Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Привод управления остановочными тормозами
К приводам управления ОТ относятся: - привод управления остановочным тормозом; - привод стояночного тормоза. Привод управления остановочным тормозом (рис. 3.18) гидравлический (с дублирующим пневмоприводом) состоит из: - педали с трубой; - соединительных тяг; - золотника остановочных тормозов; - гидроцилиндров. Труба установлена на подшипниках в кронштейнах, которые крепятся к днищу корпуса. На трубе с одной стороны закреплена педаль, с другой – рычаг. В исходном положении педаль удерживается возвратной пружиной. Золотник служит для соединения гидроцилиндров ОТ с напорной магистралью системы гидроуправления при торможении. Установлен в горизонтальном сверлении золотниковой коробки (верхний золотник). Золотник представляет собой цилиндрический стержень с проточками, который рычагами и тягами соединен с педалью. В исходном положении золотник удерживается возвратной пружиной. При нажатии на педаль происходит перемещение золотника ОТ. Гидроцилиндры обеспечивают затягивание тормозных лент ОТ. Они крепятся к картерам ПМП. Гидроцилиндр представляет собой цилиндрический корпус, внутри которого помещен поршень. В верхнюю часть корпуса ввернуты два штуцера: один – для подвода масла из системы гидроуправления, второй – для подвода сжатого воздуха.
Пневматический привод (рис. 3.19) обеспечивает торможение машины при давлении в системе гидроуправления менее 2,6 кгс/cм2 и состоит из: - конечного выключателя; - сигнализатора давления; - электропневмоклапана. Конечный выключатель установлен на картере КП, под рычагом переходного мостика привода остановочных тормозов. Представляет собой выключатель с нормально разомкнутыми контактами, включенными в электрическую цепь электропневмоклапана ЭК-48. При нажатии на педаль ОТ рычаг мостика поворачивается, нажимая на подвижный контакт, и замыкает контакты конечного выключателя. Сигнализатор давления уcтaнoвлeн на перегородке силового отделения. По внешнему виду аналогичен датчику давления, но меньшего размера. Представляет собой выключатель с нормально замкнутыми контактами, которые включены в электрическую цепь электропневмоклапана. Центральный контакт (подвижный) соединен с мембраной. Полость перед мембраной гибким шлангом соединена с системой гидроуправления. При нормальном давлении в системе гидроуправления мембрана выгибается, отводя подвижный контакт от неподвижных. Цепь разомкнута. При падении давления до 2,6 кгс/см2 прогиб мембраны уменьшается, замыкаются контакты сигнализатора давления.
Рис. 3.19. Схема работы пневмопривода управления остановочными тормозами:
1 — конечный выключатель; 2 — рычаг привода остановочных тормозов на верхнем мостике; 3 — ролик вильчатого рычага; 4 — ролик привода стояночного тормоза; 5 — наконечник поршня; 6 — поршень бустера; 7 — шток бустера; 8 — бустер; 9 — воздухопровод подвода сжатого воздуха; 10 — пальцы вильчатого рычага; 11 — вильчатый рычаг; 12 — кнопка конечного выключателя; 13 — золотник гидропривода остановочных тормозов; 14 — сигнализатор давления; 15 — пружина сигнализатора давления; 16 — обмотка электропневмоклапана; 17 — сердечник; 18 — золотник; 19 — шток сердечника; 20 — оттяжная пружина; 21 — педаль остановочных тормозов; 23 — электропневмоклапан; а — полость. Электропневмоклапан ЭК-48 служит для подвода сжатого воздуха в гидропневмоцилиндры ОТ. Установлен на левом борту в отделении управления. Представляет собой цилиндрический корпус с выходным (боковым) и входным (торцевым) штуцерами. Входной штуцер соединен с системой пневмооборудования, выходной – с гидроцилиндрами ОТ. В корпусе установлен клапан, перекрывающий входное отверстие. Клапан управляется электромагнитом, в цепь питания которого включены контакты конечного выключателя и сигнализатора давления.
Привод стояночного тормоза (рис. 3.18) предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше. Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того что при прямолинейном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта.
Привод стояночного тормоза механический состоит из: - рукоятки с валиком; - стопора; - конечного выключателя; - соединительных тяг, рычагов и мостиков; - оттяжной пружины с регулировочным винтом; - упора. Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения. Впереди трубы педального мостика установлен дополнительный мостик, состоящий из валика, двух рычагов и тяги. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины.
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-05; просмотров: 400; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.224.44.108 (0.005 с.) |