Технологический процесс работы узла

Технологический процесс работы каждой станции составляют с учётом взаимной связи с работой других станций узла и особенностей, вытекающих из их расположения, специализации, организации внутриузловой передачи вагонов и других условий. Кроме того, разрабатывают технологический процесс работы узла в целом.

Он включает общие вопросы внутриузловой работы:

- организация пассажирского движения, включая порядок обслуживания локомотивами, экипировки пассажирских составов, пригородное движение в рабочие и выходные дни и др.;

- специализация сортировочных, грузовых и пассажирских станций;

- организация вагонопотоков в узле, в том числе отправительской и ступенчатой маршрутизации, календарного планирования погрузки по назначениям;

- грузовая работа в узле, взаимодействие сортировочных и грузовых станций, подвод к сортировочной станции групп вагонов после завершения грузовых операций;

- техническое обслуживание и ремонт вагонов;

- порядок использования соединительных ветвей, нормы массы и длины поездов, вывозное и передаточное движение, порядок обслуживания сборных, вывозных и передаточных поездов локомотивами и бригадами и др.

 

103. Оперативное планирование и руководство работой узла

Оперативное планирование работы узла осуществляет ДЦУ железной дороги, а оперативное руководство обеспечивает узловой диспетчер.

В оперативном плане на сутки и смену определяют размеры движения внутриузловых передач, приём и отправление поездов, грузовую работу и использование локомотивов. Часто используются твёрдые расписания движения внутриузловых передач с сортировочной станции на грузовые, дополненные согласованными с ними графиками работы маневровых локомотивов на грузовых станциях. Твёрдые расписания, график подач вагонов на фронты грузовой работы обеспечивают согласованность в работе с получателями и отправителями грузов.

Для повышения качества управления работой железнодорожных узлов применяются автоматизированные системы управления. Использование информационных технологий позволяет персоналу существенно расширить возможности в управлении перевозочным процессом в узле за счёт получения своевременной и качественной информации, повышения оптимальности планирования и организации непрерывного контроля за ходом выполнения технологических операций.

РАЗДЕЛ 3 ОРГПНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

Тема 3.1 Основы организации вагонопотоков

Понятие о грузопотоках

Перемещение сырья, топлива, материалов и готовых изделий с мест добычи, заготовки, производства до пунктов потребления является необходимым условием, без которого невозможна современная организация производства. Таким образом, возникают грузопотоки.

Грузопотоком называется количество тонн груза, отправленных станцией в каком – либо направлении за единицу времени. Под суммарным грузопотоком железнодорожной линии или участка понимается количество тонн грузов, которое перевозится в одном направлении за определённый промежуток времени, обычно за один год.

Наиболее мощные грузопотоки образуются на линиях, связывающих районы добычи угля, железной руды, нефти, нерудных строительных материалов, лесозаготовок, с крупными центрами металлургической, энергетической, нефтехимической, обрабатывающей промышленности, строительной индустрии, а также на линиях между сельскохозяйственными районами и основными административными и промышленными центрами. В последнее время значительно увеличиваются вагонопотоки, следующие за пределы Российской Федерации.

Любой грузопоток характеризуется мощностью, направлением и структурой.

Мощность грузового потока зависит от уровня производства и потребления продукции по районам страны и степени подготовки грузов к перевозке. Чем больше производство одного вида продукции превышает потребление его в экономическом районе, тем мощнее грузовой поток, подлежащий вывозу.

 Направление грузопотоков определяется транспортно – экономическими связями районов страны.

Структура грузопотоков определяется характером производимой и потребляемой продукции.