Предпосылки создания и общая характеристика ТТС

В последней половине прошлого века в международных перевозках грузов начали применяться, а позже получили широкое распространение, особенно при смешанных перевозках, системы транспортировки, основанные на оптимальной технологии доставки груза от отправителя до получателя. Такие системы получили название транспортно-технологических (ТТС) и представляют собой комплекс согласованных и взаимоувязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых мероприятий, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить перевозки грузов на конкретных направлениях от отправителя до получателя.

Появление ТТС на определенном этапе развития морских перевозок грузов было объективной необходимостью. Как известно, производственный процесс на транспорте в общем случае состоит из двух отдельных этапов: перемещения груза и его перегрузки (перевалки). Требования эффективности каждого из этапов вступают в противоречие друг с другом. Действительно, установлено, что расходы на перевозку 1 т груза снижаются при увеличении грузоподъемности судна, однако, стояночное время при этом возрастает. В целом эффективность перевозки может снижаться. Поэтому очевидно, что увеличение грузоподъемности судов целесообразно при одновремённом качественном изменением перегрузочного процесса в портах. Наибольшая производительность погрузо-разгрузоч-ных операций достигается при обработке специализированных судов. Однако, узкая специализация приводит к балластным пробегам судов, стоимость перевозки растет, а эффективность снижается. Выход нашли в создании ТТС с использованием судов широкой специализации. При этом высокая интенсивность обработки судов в портах позволяет увеличить грузоподъемность и скорость специализированных судов, уменьшить ходовую составляющую рейса. То есть достичь максимальной эффективности при осуществлении перевозки грузов морем.

Основными условиями создания ТТС являются: комбинирование различных видов транспорта в процессе перемещения грузов, возможность разделения транспортных средств на составные части, применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов, укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и снижения материальных и трудовых затрат. Ведущее место в формировании ТТС имеет создание оптимального способа перевозки грузов. В настоящее время используются контейнерный, лихтерный, пакетный, трейлерный, паромный способы доставки грузов по назначению. Предпосылками для формирования соответствующих ТТС явились:

1. Сложившаяся в мире система устойчивых грузопотоков; необходимые сведения о них приведены в главе 1.

2. Развитие кооперации стран-производителей и международное разделение труда. По мере развития и совершенствования производства в разных странах в международных перевозках все большее место занимает готовая продукция. Экспорт сырья становится менее выгодным, его первичная обработка часто производится в местах добычи полезных ископаемых. Поэтому для наливных и навалочных грузов нередко заканчивается транспортировка у причала порта, вблизи которого расположены металлургические, нефтеперерабатывающие и другие заводы по переработке сырья – припортовые предприятия. Генеральные же грузы на пути к получателю в процессе перевозки различными видами транспорта подвергаются многократной перегрузке. Чтобы уменьшить количество перегрузок, приводящих к ухудшению качества и повышению стоимости доставки грузов, начали применяться средства укрупнения грузовых мест (поддоны, стропы, контейнеры, трейлеры, лихтеры и др.). Это был первый этап формирования ТТС.

3. Наличие материально-технической базы для создания ТТС. Для обеспечения перевозок различных категорий грузов применяются специализированные подвижные средства на морском и смежных видах транспорта: суда контейнеровозы, RO-RO, рефрижераторные, вагоны, железнодорожные платформы и др.

Так по данным Регистра Судоходства Ллойда на начало XXI века в составе мирового морского флота удельный вес различных типов специализированных судов составлял: танкеров-нефтевозов – 29,4%; балкеров – 27,0%; контейнеровозов – 11,4%, судов RО-RО – 5,1%, паромов – 2,5%, химовозов – 3,3%. Появление ТТС стало возможным тогда, когда на пути следования грузов от отправителя до получателя были построены и оснащены необходимыми средствами механизации перевалочные базы, железнодорожные грузовые дворы, портовые терминалы при одновременной специализации перегрузочных фронтов этих сооружений. То есть, в портах были созданы и продолжают совершенствоватся специализированные установки для перегрузки угля, руды, зерна, минеральных удобрений (как элементы ТТС перевозки навалочных и наливных грузов), контейнерные терминалы, лихтеровозные базы, участки для обработки RО-RО – необходимые для функционирования соответствующих ТТС по перевозке генеральных грузов.

Таким образом, основными элементами ТТС являются: специализированные суда, средства укрупнения грузовых мест (СУГ), специализированные участки портов, сухопутные виды транспорта, имеющие специализированный подвижной состав и оборудование.

Важную роль при этом играют средства укрупнения грузовых мест, которые в конечном итоге определяют вид системы, эксплуатационные и финансовые показатели ее работы. По мере расширения использования в сфере морских перевозок различных типов специализированных судов возникла необходимость в изменении некоторых транспортных характеристик грузов и стандартизации типоразмеров тары. СУГ применяют при перевозках генеральных грузов, которые имеют следующие особенности, затрудняющие внедрение ТТС:

· это разнородные грузы, отличающиеся друг от друга по виду упаковки, размером мест и массе; необходимо было превратить их в стандартные места;

· генгрузы имеют высокую стоимость, поэтому должна обеспечиваться максимальная их сохранность и сокращаться сроки доставки;

· производство и потребление этих товаров рассредоточено по большому количеству предприятий, расположенных внутри страны и за рубежом; перевозки их осуществляются с привлечением 2-3 видов транспорта.

При разработке стандартов СУГ для генеральных грузов за исходный элемент приняли универсальный поддон (размером 800x1200 мм), применяемый в практике международных железнодорожных перевозок, который, в свою очередь, базируется на модуле упаковки (400х600 мм), принятой в странах Европы. В 1975 году Международной организацией по стандартизации был утвержден стандарт, узаконивший типоразмер грузовой единицы (модуль пакетирования) – 400х600 мм. Грузовые площадки СУГ (контейнеров, ролл-трейлеров, флетов и др.) имеют ширину 2,44 м (8 футов) и два типоразмера по длине: 6,1 и 12,2 м (20 и 40 футов), а также два типоразмера по высоте: 2,44 и 1,22 м (контейнер и флет).

Таким образом габариты СУГ являются кратными размерам поддона, а его размеры - габаритам стандартной упаковки модуля. Так, четыре грузовых места в стандартной упаковке полностью используют площадь поддона, а 15 поддонов занимают всю площадь контейнера, флета или ролл-трейлера. По высоте в СУГ может быть вложено два яруса пакетов.

Создание типоразмерного ряда на основе единого модуля позволяет унифицировать параметры перегрузочной техники и габариты грузовых помещений судов, ж/д платформ, автомобильных шасси. Для международных перевозок ИСО рекомендовала следующие размеры поддонов: 800х1000, 800х1200, 1000х1200, 1200х1600, 1600х1800 мм. При перевозке грузов в контейнерах ИСО одобрила проект стандарта поддонов, размерами 1000х1200, 825х1000, 1100х1100, 1100х1320 мм. Для грузоотправителей, пользующихся услугами морского транспорта, наиболее приемлемыми считаются следующие размеры упаковки: 400х300, 400х600, 400х800мм, при использовании поддонов 800х1200 мм и 500х600; 400х1000 мм и 1200х1600 мм.

Основным средством пакетирования, укрупнения и унификации грузов при их перевозке остаются обычные плоские поддоны, грузоподъемностью от 1 до 3 т. Путем установки на них грузов в ящиках, коробках и мешках формируются прочные пакеты, которые легко перегружают в пунктах перевалки. Для других грузов разработаны поддоны (на которых также можно формировать пакеты) соответствующей конфигурации. Таким образом, все генеральные грузы, которые по своим свойствам могут быть сформированы в пакет, предлагаются к перевозке в пакетированном виде или вложенными в СУГ, что позволяет производить перегрузку груза с одного транспортного средства на другое без формирования или расформирования каждого отдельного подъема. Применяются также ящичные поддоны – картонные, металлические, с решетчатыми металлическими сетками и др. Грузы, перевозимые в кипах, мешках, а также лес, металл, формируются в пакет при помощи гибких стропов и обвязок, но их размеры должны соответствовать размерам стандартного поддона. Материал и конструкция средств пакетирования должны соответствовать перевозимому грузу и обеспечивать его сохранность во время перевозки и при перевалках. Средства пакетирования могут быть одно- и многооборотные. Последние должны иметь соответствующую маркировку с указанием их грузоподъемности, даты изготовления и предприятия-изготовителя. Основные СУГ при морских перевозках – стандартные контейнеры 20-ти и 40-футовые, которые допускают многоярусное штабелирование, занимают малую площадь, обеспечивают высокую степень использования вместимости судов. На судах-ролкерах применяются специальное оборудование, служащее СУГ: трейлеры, флеты и др.

Трейлер – это автомобильный прицеп с передними и задними колесами, используется для перевозки тяжеловесной и крупногабаритной техники.

Семитрейлер – автополуприцеп, имеющий только задние колеса, перемещается с помощью тягача.

Ролл-трейлер – грузовая платформа на колёсном ходу (колеса малого диаметра). Имеет металлические стойки для крепления груза, приспособлен к движению на неровной поверхности. Буксируется тягачём.

Флет – площадка с торцевыми стойками или без них, имеющая размеры стандартного контейнера.

Болстер – поддон с размерами, соответствующими стандарту ИСО, с угловыми фитингами и гнездами для стоек.

Поддон – деревянный щит – база для погрузочного пакета.

Пакет – грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации перегрузки.

В настоящее время формирование и функционирование ТТС невозможно без применения компьютеров, которые позволяют планировать, контролировать и анализировать работу таких систем. Особое значение имеет создание телекосмических средств связи для обеспечения слежения за движением средств укрупнения грузовых мест, расстановкой и перемещением транспортных средств и решения других эксплуатационных задач.

На нынешнем этапе ТТС представляет собой высшую форму организации доставки грузов от отправителя до получателя, в которой в конкретных условиях наиболее полно воплощены научные принципы осуществления перевозочного процесса на различных видах транспорта.