Транспортно – экспедиторское и агентское обслуживание морских перевозок

В процессе реализации товара, а затем его продвижения (перевозки) от продавца к покупателю участвуют определенное число юридических (физических) лиц. Во-первых, это продавец и покупатель, правоотношения которых определяются договором купли-продажи товара (торгового контракта). В соответствии с транспортными условиями такого контракта та или другая сторона принимает на себя обязанность организовать доставку товара, т.е. выполнить функцию грузоотправителя. Эта функция выражается в виде обязательства грузоотправителя найти подходящего перевозчика товара и заключить с ним договор перевозки. Основное условие такого договора для перевозчика - обязательство доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать получателю, а для грузоотправителя – обязательство уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату. При выполнении договора перевозки необходимо осуществить целый ряд операций организационного, технического и коммерческого характера, особенности которых зависят от свойств груза, вида перевозки, международных и национальных правовых норм. Такие сложности в организации морских перевозок грузов привели к тому, что у судовладельца (перевозчика) и грузовладельца уже давно появились помощники, обеспечивающие выполнение ряда операций, связанных с транспортировкой грузов. Для судовладельцев – это морские агенты (maritime agents), для грузовладельцев – экспедиторы (forwardes). Таким образом, в судоходной индустрии уже более сотни лет существует агентское и экспедиторское обслуживание, имеющее свой рынок, законы и правила. Это обслуживание, по сути, носит обязательный характер: трудно представить успешную деятельность капитана судна, в период рейса посещающего десятки портов разных стран, без эффективной поддержки морских агентов; аналогичное мнение существует и в отношении грузовладельцев, существенную помощь которым оказывают экспедиторские фирмы. Поэтому перевозчик заключает договор (соглашение) агентирования с соответствующей агентской фирмой, а грузовладелец (грузоотправитель) - договор транспортной экспедиции (поручения, комиссии), сторонами которого являются он сам, фирма - экспедитор и получатель груза.

Согласно договора транспортной экспедиции между экспедитором и клиентом экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных этим договором услуг, связанных с перевозкой. Морской агент согласно агентскому соглашению обязуется для своего принципала (перевозчика) за вознаграждение и за его счет совершить некоторые юридические и иные действия. Таким образом, оба вида договоров предоставляют и экспедитору и агенту право выполнять необходимое число юридических сделок, связанных с обслуживанием процесса транспортировки грузов.

В этой связи, агент и экспедитор постоянно находятся в определенных правоотношениях с принципалами и третьими лицами. Различают внутренние и внешние отношения агента и экспедитора. Внутренние отношения - это взаимоотношения агента или экспедитора со своим принципалом; внешние - их отношения с многочисленными третьими лицами, носящие характер посредничества. Общепринято, что агент или экспедитор не несут ответственности перед третьими лицами и принципалом, если они действуют от имени этого принципала и в рамках полученных от него полномочий, а их действия не содержат признаков вины. Лю­бая сделка, подписанная агентом или экспедитором от имени своего принципала, создает определенные права и обязанности между принципалом и третьим лицом.

Понятие «третье» лицо в транспортной экспедиции охватывает официальные власти: администрацию портов, железнодорожных и автомобильных дорог, таможенные, пограничные, санитарные, правоохранительные органы, консульства, судебные органы и др. А также партнеров по договорам, которыми могут быть фрахтователи, отправители и получатели груза, снабженческие фирмы; кроме того, к «третьим» лицам относятся сюрвейеры, страховщики, адвокаты, представители классификационных обществ и др.

Транспортно-экспедиторские фирмы различаются по роду деятельности и по форме организации. По роду деятельности они могут быть чистыми посредниками: это предприятия, владеющие транспортом, контейнерами, погрузочной техникой, скла­дами, производственной базой по упаковке, маркировке товара и т.п. По организационным принципам транспортно - экспедиторские организации делятся на фирмы, общества, предприятия, объединения и союзы с разной сте­пенью ответственности и специализированные по отдельным операциям и по осу­ществлению полного комплекса транспортно-экспедиторских услуг на всем протяжении продвижения товара.

Обеспечение экспедиторского обслуживания вне транспортного предприятия позволяет решать следующие важные задачи:

· освободить транспортные организации от второстепенных для них организаци­онных и технических операций;

· сосредоточить вопросы подготовки товаров для транспортировки, оформления товаросопроводительной и транспортной документации, обеспечения сохранности, упаковки, маркировки и т.п. в специально созданных для этих целей организациях;

· за счет специализации и концентрации значительно повысить производитель­ность труда при транспортировке, экспедиторской обработке, погрузке-выгрузке товаров.

Экспедитор может сравнительно быстро добиться максимальной координации планов транспорта с другими сферами производства, способствовать хорошей организации погрузочно-разгрузочных работ, более полной загрузке транспортных средств, ускорению их оборота, наиболее рациональному использованию всех видов транспорта, устранению убыточных и встречных перево­зок и лучшему использованию контейнерного парка.

Договор транспортной экспедиции внешнеторгового груза по своей правовой сущности является договором об организации перевозок, который правовыми нормами регулирует взаимоотношения сторон такого договора – клиента (грузоотправителя) и экспедитора.

В целях стандартизации оформления договора транспортной экспедиции ФИАТА в 1984 году разработала проформу экспедиторского поручения - FIATA Forwarding Instructions (FFI). Эта проформа используется клиентом (грузоотправителем) для предложения экспедиторской фирме заключить договор транспортной экспедиции.

Письменное согласие экспедитора на исполнение выданного ему поручения с указанием в нем размера экспедиторского вознаграждения считается заключением договора. Разовые экспедиторские поручения редко используются при перевозках внешнеторговых грузов, обычно грузоотправитель заключает долгосрочный контракт на организацию перевозок, в котором оговаривается процедура оформления отдельных экспедиторских поручений на основе формы FFI.

Договор экспедирования содержит: указания сторон, предмет договора с перечнем предоставляемых услуг, права, обязательства и ответственность сторон, тарифы, сборы, ставки, экспедиторское вознаграждение, страхование, таможенные операции, порядок расчетов за услуги и удовлетворения претензий и исков и некоторые прочие условия.

В большинстве стран в функции международного экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: упаковка, затарива­ние, заключение с перевозчиком договора на перевозку и планирование необходи­мого подвижного состава, выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Нередко экспедитор несет ответственность и за организацию погрузочно-разгрузочных работ, которые поручает квалифицированным стивидорным фирмам. В обязанности экспедитора входит также подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов, осуществление расчетов с перевозчиками.

В качестве иллюстрации к сказанному на рис.2.1. приведена упрощенная схема организации транспортно-экспедиторского обслуживания (ТЭО) перевозки груза в контейнерах на экспорт на морском транспорте.

Жирными линиями с оцифровкой здесь показано движение груза, тонкими – связь экспедитора с другими участниками транспортных операций. Буквами обозначаются операции: К₁ – внешнеторговый контракт между предприятием-отправителем и внешне-торговой компанией – клиентом экспедитора; К₂ – контракт, заключенный между внешне-торговой компанией и покупателем груза; Д₁ – договор транспортной экспедиции; Д₂ – договор с наземным перевозчиком; Д₃ – договор между морским перевозчиком и терминалом порта; Д₄ – договор с контейнерным терминалом; Р – резервирование места на морском судне, выдача коносаментов и других грузовых документов; И₁ – извещение о выдаче порожних контейнеров; И₂ – извещение об отправке груженных контейнеров; И₃ – извещение клиента об отгрузке груза на экспорт и пересылка грузовых документов. Цифрами указано: 1 – перевозка порожних контейнеров; 2 – перевозка груженных контейнеров; 3 – погрузка на морское судно; 4 – выгрузка в порту назначения и выдача получателю.

Необходимо отметить, что масштабы использования ТЭО в современной практике международных внешнеторговых связей поистине огромны. В настоящее время в мире насчитывается около 40 тыс. экспедиторских фирм, в которых работают более 9 млн. человек. В частности, в странах Восточной Европы ведущие позиции на рынке транспортных услуг занимают крупные экспедиторские компании «Чехофрахт» (Прага), «Ц. Хартвиг» (Варшава), «Ромтранс» (Бухарест), «Машпред» (Будапешт). В Китае действуют госу

дарственные экспедиторские предприятия «Синотранс» и «Синофрахт». В России зарегистрировано около 18 тыс. транспортно-экспедиторских предприятий и агентств. В Украине также действует много агентств разной формы собственности, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание морских перевозок грузов. В частности, бывший во времена СССР главным экспедитором «Союзвнештранс» сейчас получил «новую» жизнь в виде экспедиторских агентств «Ильичевсквнештранс», «Измаил-внештранс», «Азоввнештранс» и др. В 1993 году Постановление Кабинета Министров Украины были утверждены правила - «Транспортно - экспедиторская деятельность во время перевозок внешнеторговых и транзитных грузов», которыми руководствуются украинские экспедиторские предприятия. В названном документе, в частности, указывается, что транспортно - экспедиторским обслуживанием могут заниматься субъекты предпринимательской деятельности, которые в установленном порядке получили на это специальное разрешение (лицензию).

Эти субъекты (экспедиторы) действуют по поручению отправителей и получателей грузов. Транспортно-экспедиторские услуги состоят из комплекса услуг, связанных с подготовкой и отправлением грузов, проведением взаиморасчетов, контролем за прохождением и получением грузов. В документе приводятся операции, которые выполняют экспедиторы по поручению грузовладельцев, обязательства транспортных предприятий. Отношения участников транспортно-экспедиторской деятельности устанавливаются на основе договоров. Приводится также определение и правила транзитных перевозок грузов через территорию Украины. В 2004 году Президент Украины подписал Закон «О транспортно-экспедиторской деятельности». Закон содержит перечень прав и обязанностей как экспедитора, так и клиента, которому предоставляются транспортно-экспедиторские услуги. Согласно закону транспортно-экспедиторская деятельность – это предпринимательская деятельность по предоставлению услуг по организации и обеспечению перевозок экспортных, импортных, транзитных или других грузов. Закон предусматривает, что экспедиторы могут, в частности, предоставлять следующие услуги:

· обеспечение оптимального транспортного обслуживания и организация перевозки грузов разными видами транспорта, оптимизация движения материальных потоков от грузоотправителя к грузополучателю с целью достижения минимального уровня расходов;

· фрахтование судов и привлечение других транспортных средств для своевременного отправления грузов;

· осуществление принятия, накопления, доработки, сортировки, складирования, хранения и перевозки грузов;

· организация экспертизы и охраны грузов;

· оформление товаротранспортной документации и другие транспортно-экспедиционные услуги предоставляются экспедиторами по договору транспортного экспедирования.

Морские суда при заходе в порты, кроме осуществления погрузочно-разгрузочных операций, принимают снабжение, воду, топливо, производят ремонт, выполняют пограничные, таможенные, санитарные и другие формальности. Различные работы и формальности, связанные с судном, проводятся в портах разных стран мира неодинаково.

Выполнение операций непосредственного обслуживания судна, содействие капитану во взаимоотношениях с портовыми, таможенными, пограничными и другими должностными лицами, помощь в организации и проведении погрузки/разгрузки, ремонтных работ, в приобретении снабжения для судна и т.д. – все это является агентированием судов, которым занимаются морские агенты. Агентирование судов (ship's agency service, agency service for ships) – этовыполнение агентом по договору с принципа­лом, являющимся судовладельцем или фрахтователем судна, обслужива­ния судов в порту, а также действий по представлению и защите интересов принципала в порту. Агентирование сводится к выполнению трех групп ус­луг, а именно: 1) оформлению судна в порту - кларированию; 2) техниче­скому обслуживанию и снабжению судна; 3) коммерческим услугам. Пору­ченные действия выполняются агентом от имени принципала и касаются ши­рокого круга вопросов: прием и отправка судов с выполнением портовых, по­граничных, таможенных и иных формальностей, связанных с пребывани­ем судна в порту; обслуживание судна в порту (включая оплату пошлин, портовых сборов и штрафов, ремонтные судовые работы, снабжение судов топливом, водой, продовольствием и т.п.); обеспечение судов причалами, буксирами, лоцманами и др.; подготовка и прием груза к перевозке; орга­низация погрузочно-разгрузочных работ и сдачи-приемки грузов, контроль над ходом грузовых операций, подготовка и оформление грузовых и судовых документов, урегулирование претензий по перевозкам с грузо­владельцами и портовыми властями, защита интересов судовладельцев и т.д.

В сфере мирового судоходства используются разные термины (портовый агент, агент судовладельца, судовой агент) для лиц, занимающихся этой деятельностью и различные определения понятия «морской агент». Чаще всего подразумевается, что морской агент – это представитель и помощник судовладельца, выступающий от имени и за счет последнего в соответствии с полномочиями, основанными на законе или договоре во всех делах судовладельца коммерческого и административного характера, которые связаны с морской перевозкой грузов или пассажиров.

Классификацию морских агентов выполняют по ряду различных признаков.

По объему полномочий:

· универсальный агент (universal agent) – имеет неограниченные полномочия принципала заключать любые коммерческие сделки;

· генеральные агент (general agent) – уполномочен решать все вопросы агентирования судов в нескольких портах данной страны или региона. Он выполняет эту работу через субагентов в портах на основе заключенных с ними соглашений или через филиалы своей компании;

· специальный агент (special agent) – выполняет какую-нибудь одну функцию, например фрахтовый брокер в трамповом судоходстве (посредник при заключении фрахтовой сделки), брокер – аквизитор в линейном судоходстве (агент по привлечению новых грузов).

По порядку назначения:

· агент судовладельца (owners agent) – выполняет от имени и по поручению судовладельца определенные функции в отношении судна, а также контролирует выполнение отправителями или получателями грузов их обязательств в соответствии с условиями договора перевозки, коммерческими правилами и практикой портов.

· агент фрахтователя (charterer’s agent) – назначается по условиям чартера отправителем или получателем груза, но действует от имени и по поручению перевозчика (страховщика). Обязан защищать интересы судовладельца, который выплачивает ему вознаграждение за предоставленные услуги.

При обслуживании судна агентом фрахтователя капитан не всегда может полностью полагаться на его рекомендации, т.к. такой агент является служащим противной стороны. С учетом этого в международной практике сохранилась практика назначения судовладельцем протектинг агента.

· протектинг агент (protecting ahgent) – договорной агент судовладельца в данном порту, выполняющий функции доверительной защиты интересов судовладельца, к которому капитан судна, обслуживаемого агентом фрахтователя, может обратиться за рекомендациями и помощью по спорным вопросам. Его услуги оплачиваются в размере 50% от базисной ставки.

По виду судоходства:

· линейный агент (liner agent) – помимо обычного обслуживания выполняет ряд дополнительных функций: объявляет расписание линий, рассылает по запросам грузовладельцев тарифы линии, выполняет котировку ставок, букирование грузов га линии, заключает контракты со стивидорными, тальманскими, складскими и сюрвейерскими компаниями, организует обработку судов в пределах расписания линии, организует перевалку груза по сквозному или мультимодальному коносаменту, оформляет грузовую документацию, оказывает помощь судовладельцу по связи с линейной конференцией.

Особую группу составляют агенты по пассажирским перевозкам, хотя фирмы, специализирующиеся только на обслуживании пассажирских перевозок, - явление относительно редкое. Как правило, крупные агентские компании имеют свои пассажирские отделы.

· судовой агент (ship’s agent) – имеет дело с трамповыми судами и является доверенным лицом, которое осуществляет обслуживание судов, представляет и защищает интересы судовладельца в определенном порту. Обычные его обязанности включают в себя: извещение отправителей грузов и соответствующих государственных органов о времени прибытия судна; предоставление капитану судна достоверной информации о порте и действующих в нем правилах и обычаях; осуществления всякого рода формальностей, связанных с заходом судна в порт, стоянкой и обслуживанием его в порту, включая оплату судовых сборов; организацию снабжения судна топливом, водой, продовольствием и другими материалами, обеспечение проведения погрузочно-разгрузочных работ и расчетов по ним; своевремен­ное оформление грузовой и судовой документации, обеспечение культурного и медицинского обслуживания экипажа, оформление и регулирование претензий, оформление отчетной денежной документации, регулирование всех вопросов между капитаном, грузовладельцами и портовыми властями, обеспечение защиты интересов судовладельца и т.д.

Агент выступает посредником между судовладельцем и всеми органи­зациями, которые оказывают услуги судну, и обязан выполнять все ин­струкции судовладельца, если они не противоречат закону.

Взаимоотношения между принципалом и агентом обычно строятся на базе агентского договора, предусматривающего объем и порядок предоставления услуг, а также размеры агентского вознаграждения.

В практике международного судоходства применяются следующие виды агентских соглашений:

· на портовое агентирование (port agency agreement). Применяется в основном для агентирования трамповых судов;

· на генеральное агентирование (general agency agreement). Агенту предоставляется исключительное право на агентирование судов принципала в зоне действия агента, ему даются широкие полномочия по всем вопросам обслуживания судна, груза, экипажа и пассажиров;

· на агентирование линии (liner agency agreement). Заключается линейными компаниями с агентскими фирмами;

· на агентирование парка оборудования (equipment control agreement). Агенты, обслуживающие контейнерные линии, осуществляют контроль за обработкой и техническим состоянием контейнеров.

В агентском соглашении указываются как обязанности агента, так и обязанности судовладельца по отношению к агенту. К последним можно отнести:

· своевременную полную оплату агентского вознаграждения и возмещение всех расходов агента;

· информирование агента обо всех контрактах, заключенных принципалом с третьими лицами;

· предоставление информации агенту обо всех изменениях расписания линейных грузовых и пассажирских судов и о подходе трамповых судов;

· оповещение агента обо всех новых судах, принятых на баланс судовладельца, открытии новых линий и т.п.

Непременным условием хорошего обслуживания судна является исчерпывающая информация судна агенту о предполагаемом времени прибытия в порт и о потребностях в бункере, воде, продуктах и т.д. Сообщение капитана должно быть полным в такой мере, чтобы агент заблаговременно мог подготовиться к выполнению отдельных поручений по обслуживанию судна.

Агентирование линейных судов сложнее, чем трамповых, т.к. суда на линии работают по расписанию и перевозят многочисленные партии разнородных грузов. Агент оказывает помощь судовладельцу до начала работы линии (составление расписания, подбор стивидорной компании и т.п.). В период работы линии главная обязанность агента - привлечение грузов. Агент занимается инкассацией фрахта, ведет расчеты с другими судоход­ными компаниями (при перевозках по сквозному коносаменту).

Работа морского агента включает три этапа: до подхода судна, в период стоянки в порту, после ухода судна из порта. На первом этапе он готовит необходимые мероприятия по обеспечению эффективного обслу­живания судна, на втором - решает все текущие вопросы, на третьем оформляет все документы, относящиеся к стоянке судна, и пересылает их судовладельцу.

По поручению судовладельца агент, обслу­живающий судно, обязан оплачивать за счет судна официально установлен­ные для судов сборы по данному порту, а также услуги и работы, произ­веденные для судна по заказу и при согласии судна. На основании поне­сенных указанных расходов судовым агентом составляется счет, который принято называть дисбурсментским счетом (disbursement account). Этот счет предъявляется аге­нтом для оплаты судовладельцу. Дисбурсментский счет должен быть составлен и предъявлен агентом судовладельцу независимо от того, были ли предоставлены агенту средства на расходы или нет. Счет должен быть добросовестно составлен и обоснован надлежащей документацией для каждого сбора, для каждой услуги. Формы и содержание отдельных дисбурсментских счетов разнообразны и зависят от действующих в данном порту правил, положений, обычаев и от практики, принятой агентом в данном порту. Обычно ко времени отхода судна из порта агент не успевает оформить оправдательные расходные документы, которые должны быть включены в дисбурсментский счет. В таких случаях к моменту отхода судна агент оформляет так называемую проформу дисбурсментского счета (предварительный дисбурсментский счет), куда вносит все статьи обяза­тельных расходов с указанием суммы по каждой статье и отдельно суммы по необязательным расходам.

Окончательный дисбурсментский счет агент, как правило, составляет после выхода судна из порта. Поэтому капитан обязан заблаговременно требовать от агента оформления основных документов с тем, чтобы проверить и подписать их до отхода судна. В дисбурсментский счет вносят расходы только по определенному судну, т.е. включать в него расходы по другим судам или делать взаиморасчеты и зачеты запрещается.

Расходы, входящие в состав дисбурсментского счета, можно разграни­чить на три основные группы: расходы по оплате портовых сборов; расходы по оплате услуг; расходы по оплате технического и продовольст­венного снабжения.

В различных портах мира существует большое разнообразие сборов и видов услуг, которые отличаются по наименованиям и по условиям начисления. Некоторые из них, отличаясь по наи­менованию, являются аналогичными по характеру и принципам начисления. Например, портовой сбор может носить также на­звание корабельного, тоннажного и т. д. Принципы начисления сборов и платы за услуги различны не только в разных странах, но иногда и в портах одной страны. В большинстве случаев сборы начисляются с чистой регистровой вместимости судна, реже - с валовой регистровой вместимости судна или его дли­ны и осадки, с количества выгруженного, погруженного груза, числа перевезенных пассажиров. Основные разновидности порто­вых сборов: тоннажные, доковые, причальные, маячные, якор­ные, канальные и др.

К главным услугам, оказываемым в портах судну и экипажу, относятся: лоцманская проводка, буксировка, швартовные опе­рации, стивидорная обработка, тальманские операции, предо­ставление автотранспорта, установка телефона, обеспечение вы­дачи наличных денег экипажу и т. д. В отдельный вид услуг можно выделить услуги по парку оборудования: слежение за парком, его транспортировка по сухопутной территории, хране­ние, ремонт и т. д.

Сокращение дисбурсментских расходов является комплексной задачей, решение которой зависит от совместных усилий экс­плуатационного отдела судоходной компании, администрации судна и агентской компании. Опытный судовладелец придает большое значение заключительному этапу работы по сокраще­нию расходов, которым является проверка дисбурсментских сче­тов. Качественная проверка всех счетов, проводимая на всех уровнях (судно, агент, судоходная ком­пания), способствует снижению уровня расходов и соответствен­но повышает эффективность работы судна.

Дисбурсментские счета, как правило, подлежат оплате в валюте страны их составления, если иное не обусловлено в договоре на агенти­рование. Обычно судовладелец согласовывает с агентом взаимоприемлемую форму расчетов, которая позволяла бы максимально сблизить момент оказания услуг с моментом их оплаты, чтобы не замораживать свои валютные средства в банке. На практике чаще всего используются три основные формы таких расчетов: с помощью аккредитива, путем банковского перевода и инкассо с немедленной оплатой. В первом случае банк в соответствии с указанием судовладельца поручает иностранному банку-корреспонденту выдать агенту денежные средства с открытого в нем аккредитива при предъявлении оригинала дисбурсментского счета. Банковский перевод – это поручение перевода национального банка судовладельца иностранному банку-корреспонденту выплатить соответствующую сумму морскому агенту. Такая форма расчета удобна для судовладельца (оплата счета после его проверки), но не всегда приемлема для агента, который должен обладать достаточно крупными средствами для кредитования судовладельца на продолжительное время. Инкассо с немедленной оплатой – поручение агента своему банку получить плату за оказанные судну услуги со счета банка – судовладельца. Последний предъявляет оплаченные им дисбурсментские счета судовладельцу и взыскивает с него сумму произведенного им платежа.

Агентские компании – государственные и частные, разные по масштабам и виду деятельности, существуют во всех крупных портах мира.

Агентирование судов в разных странах регулируется по-разному, исходя из их национальных особенностей. Международного документа, обеспечивающего единую правовую основу регулирования агентских отношений, не существует. В Италии эти правоотношения регулируются Итальянским навигационным кодексом, в портах Голландии действуют национальные правила поведения судовых агентов, разработанные судоходной ассоциацией этой страны. В США правоотношения в области морского агентирования строятся на основе Кодекса поведения судовых брокеров и агентов, принятого Нью-йоркской ассоциацией судовых брокеров и агентов. Наиболее полное отражение этика поведения судовых агентов получила в документах Международной федерации национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов (ФОНАСБА).

В морских портах Украины агентированием морских судов могут заниматься любые субъекты предпринимательской деятельности. Правила осуществления агентирования судов торгового флота определены приказом Минтранса Украины № 247 от 16.05.1994 г. и Кодексом торгового мореплавания Украины. В настоящее время в этой сфере действует государственная агентская компания «Инфлот» и много частных агентств.

 

Контрольные вопросы

1. Каковы обязанности экспедитора при морской перевозке грузов?

2. На основании какого документа действует экспедитор при обслуживании транспортировки грузов. Каково его содержание?

3. Назовите функции международного экспедитора.

4. Что подразумевается под агентированием судов в портах?

5. По каким признакам классифицируются морские агенты?

6. Какие виды агентских соглашений применяются в практике морского судоходства?

7. Каковы основные обязанности морского судоходства?

8. Что обязан делать судовладелец по отношению к агенту?

9. Что такое «дисбурсментский счет», его содержание?