Обладнання дільниці ТО і ремонту газової апаратури

Двигун внутрішнього згоряння будь-якого автомобіля може бути переобладнаний для роботи на скрапленому нафтовому газі (СНГ), який є сумішшю пропану та бутану. Як правило, ДВЗ із іскровим запалюванням переобладнаються для роботи у двохпаливному режимі (можливе перемикання системи живлення на роботу або на бензині, або на СНГ). Схема такої системи живлення наведена на рис. 8.17.

 

 

Рис. 8.17. Схема системи живлення двигуна

Працюючого на скрапленому нафтовому газі

До складу наведеної двохпаливної системи живлення двигуна автомобіля входять: 1 – вентиляційна трубка для газового ресивера; 2 – ресивер зі СНД; 3 – корпус із приладдям газового ресивера; 4 – зовнішній вентиляційний клапан з 80 % відсіченням палива; 5 – клапан перекриття газу; 6 – регулятор тиску у випарнику; 7 – серводвигун для керування витратою газу; 8 – електронний блок системи керування; 9 – перемикач виду використовуваного палива (СНГ або бензин); 10 – змішувач, що працює на принципі трубки Вентурі; 11 – датчик кисню (лямбда-зонд); 12 – датчик розрідження; 13 – акумуляторна батарея; 14 – вимикач запалювання; 15 – реле.

Газове обладнання автомобілів з використанням стисненого природного газу (СПГ) охоплює такі пристрої: 1) секції балонів; 2) витратний і наповнювальний вентилі; 3) манометр високого тиску (до 25 МПа); 4) підігрівник газу; 5) газовий фільтр з електромагнітним клапаном; 6) редуктор низького тиску; 7) манометр низького тиску (до 0,4 МПа); 8) карбюратор-змішувач; 9) електромагнітний клапан в системі подачі бензину; 10) з’єднувальні трубопроводи.

Газові балони наповнюють за допомогою наповнювального вентиля. Для контролю за наявністю газу в балонах газобалонна установка обладнана манометром високого тиску. Від балонів газ проходить через підігрівник газу, який використовує тепло від глушника автомобіля. Через редуктор високого тиску і газовий фільтр з електромагнітним клапаном газ надходить до редуктора низького тиску, розміщеного поряд з двигуном.

Роботу редуктора низького тиску контролюють за допомогою манометра низького тиску. Від редуктора низького тиску газ надходить до карбюратора-змішувача. Для перекриття подачі бензину під час роботи на стисненому природному газі установку обладнано електромагнітним клапаном та перемикачем (у кабіні водія).

Обладнання дільниці ТО і ПР газобалонних автомобілів. Особливістю організації ТО та ремонту газобалонних автомобілів на ПАТ є своєчасне виявлення та усунення різних несправностей системи живлення. Поточний ремонт елементів газового устаткуванняздійснюється на ділянках ТО або ремонту. Зняття вузлів і деталей з автомобіля здійснюється в спеціальному виробничому відділенні з ремонту газової апаратури (рис. 8.18).

 

Рис. 8.18. Планування виробничої ділянки ТО

Та ремонту газової апаратури автомобілів

 

Наведена виробнича ділянка ТО та ремонту газової апаратури автомобілів оснащена наступним обладнанням: 1 – стелаж; 2, 3 – слюсарні верстати; 4 – стенд випробування на герметичність шлангів високого тиску; 5 – стенд для випробування газового редуктора; 6 – стенд для випробування фільтра газу; 7 – стенд для випробування випарників газу; 8 – стенд для випробування вентилів; 9 – підставка під устаткування і настільно-свердлильний верстат; 10 – п’єзомоторна установка для регулювання системи холостого ходу змішувача; 11 – ящик для відходів; 12 – стелаж для деталей.

 

 

Методи перевірки газової апаратури

Автомобілів

 

Регулювання двоступінчастого газового редуктора низького тиску здійснюється з використанням стенда К-278 (рис. 8.19).

При тиску газу або стисненого повітря від 0,22 до 1,2 МПа на вході в редуктор низького тиску в порожнині першого ступеня РНТ величина тиску повинна сягати 0,18...0,20 МПа. При створенні розрідження в розвантажувальному пристрої в межах 0,7...0,8 кПа тиск газу після другого ступеня регулюється до значення 0,05...0,10 кПа за допомогою п’єзоманометра.

 

 

 

 

Рис. 8.19. Стенд К-278 для перевірки газової апаратури:

1 – приладова стійка; 2 – перегородка; 3 – хрестовина; 4 – ресивер;

5 – електрокомпресор КР-2; 6 – апаратурна шафа;

7 – вакуумний насос 2НВР-5Д

 

Контрольні запитання

8.1. Які методи використовуються для визначення технічного стану двигунів автомобілів?

8.2. Якими засобами проводиться загальна діагностика двигунів?

8.3. Які методи і засоби використовуються для поглибленої діагностики циліндропоршневої групи двигуна автомобіля?

8.4. Який принцип дії аналізатора двигуна (мотор-тестера)?

8.5. Який принцип роботи приладів для визначення витрати палива двигунами автомобілів?

8.6. Як працюють стенди для ультразвукового очищення інжекторів автомобільних двигунів?

8.7. Яка будова газоаналізаторів,що діють за методом інфрачервоної спектроскопії (ІЧС)?

8.8. Як використовуваються димоміри при перевірці технічного стану дизельних двигунів?

8.9. Яке обладнання використовується для контролю та регулювання газобалонних систем живлення двигунів автомобілів?

 

Розділ 9