Стенди для демонтажу та монтажу шин автомобілів

 

Промисловість випускає достатню кількість стендів для демонтажу та монтажу шин. Принципово конструкції стендів відрізняються за розташуванням коліс на стенді та за методом створення відривного зусилля між шиною й диском.

За розташуванням коліс на стенді обладнання підрозділяється на горизонтальне й вертикальне. Найбільш застосовуються технологічні конструкції відносно центрування диска колеса в затискному пневматичному патроні й розташування робочого органа.

За методом створення відривного зусилля існують два типи стендів: динамічні й статичні. Конструктивно більш простим є другий тип стендів, у яких диск колеса жорстко закріплений у патроні без можливості обертового руху, бо покришку охоплюють чотири (або більше) лабети й відрив елементів колеса здійснюється за рахунок відносного переміщення диска та покришки під впливом гідроциліндра. При такій схемі навантаження потрібне велике статичне зусилля, що досягає більш 200 кН. Це з часом призводить до псування покришки, тому даний спосіб визнаний безперспективним.

В основному, застосовується динамічна схема навантаження, при якій колесо обертається з невеликою швидкістю (на рівні 10 об/хв). Зусилля, необхідне для відриву покришки від диска, передається натискному ролику (або двом роликам), який контактує з обертовим колесом поблизу закраїни обода. За рахунок регулювання подачі повітря в пневмоциліндр поступово збільшують зусилля натискання ролика на покришку з таким розрахунком, щоб відрив її від диска відбувся за 1,5...2 оберти колеса.

Стенд моделі Ш-501 (рис. 15.3) призначений для демонтажу й монтажу шин (у тому числі безкамерних) легкових автомобілів, що мають колеса з діаметром обода до 16 дюймів включно. Вузлами стенда є основа, опорний стіл 3, апаратна шафа 13, електродвигун 1 із черв’ячним редуктором 2, натискний пристрій 8, пневматичний циліндр 11, стійка демонтажного важеля 9.

Натискний пристрій складається із двох хитних у вертикальній площині важелів 8, які несуть ролики – два дискових 7 і один циліндричний 6, що вільно обертаються на своїх осях. Важелі приводяться в дію пневмоциліндром 11. Зв’язок їх зі штоком циліндра здійснений таким чином, що залежно від напрямку руху штока вони наближаються один до одного або віддаляються. Хід важелів обмежується упорами амортизації.

На обертовому диску стола 3 постійно закріплена автомобільна маточина, на яку встановлюють змінну маточину 4, що відповідає демонтуємому (монтуємому) колесу. До останнього фіксаторами кріплять колесо. Ролики натискного пристрою мають наступне призначення: при демонтажі шини дискові ролики відтискають борта покришки від полиць диска колеса, у процесі монтажу шини верхній дисковий ролик вичавлює борти (спочатку нижній, потім верхній) через верхню крайку диска, а циліндричний ролик виконує при цьому функцію напрямних. При демонтажі шини використовують також демонтажний важіль 12, яким виводять віджаті борти покришки за верхню крайку диска (після виводу верхнього борта з покришки видаляють камеру). Монтуючу шину, камеру, яка повинна бути дещо підкачана, заправляють у покришку після забортівки нижнього її борту.

 

 

Рис. 15.3. Будова стенда моделі Ш-501

для демонтажу (монтажу) шин легкових автомобілів:

1 – електродвигун; 2 – редуктор; 3 – опорний стіл; 4 – підставка;

5 – притиск; 6 – циліндричний ролик; 7 – верхній і нижній дискові

ролики; 8 – натискні важелі; 9 – стійка демонтажного важеля;

10 – обмежник ходу важеля; 11 – пневматичний циліндр;

12 – демонтажний важіль; 13 – апаратна шафа; 14 – рама

 

При монтажі шини покришку розмішають поверх диска колеса, закріпленого на столі стенда, зміщуючи її (з деяким креном) убік роликів (рис. 15.4).

 

Рис. 15.4. Установка колеса на стенді Ш-501 при демонтажі шини

 

Керують роботою стенда за допомогою двох педалей: подачі повітря в циліндр привода важелів і вмикання приводного електродвигуна диска опорного стола.

Технічна характеристика стенда моделі Ш-501: тип стенда стаціонарний, електропневматичний; привод робочих органів важелів натискного пристрою від пневматичного циліндра, що розвиває зусилля 5,5 кН при робочому тиску повітря 5 бар; привод диска опорного стола від реверсуємого електродвигуна АТ-41-4, Щ-2
потужністю 1,7 кВт при 1420 об/хв через пасову передачу й черв’ячний редуктор; швидкість обертання диска опорного стола – 10 об/хв; габаритні розміри стенда, мм – 1160 × 765 × 1060; маса – 260 кг.

Демонтаж шини здійснюється в наступній послідовності. Вистановляють у патроні колесо зі спущеною шиною, наближують диски, які на обертовому колесі здійснюють відтиснення покришки від диска. Потім вмикають двигун привода обертання колеса, відводять диски, під верхній борт покришки заводять демонтажну лопатку, вивертаючи її над закраїною обода. Після цього вмикають електродвигун і за допомогою другої лопатки за один оберт колеса демонтують верхній борт покришки та витягають камеру. В аналогічний спосіб монтують нижній борт.

У стендів для демонтажу (монтажу) шин вантажних автомобілів, що мають розбірні диски, після відриву покришки від диска операція по демонтажу завершується (тобто розбирання покришки не потрібно). Ці стенди додатково обладнані механічним пристроєм для зняття замкового кільця або для виставлення коліс на стенд.

Стенд мод. 2422 (рис. 15.5) є пересувним гідравлічним пристосуванням для механізованого демонтажу шин вантажних автомобілів, які монтуються на плоскому ободі діаметром 20 дюймів.

 

 

Рис 15.5. Стенд моделі 2422 для демонтажу шин вантажних автомобілів:

1 – спеціальна шайба; 2 – запірний механізм; 3 – лапа знімача; 4 – знімач;
5 – гідравлічний циліндр; 6 – трубчастий кронштейн; 7 – важіль
переміщення стенда; 8 – еластична муфта; 9 – насосна станція циліндра;
10 – гідравлічний насос; 11 – візок; 12 – електродвигун

 

На трубчастому кронштейні 6 візка 11 стенда підвішено силовий гідравлічний циліндр 5 із запірним механізмом 2 і зніма-
чем 4. У кожусі на візку розміщена насосна станція циліндра 9 – гідравлічний насос 10 і електродвигун 12.

Запірний механізм навернуто на нижній кінець штока циліндра. Він складається з кулачків, які при опусканні штока автоматично захоплюють спеціальну шайбу, що підкладається під диск демонтуємого колеса, а по завершенні демонтажу й досягненні штоком свого крайнього верхнього положення цю шайбу автоматично звільняють.

При робочому ході штока циліндра лабети 3 знімача впираються в борт шини, заходячи кінцями під закраїну незнімного бортового кільця диска колеса (положення лабетів фіксують із таким розрахунком, щоб їхні кінці трохи не досягали бортового кільця), і стягають шину з диска. Замкове кільце колеса перед початком демонтажу повинне бути зняте.

Технічна характеристика стенда мод. 2422: тип стенда – пересувний, гідравлічний; привод гідравлічного циліндра від насоса продуктивністю 5 л/хв із електродвигуном потужністю 1 кВт при 1410 об/хв; максимальне зусилля на штоку – 20 т; хід штока –
350 мм; час робочого ходу штока – 1,5 хв; габаритні розміри стенда, мм – 1580 × 1300 × 1240; маса – 250 кг.

Прикладом стенда з вертикальним розташуванням колеса є модель Ш-509 для демонтажу-монтажу шин вантажних автомобілів (рис. 15.6).

 

 

Рис. 15.6. Схема стенда для демонтажу й монтажу шин

вантажних автомобілів моделі Ш-509:

1 – привод силового циліндра; 2 – рама; 3 – патрон для кріплення колеса;
4 – гідравлічний силовий циліндр; 5 – упори для зняття бортового кільця;
6 – лапа для віджаття борта від обода; 7 – гідравлічний підйомник шини

 

Колесо з шиною, з камери якої випущене повітря, розміщують на стенді у вертикальному положенні, центруючи за допомогою гідравлічного підйомника, і закріплюють пневматичним патроном. За допомогою механічного пристрою знімають замкове кільце. Бортове кільце відтискують гідравлічним приводом, що розвиває зусилля до 140 кН.

Після зняття кільця шину притискають до лабетів 6 знімача, які вклинюються між бортом покришки та ободом диска колеса, відтискують борт від обода колеса (із зусиллям 215 кН), зрушуючи шину з диска. При монтажі шини її попередньо надягають на диск колеса вручну.

Широку номенклатуру стендів випускає відома фірма «HOFMANN» (Німеччина) (табл. 15.1). Стенди призначені для монтажу та демонтажу шин легкових і малотоннажних вантажних автомобілів, автобусів малої місткості.

 

Таблиця 15.1