Синхронізаторів автомобільних коробок передач 





Мы поможем в написании ваших работ!



ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Синхронізаторів автомобільних коробок передач



 

На випробних стендах з автоматизованою системою керування можна відтворювати будь-який вид навантаження.

 

 

Рис. 9.9. Схема стенда для випробувань коробок передач
на довговічність

9.7. Діагностування ведучих мостів автомобілів

В основу конструкції стенда представленого на рис. 9.10 закладена конструкція ведучого моста легкового автомобіля класичного компонування з видозміненою гальмовою системою.

 

 

 

Рис. 9.10. Кінематична схема стенда випробувань ведучих мостів:

1 – задній міст; 2 – гальмовий диск; 3 – гальмо; 4 – індукційний датчик;

5 – карданний вал; 6 – трикутний фланець; 7 – шайба; 8 – маховик; 9 – шків;

10 – опора: 11 – ремінь; 12 – електродвигун; 13 – фрикційна муфта

 

Видозміна зумовлена наступними міркуваннями: по-перше, дискові гальма, як відомо, більше надійні, не вимагають особливого догляду й частого регулювання в порівнянні з барабанними гальмами; по-друге, в дискових гальм доступні спостерженню всі основні елементи (диски, колодки, супорти), що створює наочність і доступність; по-третє, конструктивні міркування, тобто простіше виконати роботи, пов’язані з виносом назовні струмозйомних кілець, та встановлення індукційних датчиків і зубчатих сенсорних коліс. Крім того, подібне конструктивне рішення істотно спрощує виконання необхідних регулювальних робіт і заходів щодо технічного обслуговування даного вузла без його розбирання.

З’єднання передньої частини карданного вала 5 з маховиком здійснюється за допомогою трикутного фланця 6, звареного співвісно з вилкою карданного шарніра через спеціальний перехідник.

Для передачі крутного моменту карданному валу маховик 8 співвісно приєднаний за допомогою спеціальних болтів до веденого шківу 9, закріпленому на осі із двома послідовно розташованими радіально-упорними підшипниками 10, посадженими на опори з лапками для закріплення їх на рамі. Обертання веденого шківа та маховика 8, здійснюється за допомогою клинопасової передачі 11 від асинхронного трифазного електродвигуна 12 через фрикційну муфту 13, змонтовану на його зовнішньому фланці. Фрикційна муфта вмикається натисканням ногою на відповідну педаль, тому частота обертання шківа, розташованого на вихідному валу муфти, залежить від величини ходу цієї педалі. Використання фрикційної муфти дає можливість плавно, без ривків набирати оберти маховика й у такий же спосіб зменшувати їх. Крім цього, застосування даної муфти сприяє захисту електродвигуна від перевантаження у випадку застосування екстреного гальмування.

Живлення електродвигуна стенда здійснюється від мережі змінного струму напругою 380 В. Плавна передача крутного моменту від електродвигуна до веденого шківа карданного вала, а також виконання процесу гальмування оператором, виконуються за допомогою двох педалей, змонтованих у педальному вузлі рами (під панеллю керування стендом).

Пристрій привода ведучого моста. В якості привода ведучого моста стенда передбачений електропривод (рис. 9.11).

Стенд складається із трифазного асинхронного електродвигуна 1 з короткозамкненим ротором і однодисковою фрикційною муфтою сухого тертя 2: шківи 6: який з’єднується зі шківом маховика клиновим ременем. При натисканні на ножну педаль важіль керування 9 повертається проти годинникової стрілки, переміщаючи при цьому рухому частину 5 фрикційної муфти ліворуч. Диск 2 відходить від гальмової колодки 4 і притискується до маховика 7. Ведений вал розганяє через шків 6 і клинопасову передачу, обертає карданний вал і далі за допомогою редуктора головної передачі – гальмові диски, закріплені на фланцях півосей.

Електропривод кріпиться знизу до рами гвинтами за допомогою кронштейна 1, П-образного перетину, що має поздовжній паз для регулювання зусилля натягу клинового ременя. Даний кронштейн, у свою чергу, прикріплюється до траверси 2 з упором 3 болтами 4 через амортизатори 5. Частота обертання карданного вала регулюється зусиллям натискання на педаль, пов’язану з важелем 9 через тягу. Хід рухомої частини фрикційної муфти й положення важеля можна регулювати залежно від величини зношування фрикційних кілець.

 

 

Рис. 9.11. Електропривод із фрикційною муфтою:

1 – електродвигун; 2 – муфта; 3 – диск зчеплення; 4 – гальмо;

5 – рухома втулка; 6 – шків; 7 – ведений маховик; 8 – пружина; 9 – важіль

 

Для швидкого розгону маховика необхідно різко натиснути на педаль. З метою забезпечення передачі крутного моменту від обраного електропривода до карданного вала стенд оснащується вузлом приводу (рис. 9.12). Даний вузол містить у собі кілька деталей, а саме маховик 1; шків 2, який є веденим і виготовленим з алюмінієвого сплаву; вісь 3, що має на вільному кінці проточку для посадки радіально-упорного підшипника 4 з опорою 5, а на іншому – дві аналогічні проточки, але різного призначення: перша – для посадки такого ж підшипника з опорою й друга – зі шпонковим пазом і різьбленням для загвинчування контргайки 6. Вищезгадані маховик і шків являють собою єдину деталь, тому що вони з’єднані між собою жорстко вздовж периметра гвинтами 8 з гайками 7.

На протилежному шківу 2 поверхні маховика 1 на рівновіддаленій відстані від центра його обертання змонтовані за допомогою болтів 9 Г-образної форми дротяні стрижні 10 у кількості 6штук, що служать маркерними штифтами для індукційного датчика.

 

 

Рис. 9.12. Вузол приводу карданного вала:

1 – маховик; 2 – шків; 3 – вісь; 4 – підшипник; 5 – опора; 6 – гайка;

7 – гайка; 8 – гвинт; 9 – болт; 10 – маркер

 

На вільний кінець осі запресований сталевий ковпачок 11 з невеликим конічним заглибленням у центрі для вставки фігурного конуса механічного тахометра при вимірі числа обертів карданного вала. Також на маховику (з боку прикріплення до нього карданного вала) є центрувальне заглиблення величиною 2 мм і чотири наскрізних отвори діаметром 8 мм під болти закріплення до нього фланця вилки карданного шарніра.

 

Контрольні запитання

9.1. Як для заданого автомобіля визначити кількісні значення всіх діагностичних параметрів, що обумовлюють стан трансмісії?

9.2. Яке обладнання для проведення комплексного діагностування технічного стан трансмісії автомобіля.

9.3. Яку будову має прилад мод. КИ-4832 для перевірки сумарного люфту агрегатів трансмісії?

9.4. Чим відрізняються структурні схеми вібродіагностичних приладів для визначення стану агрегатів?

9.5. Який принцип роботи стендів розімкнутого та замкнутого типу для випробувань коробок передач?

9.6. Яке призначення пристроїв стенда для випробувань ведучих мостів автомобілів?

 

 


 

 
 


Розділ 10

 





Последнее изменение этой страницы: 2016-06-19; просмотров: 170; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 54.224.117.125 (0.007 с.)