Эффективность маршрутизации с мест погрузки

Эффективность маршрутов с мест погрузки определяется по отношению к поездам, формируемым на технических станциях.

Для включения определённого назначения в план отправительской маршрутизации, помимо условий, рассмотренных в вопросе 114, должно выполняться ещё одно – дополнительные затраты вагоно-часов на станции погрузки и на станции выгрузки не должны превышать экономии в пути следования.

 

                                              ,                                          (42)

 

где – дополнительные затраты на организацию маршрута по станции

             погрузки;

   – дополнительные затраты на организацию маршрута по станции

                выгрузки;

   – экономия в пути следования.

 

Условие записано в денежном выражении с использованием расходных ставок на стоимость одного вагоно-часа, одного локомотиво-часа, одного бригадо-часа.

Экономия денежных средств в пути следования

 

                            ,                       (43)

 

где  – экономия времени от проследования вагоном станций без

             переработки;

  – экономия времени соответственно на участках погрузки и

                 выгрузки;

           N – маршрутизируемый вагонопоток;

  – стоимость одного вагоно-часа соответственно для вагона с

                данным родом груза и средняя для всех вагонов;

        S R – сумма эквивалентов переработки вагонов и экономия

                локомотиво-часов и часов, приведённых к стоимости одного

                часов и часов, приведённых к стоимости одного вагоно-часа, на

                всех станциях, проходимых  маршрутом без переработки.

 

Общие дополнительные затраты, связанные с маршрутизацией для каждого назначения, на станциях погрузки и выгрузки

 

                                             ,                                                                   (44)                          

 

                                                      ,                                                             (45)                        

 

где – соответственно дополнительный простой вагонов на

               станциях погрузки и выгрузки при маршрутной перевозке.

 

Дополнительные простои вагонов возникают вследствие выполнения грузовых операций не с полными составами, а по частям.

Экономия на участках погрузки и выгрузки возникает из-за более высокой скорости движения маршрутных поездов по отношению к сборным.

                                                                                                                       

Тема 3.3 Принципы и основные методы расчёта плана формирования                                                                                                                        

                                                                    

116. Принципы и основные методы расчёта плана формирования

Правильная организация вагонопотоков заключается в установлении наиболее рационального пути их следования по параллельным направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов.

Задача расчета плана формирования заключается в том, чтобы определить такой вариант плана формирования, при котором затраты на потребное количество локомотивов, вагоно-километры пробега, вагоно-часы работы, расходы электроэнергии и топлива на тягу поездов были минимальными.

Основным критерием при расчете плана формирования является экономия вагоно-часов при организации вагонопотоков в поезда.

Выгодность выделения струй вагонопотоков в самостоятельные назначения определяется сравнением затрат вагоно-часов накопления на станции формирования с экономией вагоно-часов от проследования струй без переработки через попутные технические станции. Выделение сквозных струй производится по следующим условиям: общему достаточному; достаточному; необходимому.

Общее достаточное условие. Струя вагонопотока выделяется в самостоятельное назначение, если вагоно-часы экономии на станции с наименьшей расчетной экономией не менее вагоно-часов накопления на станции формирования.

                                           

                                                     ,                                           (46)                       

где N – мощность струи вагонопотока, ваг;

   – наименьшая расчетная экономия на станции расчетного полигона,

               приведённых часов.

 

Достаточное условие. Струя вагонопотока выделяется в самостоятельное назначение, если вагоно-часы экономии на станции уступа не меньше вагоно-часов накопления на станции формирования.

 

                                               ,                                            (47)                               

 

где – расчетная экономия на станции уступа, приведённых час.

 

Станцией уступа считается станция, до которой следует смежная более короткая струя.

Необходимое условие. Струю вагонопотока можно выделить в самостоятельное назначение, если сумма вагоно-часов экономии по всем попутным станциям не меньше вагоно-часов накопления на станции формирования.

 

                                                    ,                                          (48)                                  

 

Для расчета плана формирования поездов было разработано немало методов. К наиболее известным можно отнести методы абсолютного расчета,  совмещенных аналитических сопоставлений.

Все эти методы основаны на использовании одного критерия оценки получаемых вариантов плана формирования – вагоно-часа.

На современном этапе с развитием информационной среды, средств вычислительной техники активно начинают применять многокритериальные методы разработки плана формирования. К новым разработкам в области составления плана формирования относится однокритериальный метод последовательного укрупнения струй вагонопотоков.

 

117. Расчёт плана формирования одногруппных поездов

Метод аналитических сопоставлений. Преимущество метода в том, что он применим для разветвлённых полигонов с любым количеством станций.

Этому методу присущи недостатки, ограничивающие возможности его использования и затрудняющие изучение. Это, прежде всего, громоздкость расчётов, заключающаяся в необходимости построения графика назначений и последовательных его корректировок, каждая из которых требует составления отдельной схемы. Другим недостатком является необходимость корректировки полученного результата (по соприкасающимся назначениям, выделению более дальнего и др.). Алгоритм расчёта не учитывает ограничения по перерабатывающей способности станций и наличию путей для накопления вагонов.

Расчет выполняется в последовательности:

- одноструйные назначения проверяются по общему достаточному условию. Струи, удовлетворяющие этому условию, заносятся в оптимальный вариант плана формирования;

- из оставшихся струй вагонопотоков составляется график назначений, представляющий собой схему всех возможных маршрутов следования сквозных одногруппных поездов;

- по необходимому условию определяют возможность назначения сквозных поездов;

- определяют исходное назначение, имеющее наибольшую экономию вагоно-часов;

- определяют наличие назначения выгоднее исходного. Выгоднее исходного являются назначения: а) более дальние, удовлетворяющие достаточному условию; б) соприкасающиеся назначения;

- в оптимальный вариант заносится одно назначение – исходное или назначение выгоднее исходного, которое из дальнейших расчетов исключается;

- расчеты, рассмотренные выше (кроме первого пункта) повторяются, пока

не останутся только струи, не удовлетворяющие необходимому условию. Расчет заканчивается;

- составляется оптимальный вариант плана формирования;

- определяются показатели по оптимальному плану.

Метод абсолютного расчета. Преимущество метода в том, что позволяет получить все возможные варианты плана формирования, является простым и надежным. Недостаток метода в том, что применяется только для линейных полигонов с числом станций не более 6. Для подсчета показателей вариантов плана формирования используются специально разработанные таблицы.

Метод последовательного укрупнения струй вагонопотоков. Сущность метода заключается в последовательном укрупнении струй вагонопотоков до превращения их в поездные назначения. С этой целью проводится ряд последовательных укрупнений струй, каждое из которых даёт максимально возможную экономию вагоно-часов до тех пор, пока она перестанет возникать.

Многокритериальный метод. Петербургским государственным университетом путей сообщения разработан и проходит опытную эксплуатацию программный комплекс по расчёту сетевого плана формирования с учётом новых принципов работы ОАО «РЖД». В соответствии с алгоритмом в первую очередь определяются направления следования маршрутизируемого вагонопотока и пункты перехода подвижного состава, следующего с грузом в межгосударственном сообщении. Рассчитывается сетевая среднесуточная шахматка гружёных и порожних вагонопотоков.

Затем формируется сетевая база данных, включающая в себя всю необходимую информацию по станциям и участкам сети, в том числе и действующие цены на топливо и электроэнергию на различных участках дорог. После этого определяются критерии, которые характеризуют все варианты организации вагонопотоков.

При формировании множества критериев возможно использование экспертных процедур. На начальной стадии создания программного комплекса выделяют следующие критерии:

- вагоно-часы, необходимые для реализации плана;

- вагоно-километры (суммарная длина пробега вагонов);

- потребное число локомотивов, в том числе тепловозов и электровозов;

- эффективность доставки по времени;

- энергозатраты (критерий, включающий в себя потребность в топливно-энергетических ресурсах на продвижение вагонопотоков).

С использованием алгоритма решения задачи принимается окончательный вариант плана формирования, который выдаётся на дороги, в ЦУМРы отделений дорог и на сортировочные станции.

Из множества рациональных вариантов выбираются наиболее выгодные с экономической точки зрения. При этом в качестве критерия выступает прибыль, получаемая отраслью, а не стоимость какой-либо организации вагонопотоков.