы выполнения отдельных операций должны учитывать все особенности плана и профиля подходов, расположение сигналов.

При отправлении поезда дежурный по станции обязан проверить свободность перегона или блок-участка удаления, правильность установки стрелок при заданном маршруте отправления.