Организация местных вагонопотоков

Вагонопотоки, не охваченные маршрутами и сквозными поездами, в пределах района между сортировочными станциями, организуются в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Такие вагонопотоки называются местными.

Основными задачами организации местных вагонопотоков являются:

- ускорение развоза и сборки местного груза;

- производительное использование вагонов и локомотивов;

- соблюдение установленных норм непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;

- обеспечение согласованности в работе станций, прилегающих участков и путей необщего пользования.

Расчет оптимального варианта плана формирования местных поездов включает выделение участковых назначений, проверку целесообразности включения участкового вагонопотока в сборные поезда, оценку назначения вывозных поездов, оценку эффективности участково-сборных поездов.

Вывозные поезда без расчета назначаются при суточном вагонопотоке на промежуточную станцию более 1,5 – 2 составов.

При назначении участковых поездов рассматривают четыре варианта организации участкового вагонопотока:

- все участковые вагоны включаются в участковые поезда;

- часть участкового вагонопотока используется на пополнение сборных поездов до установленной нормы массы;

- часть участкового потока используется для увеличения числа сборных поездов;

- весь участковый вагонопоток продвигается в сборных поездах.

Для приближенных расчетов выделения участкового вагонопотока в самостоятельное назначение при раздельном следовании сборных поездов по участку проверяется по условию

 

                          ,                     (50)

 

где   – участковый вагонопоток, ваг.;

     – вагонопоток назначением на промежуточные станции, ваг;

     – средний простой под накоплением вагонопотока, включаемого в

                сборные поезда при одновременном формировании участковых

                поездов, час;

   – время хода по участку соответственно сборного и участкового

                поезда, час;

     – средний простой под накоплением вагонопотока, включаемого в

               сборные поезда при отсутствии участковых поездов, час;

    – вагоно-часы накопления сборных поездов.

 

При незначительных вагонопотоках на отдельные промежуточные станции назначение вывозных поездов определяется технико-экономическим сравнением вариантов до и после их назначения.

На участках с большими объёмами грузовой работы, когда в обращение в одном направлении два или более поездов, назначаются зонные сборные поезда, при которых участковая скорость увеличивается за счет ликвидации стоянок на ряде промежуточных станций. Но при этом время накопления составов на станциях формирования увеличивается и возрастают простои на промежуточных станциях, которые поезд проходит безостановочно.

При незначительных объёмах местной работы в обращение назначаются сборные удлинённые поезда с работой на двух смежных участках.

В условиях возрастающей концентрации переработки вагонопотоков на сортировочных станциях, с целью обслуживания промежуточных станций всех участков, назначаются сборно-участковые поезда.

                                                                 

122. Соответствие плана формирования технической оснащённости

   станций

Полученный план формирования проверяют на соответствие путевому развитию и перерабатывающей способности станций.

Потребное число сортировочных путей устанавливают с учетом формирования поездов передовыми методами. При недостатке путей разрабатывают мероприятия по улучшению их использования. Если эти мероприятия не дадут нужного результата, корректируют план формирования, то есть переносят накопление отдельных назначений на соседние станции, имеющие резерв путей.

Проверку соответствия плана формирования перерабатывающей способности выполняют посредством подсчета количества вагонов, подлежащих переработке на каждой горке и вытяжном пути и сравнением с реальной их перерабатывающей способностью.

При несоответствии разгружают сортировочные устройства от вспомогательной работы, а если это невозможно, переработку переносят на соседние станции.

План формирования корректируют и в том случае, если на станциях перерабатывать вагоны можно, но загрузка их резко неравномерна или слабо развитые станции оказываются загруженными при недостаточном использовании хорошо технически оснащенных мощных станций.

 

  12 3. Показатели плана формирования

Качество составленного плана формирования поездов оценивается тремя группами показателей: по маршрутизации с мест погрузки; поездам, сформированным на технических станциях; по всем поездам на сети дорог.

Показатели маршрутизации перевозок:

- удельный вес маршрутной погрузки к общей в процентах в целом и по важнейшим видам грузов;

- средняя дальность пробега маршрутов;

- размер снимаемой маршрутами переработки вагонов на сортировочных и участковых станциях;

- общая экономия приведённых вагоно-часов по плану формирования маршрутов.

Показатели плана на технических станциях:

- число формируемых назначений с подразделением на сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные, скорые и ускоренные грузовые, порожние маршруты, групповые;

- средняя дальность пробега сквозных и участковых поездов;

- вагоно-часы накопления и средний простой вагонов под накоплением на станциях формирования.

Общие показатели плана формирования:

- число транзитных вагонов без переработки, в том числе проходящих в маршрутах с мест погрузки;

- число транзитных вагонов с переработкой, в том числе поступающих в маршрутах с мест погрузки в распыление;

- коэффициент транзитности, определяемый отношением числа транзитных вагонов с переработкой к общему количеству транзитных поездов.

- вагоно-часы переработки;

- число переработок, приходящееся на один вагон;

- средняя дальность пробега грузовых поездов.